中國的高鐵在國內是非常優秀的，雖然一開始是由德國的、加拿大的電機技術，也有日本的調度，也有法國的技術，當然也包括了自研的結構方面、空氣動力方面的技術。在世界上除了中國還有哪個國家出現過？
首先就是從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。這個是我們國家的總理跟俄羅斯談判，最終敲定了，是一個200億美元的大單。這個是我們高鐵走出去的一個很好的例子，通過這個例子，想讓世界上的其他國家知道，我們的高鐵真的物美價廉的，而不是他們想的質低價廉。
還有就是在與土耳其和沙特建立了高鐵，但不是獨自承包建設的，是一個高鐵建造的參與者，中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程剛剛通車。這個也是讓世界為之矚目的，也說明我們還是很厲害的，你覺得我們高鐵是不是很牛氣啊？
美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬于2016年9月底開工。這個項目的工程量是非常的大，但是，我們依然是頂住了壓力，拿下了單子，我們就是要讓美國人知道，我們的高鐵，是非常棒的。
當然，高鐵的輸出是遇到一些問題的，但是，我們依然可以做的更好，你覺得我們的高鐵在走出國門的時候，遇到了哪些難題？
將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速
中國的高鐵師從德日，二十五年后青出于藍勝于藍，打敗德日。對于曾經用“罐頭、皮衣換飛機”的中國制造，中國高鐵無疑是中國一個標志性產品，成為中國高端制造名片。
而我國高鐵從中央八部委1992年《京滬高速鐵路可行性研究報告》算起，中國高鐵僅用了二十五年的時間，中國高鐵就已發展成為了目前世界上高速鐵路系統最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、建造成本最低、在建規模最大的國家。
中國高鐵有普及車型和諧號列車（CRH系列動車組）和最新車型復興號列車（CR系統動車組），動車軌道多采用無砟軌道，（個別采用有砟軌道）。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用，運行平穩。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可以減少維護，降低粉塵，美化環境。
中國標準動車組（CEMU），形成中國標準體系的動車組，其功能標準和配套軌道施工標準均高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特證。
中國高鐵憑借世界先進的集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，以及安全可靠、性價比高、交貨及時，走出國門承接了世界許多國家的高鐵項目。
中國建造的外國高鐵有土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、墨西哥高鐵、美國西部快線高鐵、印尼雅萬高鐵等。
1、尼日利亞拉各斯至卡諾新建鐵路項目全長1315公里，它連接了尼日利亞乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布賈。除卡杜納到阿布賈的160公里線路外，其余全部為雙線鐵路，鋪軌總里程達2730公里。線路設計為全立交、全封閉，并采用全自動閉塞微機連鎖系統，共設有25個車站和2個機車車輛維修工廠。設計行車時速150公里，全部采用中國鐵路技術標準建設
2、墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司（中國鐵建，601186）國際聯合體中標全長210公里的墨西哥城至該國第三大城市克雷塔羅的高速鐵路項目。
該鐵路是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵，也是墨西哥迄今最大的基礎設施項目。
3、中國南車公司中標了土耳其安卡拉地鐵車輛訂單、馬來西亞安邦線地鐵車輛，并先后兩次中標新加坡城軌車輛訂單。