能引起柴油機放炮的原因可能有多個：
1氣門間隙過大，使排氣量過小。
2供油時間晚，燃燒不完全，部分混合氣在排氣管爆燃。
3柴油含水。
4油頭霧化不良，有油滴。
如果之前沒有發生過放炮現象，那么，下次加柴油時，換個地方。不過，建議去專業維修的地方看看。
放炮是燃油過濃沒燃燒完到排氣管內溫度高就燃燒啦 原因 濾油器太臟了 噴油器漏油啦 冒藍煙是燒機油啊 換活塞環 活塞
柴油機加大油門冒白煙還有放炮的原因為：因為柴油機的供油提前角偏小所導致的情況。
解決方法為：如果是柴油機的供油提前角偏小的話，是需要及時前往汽車的4S店或者是維修店進行檢修提前角即可解決柴油機加大油門冒白煙還有放炮的問題。
如果是冷車時嚴重，熱車后就不冒白煙了。原因為柴油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，也可以看到這種情況。
擴展資料：
排氣管放炮就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的爆炸聲，并且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。多發生的車輛啟動和行駛過程中。
一、原因
1．混合氣過濃
發動機的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標志。
2，浮子室油位過高
浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。
若從消聲器排出大量油珠，停機后仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。
3．點火提前角過小
四沖發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。
4．火花塞斷火或火弱
某一沖程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲后又被下一沖程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。
5．起動時進油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動后消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之后，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。
6.點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電，其實屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮
7.混合氣過稀
一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油后有所好轉或消失，這是是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。
二、以上是整體分析，下面從軟件硬件兩方面分析一下
1. 硬件。
氧傳感器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環功能失效，那么混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 軟件。
軟件出故障的可能性大于硬件。認為有這么幾個可能：
1）空燃比閉環控制算法的魯棒性不強，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2）氧傳感器底層驅動問題，導致傳感器無法正確反映空燃比。
3）點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發生二次燃燒。
三、解決思路：
1.在標定軟件中將空燃比閉環關閉，在開環模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現，如果有，證明是空燃比閉環問題。
之后可以從硬件和軟件的1）2）中繼續查找。
2. 把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查找。
進氣管放炮是進氣門關閉時運動受阻，氣門開閉跟不上柴油機運轉需求，出現氣門間斷性漏氣或間斷性不關閉
間斷性不關閉出現進氣管放炮現象，間斷性漏氣出現柴油機冒白煙現象
主要原因是氣門桿與氣門導管間隙過小或氣門桿與氣門導管潤滑不好造成的
如果是供油時間過晚應該排氣管冒黑煙或間斷性白、藍煙，并且大油門時排氣管出現放炮現象
噴油嘴霧化不好或部分噴油孔堵塞也會造成柴油機冒黑煙或排氣管放炮現象
請認真排查
出現發動機敲缸故障時，主要的特征是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。
活塞敲缸響聲主要表現為發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。
產生敲缸的原因與解決方法：
一、供油時間過早。當柴油機活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。
排除方法是：
調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3～1.7。
二、燃油燃燒不良。噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。
排除方法：
這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。
通過對活塞敲缸噪聲的研究，歸納總結了活塞系統噪聲的類型和特點，并且研究了活塞偏心量、連桿大頭油孔以及活塞冷卻噴嘴對活塞敲缸噪聲的影響，明確了影響活塞敲缸噪聲的關鍵因素，為解決噪聲問題提供了方向。
a）活塞偏心設計對活塞敲缸噪聲有較好的改善，由于其不需要重新設計、開模、制造，只需要調整機加工參數即可實現，成本低，是解決該類噪聲的首選方式。
b）連桿大頭油孔對活塞敲缸噪聲也有較大的改善，但是該方案會增加油孔的機加工費用，需要增加相應的工序和設備，增加了成本。
c）調整活塞冷卻噴嘴的開啟壓力，保證其在怠速時打開，可以基本消除怠速敲缸噪聲，但是該方案僅對帶活塞冷卻噴嘴的發動機有效。
d）3種措施同時應用的效果與僅采用活塞冷卻噴嘴開啟措施的效果相當，冷卻噴嘴噴出的機油在缸壁上形成油膜對消除活塞怠速敲缸噪聲的作用最明顯。
以上內容參考：百度百科-敲缸
以上內容參考：百度百科-汽車發動機