如果你你自己有貨源了，那么交易細節就不說了。接下來要把貨運輸到加拿大。
貨物運輸
1.1如果是小貨，可以發快遞（DHL, Fedex, TNT, EMS等）。發快遞從中國出口時可以不用報關，通常在操作中也沒有報關的。具體怎么操作，快遞公司會告訴你。
1.2如果貨物有幾百 KG，可以走空運和海運。空運和海運都需要向中國海關申報。而這部分工作通常是由中國的供貨商來做的，具體看你跟供貨商的交貨條款（FOB/CIF等）。
而在廣東、江浙沿海有許多專門公司，負責在供應商和船公司/航空公司之間溝通（包括文件準備、報關、商檢、訂艙等一切事情）他們叫做“貨代”。你可以把這部分事情交給貨代做，付出一部分酬勞。單純的報關 500元左右。
有的船公司也有負責報關的，會收取額外費用。
每一次發貨，都要有商業發票。商業發票由你的中國供應商提供。
貨物進口申報
貨物運動到加拿大以后，需要通過加拿大海關的進口申報。通常發快遞會由很簡單，快遞公司會幫忙進口申報，再把貨物送到你的手上。
而空運和海運只負責把貨物送到機場或港口，需要自己提貨。
對不同的貨物，進口報關申報的要求不一樣，如加拿大對電子產品需要有UL認證、木制品需要熏蒸證。具體每個產品需要什么樣的認證或檢驗報告，發貨前跟供貨商確定好。有經驗的供貨商通常會知道有哪些問題需要注意。
進口報關還有關稅的問題，每個產品關稅征收稅率也不一樣。這個在加拿大海關的網站上可以查到。
如果貨物價值低于多少（比如500USD），是可以免稅的，具體要跟加拿大海關核實。貨物價值體現在 商業發票 上。
以上 ！
新加坡是一個不錯的選擇，還有一些發達的國家也是不錯的，如，美國，加拿大，韓國等。現在在國外做對外漢語教師是很有前景，而且收入也不錯。
我也是做外貿的，大概給你幾個建議:
1.常用的做法就是發開發信。從搜索引擎上大量的搜集客戶信息。回復率一般在1-2%也就是一百封才會有一封回復的。所以很正常哦。并且我有同學也使通過這種方式開發，也開發成了成功了一個客戶哦，所以這種還是可行的。不要覺得少就放棄。
2.去外貿論壇。 或者買粉絲上海騰道信息技術有限公司【TENDATA】，這是一家以大數據為基礎，為外貿領域客戶提供供應鏈解決方案的商業機構。作為中國貿易數據領域的先行者，騰道公司向全球進出口企業提供準確、及時和詳盡的貿易統計信息，為全球企業深入開拓國際市場提供信息保障。
在中國制造出口俄羅斯 因為中國物品，勞動力廉價 并且俄羅斯在哈爾濱開哈恰會 關系很好 還是臨國 貿易往來頻繁 歐美只是在沿海城市的運輸貿易往來 并不是很頻繁的商業運做的主體 說實話 論關系 俄羅斯跟中國不賴 兩國領導人互相往來 各國商人互相洽談經貿合作 俄羅斯才是中國的好伙伴 俄羅斯烏克蘭等前蘇聯的盟國 都提供給中國常規武器 中國的紡織品也出口歐洲 以及南美北美 東南亞各國 中國有豐富的人力資源廉價的勞動力顯示出中國的經濟實力 俄羅斯臨國貿易互相來往 黑龍江還有直通俄羅斯火車 還是得學俄語。
新加坡是個城市國家、移民國家。華人占大多數，大部分說中文，也有英語。所以新加坡的工作各種各樣的都有，和國內差不了太多，幾乎不論哪個職業在新加坡都能找到崗位。所以新加坡是我國出國工作的首選國家。工資也是看個人條件的，比如學歷，技能，英語等等，英語好的在新加坡發展空間很大。
總的來說，從疫情的發展形勢來看，在中國還是非常不錯的選擇。
加拿大雖然被稱為土到掉渣，但是在經濟上還算是發達的國家。一個國家其實要看整體，加拿大在經濟水平上比較好，國家的生產水平相對來說比較高。而且一個國家的生產水平比較高，那就象征著這個國家的收益比較好。只要經濟能帶動一個國家的發展，被稱之為發達國家一點都不為過。
在加拿大的工業化是比較好，例如在通訊設備上都是比較先進。而且加拿大的公司都是面向全世界，很多國家都有屬于加拿大的進出口公司。現在這個社會對外貿這個行業是非常的依賴，然而加拿大就抓住了這個特點，將外貿市場打入了國際進出品公司。
加拿大的經濟市場是在國際是認可的，在國際上也是有一定的影響力。而且加拿大加入了世界貿易組織，成為了組織的醫院。這就代表著加拿大這個國家所有的經濟在國際上是非常的受歡迎。只要有經濟影響力的國家，必然不會差。所以，被稱為發達國家也是理所當然的事情。
加拿大是一個面積非常大的國家，雖然很多地方會被外界不喜歡，但是國家如此之大，想讓所有人都對它滿意，那肯定是非常的困難。加拿大的經濟如此好，是因為它的金融是國際的市場上度被稱為是高度發展中的國家。而且加拿大的資金是比較充足的，在經濟發展上有很好的作用，因為經濟足，并不會被人稱為是落后的國家。
移民是一個關系到一家人的大工程，并非一筆買賣，我覺得不應該以合算不合算來衡量。
由于我們的母語并非英語，再加上社會體系的不同，所以給技術移民帶來了不少的難度。所以，現在我們談論的絕大多數的移民是以投資為形式和途徑，以移民為目的的移民項目。
目前比較熱門的移民國家有美國，加拿大，澳大利亞，還有歐洲一些國家。這些國家的總體政治環境比較穩定，自然環境也比較好。投資的數額，不同的國家，甚至同一國家，不同的移民項目也有著不同的要求，從幾十萬到幾百萬不等。我也看到有些網站介紹的購房就可以辦移民的項目，但是真實性有待確認。
個人認為，移民前要做好以下一些準備。
語言準備。確認移民的目的地國家的語言類型，確保去了以后可以有基本的溝通。
生活習慣。不只是語言，生活習慣的不同也會導致很多不便。所以先搞清楚目的地國家的生活情況。最基本的比如食物等等。
經濟情況。如果是投資移民，那么要搞清楚具體的投資數額，而且對于投資的要求和限制。比如投資有沒有具體投向那個行業或企業，在登錄或者是登錄前多長時間需要投資，在投資后需要做哪些事情，比如是否需要參與到投資企業的日常管理等等。
社會福利和義務。移民以后可以享受哪些福利。需要履行哪些義務。有福利就會有義務。如果單一認為移民就是天堂，那就錯了。和中國一樣，其他國家也有法治和社會體系，在移民前最好可以大致地進行了解。
移民監的問題。大多數國家移民以后，要求必須在該國領土上待夠一定的時間，即所謂的移民監。這個需要搞清楚，如果移民監坐不滿，移民資格將會被取消。
當地的文化和社會氛圍。這個也很重要，是否對華人有排斥，民風是否淳樸等等，關系到登錄后的工作和生活。
先總結這么多吧，如果有問題繼續追吧。
有人的地方就有江湖。貨代行業總體來說是個產能過剩、供大于求的行業，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內出口貨物大部分都是以FOB報價，FOB報價下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價，僧多粥少，有部分經營不規范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業務。
國內廠家向貨代正式發送一份Booking Form（預訂表單）前，必須具備相當的基本功才能不至于任人擺布。
1、挑選最適合自己的貨代
十個推銷電話，九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人后很快就察覺到的社會現實。
當然這說明我國的外貿發展迅速，但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區別是，合作的貨運代理一般是經常更換的。
貨運代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規模要大，在公司介紹或業務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好，但二級代理因經營靈活也有其合作優勢。
價廉物美的東西不一定要到批發商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價格可能會比向貨運代理拿柜更貴，服務也更差，情況類似于批發市場的零售服務。
當貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經營重點會在該單一航線，價格也會相對便宜，在目的港遇到問題時處理起來也方便一點，這就是貨代行業常說的“優勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價格優勢的航線會比一級代理多，但可能無“優勢航線”。
在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區的，那么經營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優勢航線”的一級代理可能不太現實，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時與多家二級代理保持聯系與詢價是降低成本的有效手段。
貨運代理行業的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由于規模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業知識，選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運人”資格（即NVOCC證）的貨運代理更為可信。
2、指定貨代與本地貨代
正如前文所述，如果外貿訂單的報價方式是FOB，那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔，故外商會在出貨前指定一家貨運公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報價，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發給賣家，賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點并完成報關手續即可。
上船前的本地費用（Local Charge）包括貨車費、報關費等由賣家承擔，而上船后的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔，目的港進口清關工作也由外商負責。
支付給指定貨代的本地費用一般會高于正常標準，而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認，費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉，但外商尤其是發達國家的外商一般不會輕易變更貨代。
如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR，那么貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔，貨物到港后的清關工作與費用由外商承擔，保險費在CIF項下由賣家承擔，在CFR項下則由外商承擔。
負責這程運輸的貨運公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般