履行合同風險
按照有關國際慣例和法律的規定，合同一旦合法有效成立，買賣雙方必須履行合同規定的義務，但是由于某些原因如市場供求發生變化、價格下跌、買方的支付能力或進口許可證等問題使得合同難以履行或者即使買方收到L/C后，由于L/C條款不符，買方不同意改證，FOB術語下買方不及時租船訂艙等原因使賣方無法按合同規定交貨，雖然賣方可根據合同的有關索賠條款通過仲裁或者訴訟方式向買方索賠，維護賣方利益，但是在實際業務中，由于買賣雙方所處于不同的國家，其法律制度、公民法律意識都存在差異，即使仲裁庭作出了合理的仲裁或者法院作出了合理的判決，有時也難以有效執行，而且解決違約爭端要花費人力、物力、財力，一旦賣方得不到賠償，則損失更大。在通常情況下，合同規定的裝運日期是在賣方收到買方開出L/C后的30天以上，有些特殊商品（如大型成套設備、飛機、船只等）要收到買方L/C幾個月后甚至幾年后賣方才交貨裝運。在此期間如若所訂產品市場價格大幅度下跌（特別是一些敏感性商品和季節性商品），在FOB術語下，買方為其利益著想，即使賣方已將貨物備妥裝運港，往往以訂不到合適的船為借口進行拖延，有的甚至不予理睬，導致賣方不能在L/C規定的裝運期內將貨物裝船，取得單據進行議付，使得L/C過期失效，而賣方除了將貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，尤其是鮮活和季節性商品損失就更為慘重。而在CFR、CIF術語下賣方在貨物的裝運方面掌握主動權，不受買方的制約，不管產品市場價格如何下跌只要賣方在L/C規定的期限內把貨物裝船取得響應的單據，就可避免這種風險。
2、船貨風險
由于CFR和CIF是由賣方辦理運輸的，因此，賣方可根據自己的備貨情況，靈活選擇多家及時的進行裝運，船貨銜接的風險要小得多，并且還可以節省碼頭的倉儲費用，縮短收匯時間。而在FOB條件下，船貨銜接的問題就比較突出，因為由買方租船定倉后，賣方才能夠裝船，裝船日期的選擇就小得多，如果賣方不能在L/C規定的裝運期裝船，賣方就不能交單議付，即使賣方考慮到裝船日期的影響，提前備貨在裝運港，等待買方船只裝貨，這樣還會增加賣方在港口的倉儲費。
3、買方與船運公司合伙欺騙
FOB術語下，船公司或船代一般由買方指定，賣方對于這些船公司或船代的資信情況通常難以調查清楚，即使調查清楚也需花費額外的財力、人力，加之某個工作環節中的疏忽，難免會給一些不法外商可乘之機與船方串通一氣，合伙詐騙賣方貨物。而在CFR、CIF下，賣方一般會找自己熟悉的資信好的船公司裝運貨物，這樣不至于落到款貨兩空的境地境地。因此，在當前海事欺詐案逐年增多的情況下，出口采用CFR或CIF成交較FOB安全。
4、"倉至倉"條款
"倉至倉"條款（Warehouse to warehouse clause）是保險責任的起訖期限，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或不儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其它儲存處所為止。CIF術語下，賣方是在貨物運離出口地倉庫之前，就已辦好了保險手續，因此"倉至倉"完全能實現。而CFR、FOB術語下，買方只在貨物裝上船之后，開船之前才辦理保險，從出口地倉庫起到裝入船艙為止這一段沒有得到保險，所以"倉至倉"不能完全實現，只能是"港至倉"。因此，賣方在FOB、CFR術語下存在漏保的盲區，在貨物越過船舷之前的風險必須由賣方自行負擔。一般情況下，賣方如欲得到可靠保障，還必須自行投保陸上運輸貨物保險，其保險責任起訖時間可確定為自貨物運離保單載明的起運地倉庫或儲存處所直至貨物裝上船為止，這樣一來就與買方的保險銜接起來了，若貨物在陸上運輸中或在等待裝船中發生損失，賣方可直接向保險人索賠，保障自己在裝船前的利益不受損害。
5、索賠權利
在買方投保的術語下，買方是以保險合同當事人的身份提賠的；而在賣方投保術語下，買方是以保險合同受讓人身份提賠本的，因此，賣方須在保險單背面背書后才能將提賠的權利轉移給買方。CIF術語下，不管損失發生在哪一運輸段，只要在承保險別之內，都能得到保險公司的賠償，因享受的是"倉至倉"條款。但FOB、CFR術語下，只有當損失是發生在貨物越過船舷之后時，才能得到賠償，而當損失發生在貨物越過船舷之前時，盡管買方是保險合同當事人，但由于損失不在承保險別之內，因而保險公司可以不予理賠。
（二） 、運保費用
FOB、CFR、CIF由于構成成分不同，對外報價也不同，在當前國際市場競爭激烈的情況下，我國出口企業大多竟相較價，而且伴隨著我國加入WTO，外貿壟斷體制被打破，實現國內國外貿易一體化后，越來越多的企業從事出口貿易，相互之間的價格競爭力也將更加白熱化，因此，許多企業有時因微小價差就可能影響對外成交，為了降低企業的出口成本，擴大出口，出口企業不得不精打細算，降低運保費已越來越受到出口企業的重視。一般來說，西方發達國家的船公司和保險公司由于歷史悠久，規模大，實力強，信譽好收費相對較低一些，尤其是近來西方發達國家綜合物流體系的快速發展，使得運輸效率提高，時間縮短，貨損貨差損失降低，從而降低運輸成本。因此，采用FOB術語有一定的優勢，CFR次之，CIF略差一些，這也是為何我國FOB出口貨物的規模擴大的原因之一。不過，隨著我國運輸業和保險業的快速發展，這種優勢也會慢慢消弱。
（三）、抓住貿易機會
當今國際市場的競爭愈演愈烈，除了某個時期的特殊商品供不應求外，大多數商品都供過于求。我國出口企業為了擴大出口，抓住貿易機會，往往不得不在貿易術語和付款方式的選擇方面遷就客戶。從中國買貨時間長，且量大的國外客戶大都愿意采用FOB術語成交或者CFR術語成交指定船公司運貨。其主要原因之一是買方可規避提單欺詐風險和防止賣方倒簽提單；二是買方選擇服務質量好的船公司特別是綜合物流承運人裝運，可方便快捷地實現港到門的優質服務；三是向船公司或保險公司索賠方便快捷等。另外，對部分"協議中國家"的出口，為了擴大貿易，我們也適當的考慮采用FOB、CFR術語，因為這些國家(主要是發展中國家)用法令、條例、協議等方式規定,凡是本國進口的貨物,都要在他們自己的國家辦理保險,。他們這樣做為的是扶持、發展其本國的保險業。我們應尊重這些國家的規定,對這些國家的出口貨物,要讓外商自己去投保,而不能按CIF條件成交。因此，如果我們過分強調貿易風險的防范就不使用FOB、CFR術語，這樣就會失去許多貿易機會。任何貿易都會有風險，關鍵是如何正確把握，真正做到膽大心細。這樣既可防范風險，又可多捕捉一些貿易機會。
根據以上的分析，我國出口企業可根據風險因素、運保費用、抓住貿易機會等方面來考慮，從避免或減少貿易風險的角度來看，賣方采用CIF術語對外成交較為安全，CFR次之，FOB風險要相對大一些，而從當前實際出口業務中運保費以及獲取貿易機會的因素考慮，賣方采用FOB術語對外成交有利一些，CFR次之，CIF要相對不利一些。因此，在實際出口業務中，究竟采用哪一種貿易術語對外成交合適，不能一概而論，要具體情況具體分析，對FOB、CFR、CIF術語適時地進行靈活運用。
一、為“E”組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發貨）。
EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費用和風險。
二、為“F”組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 （主要運費未付）。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，并負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。
2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。
3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
三、為“C”組(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任（主要運費已付）。
1、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
2、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上。
負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。
3、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
4、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，支付保險費用。
在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
四、為“D”組(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險（貨到）。
1、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險。
此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
2、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。
3、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物