網、車聯網、物聯網、大數據、云計算等技術。在未來，5G技術的逐漸普及，同樣為無人技術的應用提供技術支持。
物流技術在整個物流過程得到不同程度的應用，覆蓋運輸、倉儲、配送等全面作業流程。運輸環節中包括車貸匹配平臺、新能源車、無人駕駛技術等；倉儲環節主要是配備自動貨架、AGV機器人的無人倉；配送環節包括送貨機器人、無人機、智能快遞柜等。
但受限于技術發展水平，各項科技應用的使用范圍有所差異。現階段，車貨匹配、新能源車、無人倉、無人機、智能快遞柜等技術發展相對成熟，已進入商用化領域。而在無人車、無人機、自動分揀等技術的引領下，作為物流終端的快遞業務早已開始從“勞動密集型”向“技術密集型”轉變。
3、整體物流發展格局不斷優化：十三五以來，我國的產業導向是跨區域的協同、基于供應鏈的產業鏈構建和基于產業鏈構建的產業集體化發展。在物流業重要性日益顯現的當下，越來越多的社會資本進入物流領域。加之40年的國家物流發展，國內物流已經形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。
從所有制看，國有、民營和外資三足鼎立；從需求看，既有民生需求，也有來自農工商等產業需求；從提供主體看，既有傳統企業，也有專業化企業和新興企業。服務產品和服務模式日趨呈現多樣性，多種經營模式加快發展，有第三方、第四方、供應鏈、眾籌等等。
服務空間分布上有同城、區域、全國、跨境等多種類型。服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等多種類型。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流、航空物流、物聯網等細分市場成為投資關注點。
我國物流企業的現狀和發展趨勢是什么？
廣州現有5個客運火車站，分別是廣州火車站、廣州東站、廣州南站、廣州北站和廣州西站。
1、廣州火車站
位于環市西路，就是廣州站，也是人們所說的廣州總站，到廣州大部分的列車都停靠這里。
2、廣州東站
位于廣州市天河區東站路1號，主要是去東莞、深圳、香港的列車。
廣州東站隸屬廣州鐵路（集團）公司廣深鐵路股份有限公司管轄，現為中國鐵路廣州局集團有限公司直屬一等站。主要承擔廣（州）深（圳）線、廣（州）九（龍）線、廣（州）梅（州）汕（頭）以及華東地區經由京九鐵路分流進入廣州地區的旅客列車的接發任務。
3、廣州南站
是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣快速鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運樞紐。
4、廣州北站
位于廣州市花都區新華街，主要是武廣高鐵。
華南地區大型的集普鐵、高鐵、快鐵、城鐵、長途客運、公交、地鐵等軌道交通為一體的八縱八橫大型交通客運樞紐特等站。預留建設廣州北動車所的可能。
5、廣州西站
站址在廣東省廣州市荔灣區站前街道流花社區站前路。平時主要是貨運，在春運期間作為分流客流時的臨時站。
深圳北站場地是屬于什么部門管理
行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTON、02057HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。
本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。
行業概況
1、定義
被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。
《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2、產業鏈剖析
從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備制造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。
運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。
從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬件和軟件制造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。
在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。
我國物流行業下游行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。
行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段
自改革開放后的四十余年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約1358萬噸，較1978年增長54538%。
自2001年我國正式加入WTO后，物流行業開啟了新的發展階段，助推“中國制造”走向全球。
“十五”計劃(2001-2005年)時期，《關于加快我國現代物流發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;“十一五”計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;
“十二五”規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標準化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;
到“十四五”時期，根據《“十四五”現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為“十四五”時期我國物流行業的重要任務。
行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級
2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出臺了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。
2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：
注：查詢時間為2022年5月24日(下同)。
行業發展現狀
1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平
2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額3352萬億元，是“十三五”初期的15倍。按可比價格計算，同比增長92%，兩年年均增長62%。
從構成看，2021年全年工業品物流總額2996萬億元，按可比價格計算，同比增長96%;農產品物流總額50萬億元，增長71%;再生資源物流總額25萬億元，增長402%;單位與居民物品物流總額108萬億元，增長102%;進口貨物物流總額174萬億元，下降10%。
2022年1-4月，社會物流總額1062萬億元，按可比價格計算，同比增長36%。
2、社會物流總費用增速仍然較高
2021年社會物流總費用167萬億元，同比增長125%。從結構看，運輸費用90萬億元，增長158%;保管費用56萬億元，增長88%;管理費用22萬億元，增長92%。
2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長86%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長64%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業總收入。
注：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。
3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高
2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用167萬億元，同比增長125%。社會物流總費用與GDP的比率為146%，比2020年下降01個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的157%下降至2021年的146%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。
2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為148%。
4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進
中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入119萬億元，同比增長151%。
2022年一季度，社會物流業總收入28萬億元，同比增長82%。
5、物流業處于較高景氣水平
2021年全年物流業景氣指數平均為534%，較2020年提高17個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至559%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至513%，四季度緩中趨穩回升到532%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約503%。
行業競爭格局
1、區域競爭格局
因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量11638879萬件，為我國快遞業務量最多的城