能衡量社會分配和社會公正。如果只注重經濟總量和速度的增長，而不顧資源損失、環境污染、生態破壞，就有可能造成經濟增長了，而人民生活質量卻下降了的局面，甚至經濟本身也不可能持續增長。因此，我們應該采取科學的態度對待GDP。既需要高度重視它，卻又不能片面地去追求其增長速度。
很多人都注意到這樣一個現象，就是我國各地區GDP的匯總數比國家核算的GDP數要大。從2000到2003年，各省區市核算的GDP增長速度的平均數，比國家統計局核算的全國數分別高出1.7、2.0、2.6和2.8個百分點，差距呈逐年擴大趨勢。出現這種情況的原因是多方面的：一是價格因素。以前地方統計工業產品大多使用1990年不變價，而十幾年來工業產品的結構和內涵已發生很大變化，國家統計局在核算時考慮了這些因素，做了適當調整。經國務院同意，國家統計局決定從今年起全國和各地區工業和農業不變價增加值一律采用價格指數縮減法計算，以解決這一問題。二是跨地區的人員、物資、資金流動規模越來越大，在地區核算中是難以區分的，往往出現重復計算的問題。跨地區的大公司（企業集團），其總公司和分公司的經營活動在地區核算中也容易產生重復統計的現象。三是統計方法不同。如年銷售收入500萬元以下的非國有工業企業，很多地區還沿用全面報表數據進行統計。國家統計局對規模以下工業則是通過直屬企調隊抽樣調查資料進行計算的。四是統計制度不健全。目前，我國的統計網絡還不能完全覆蓋第三產業的各個方面。由于第三產業統計領域的薄弱，為地區調整核算留下了很大的空間，往往“總量不夠三產湊”。五是受年初預期目標的影晌。各級政府制訂的經濟增長預期目標，往往自上而下層層加碼，于是統計數據就相應層層加“水”。多年來的數據顯示，各省區市匯總GDP增長率高于全國核算數2個百分點左右，而省內各地市匯總的增長率又高于省級核算數2個百分點左右，各縣級匯總的增長率又高于市級核算數1～2個百分點。六是思想認識有偏差。有的地方按GDP增長率等指標排隊，統計數據成了基層干部的“政績單”，上報數字時往往左顧右盼，相互攀比，甚至不惜弄虛作假。
為了解決這個問題，需要改革統計體制，加強基礎工作，改進統計方法。比如，可以借鑒國外經驗，實行GDP下算一級的辦法。美國、德國、意大利等許多國家，各州、省都不進行本地區GDP的核算，而是由國家統計部門統一核算后分解到各地區。省對地市也下算一級。同時，國家統計局正在從數據采集、方法制度以及信息發布等各個環節積極推進GDP核算制度的改革。
另外，根據科學發展觀的要求，國家統計局正在積極開展綠色GDP的研究。綠色GDP是在傳統GDP數量的基礎上，扣除或增加環境、資源和生態變化的價值量因素。但具體核算非常困難，至今還沒有一個國家真正實施，都處于研究階段。去年，國家統計局已經會同有關部委、科研部門、大專院校等單位，就綠色GDP問題開展課題研究。作為一個過渡性措施，我們在2003年統計公報中已設立了一個“衛星賬戶”指標體系，即在公布GDP數據等各項指標的同時，把環境、資源、生態等的變化情況單列出來，由此可以看出為實現經濟增長在這些方面付出的代價，以警示世人；或者反映出在這些方面取得的成果，以激勵大家。
（二）就業
就業狀況通常用失業率來衡量。目前我國主要使用城鎮登記失業率來反映。2003年我國城鎮登記失業率為4.3％。城鎮登記失業率指標有一定的局限性，不能完全反映就業情況。比如，外來勞動力中的失業人員、不愿進行登記的失業人員和已經登記失業但實際處于隱性就業的人員還不能得到完全反映。所以，還需要按國際通用做法建立勞動力調查制度，通過科學設計調查方案，采取抽樣調查的辦法，獲得調查失業率數據。對此，國家統計局作了長期探索，并在部分地區作了試點。從幾年的試點情況看，調查數據可以基本反映我國勞動力就業情況，為制定宏觀經濟政策提供有關依據。2000年人口普查的直接調查失業率為7.12%，據今年5月對48萬個樣本量調查，與國際同口徑的城鎮調查失業率為5.5%（未公布），比登記失業率高一些。最近，統計局已與發改委、勞動和社會保障部、財政部聯名就建立勞動力調查制度問題向國務院提交了報告，制定了具體實施方案，技術準備已完成，一經批準很快就可以在全國城鎮開展調查失業率的統計工作。為滿足有關部門用于失業保險金的發放和對特殊困難群體提供就業幫助的需要，登記失業率統計還將繼續保留。
（三）價格
目前，我國從生產、建設領域到流通、消費領域，已形成了一套比較完整的價格指數體系。主要有居民消費價格指數、農業生產價格指數、工業品價格指數（包括工業品出廠價格指數和原材料燃料動力購進價格指數）、固定資產投資價格指數、房地產價格指數和商品零售價格指數等。
這里僅以居民消費價格指數（CPI）為代表作一說明。該指數反映城鄉居民購買消費品和服務項目價格水平的變動情況，是分析和制定貨幣政策、價格政策、居民消費政策、工資政策以及進行國民經濟核算的一個重要依據。按國際慣例，居民消費價格指數還是反映通貨膨脹或通貨緊縮程度的重要指標。我國居民消費價格的調查范圍是城鄉居民日常生活消費的全部商品和服務項目，主要包括食品、煙酒及用品、衣著、家庭設備及用品、醫療保健、交通和通信、娛樂教育和文化用品、居住等八大類。根據全國550個市縣、近12萬戶城鄉居民家庭（其中城市5萬戶、農村7萬戶）的消費支出資料，并結合相關市場資料，從中選取了251個基本分類、約700個品種、120萬個以上價格，作為經常性調查項目，并計算其相應的權數和指數。具體是由國家統計局直屬的全國調查系統以定時、定點、定人的直接調查方式采集數據的。隨著人們生活水平的提高和消費結構的變化，消費品類的權數已由1995年的91.0%下降到2004年的76.64%，其中糧食的權數相應由6.37%降到3.12%；而服務類的權數則由1995年的9.0%上升到2004年的23.36%。我國選用的品種數、調查價格數、調查地區數都比西方國家多，計算方法也采用了國際通用的鏈式拉氏公式。經國際專家嚴格論證，國家統計局發布的居民消費價格指數和工業品價格指數已登上國際貨幣基金組織的全球數據通用公布系統（GDDS）網站，因此不僅具有法定的權威性，而且方法是科學的，結果也是可信的。
（四）國際收支
國際收支是在一定時期內一個國家與其他國家商品、服務貿易和資本流動的結果。實現國際收支基本平衡是保持國家宏觀經濟穩定的重要條件之一。在經濟全球化趨勢加快的形勢下，維持國際收支平衡對穩定物價、促進經濟增長更有重要意義。當然，適度的順差或逆差是允許的。
國際收支平衡由經常項目（主要是貨物和服務進出口，生產經營要素收入）、資本項目和統計誤差三個部分組成。
由于國際收支表一般比較滯后，我國在月度、季度分析中經常通過進出口貿易和外商直接投資以及國家外匯儲備等情況來觀察國際收支狀況的變化。
(五)固定資產投資
全社會固定資產投資由兩部分組成：一是城鎮固定資產投資，通過全面報表層層上報匯總得出，按月公布。城鎮固定資產投資是今年開始采用的新口徑，與原來的國有及其他經濟類型固定資產投資相比，增加了城鎮集體、私營個體投資以及城鎮工礦區私人建房的投資。目前（2004年一季度）約占到全社會固定資產投資總額的80%。二是農村固定資產投資，采用抽樣調查方法取得，只有季度數據。所以，全社會固定資產投資只有季度數據。固定資產投資額不能等同于固定資本形成總額。固定資本形成總額是GDP核算中的數據，要在固定資產投資額中扣除土地購置費、舊建筑和舊設備的購置費等項目，因為這些不屬當期新增財富。同時，還要加上商品房銷售增值等項目。
（六）工業增加值
分為兩個部分,一是規模以上工業增加值,二是規模以下工業增加值。規模以上工業增加值是指全部國有工業企業及年產品銷售收入500萬元以上的非國有工業企業實現的增加值,是通過全面報表取得的，為月度公布指標。規模以下工業增加值是年產品銷售收入低于500萬元的非國有工業企業的增加值,是采用抽樣調查取得的，為季度公布指標。目前（2004年一季度）規模以上工業增加值占總的工業增加值約近70%。
（七）居民收入
通常分別用城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入來表示。農村居民人均純收入指農村住戶人均當年從各個來源得到的總收入相應地扣除了家庭經營費用支出、稅費、生產性固定資產折舊、贈送農村外部親友等支出費用后的收入總和，反映農村居民的實際收入情況。在季度調查中，只有農村居民人均現金收入指標，它與人均純收入的區別在于沒有包括實物性收入，沒有扣除相應的生產費用支出。社會上常有人反映統計局發布的居民收入數與他們自身的情況差別很大，于是批評統計部門數據不真實。而我們公布的是全國平均數，具體個人一般是難以完全對號入座的。平均數也確實掩蓋了收入分配的差距。
“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”。基于以上分析框架梳理，“一帶一路”戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇：
一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,并形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴—東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上—將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河—中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路—中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。
中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。
尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。
二、 “基礎設施產業鏈”主題：包含建筑業（建筑及基礎設施工程），裝備制造業（設備及配套類裝備制造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛。“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落后的現狀—人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及