史 上有豐富的抵抗外敵和入侵其他國家的數次戰役的成功經驗，越南的國防綜合實力在東南亞確實不容小覷。
也是基于此，越南的軍事國防實力雖然有著固步自封的大嫌疑，但在東南亞甚至是亞洲卻也是不容小覷。
從經濟發展的角度來看，越南近幾年的發展在東南亞的有著可見的發展速度和進步。
匯豐銀行-HSBC21年公布的數據顯示越南國內生產總值（GDP）增長速度達到了8.1%，位居亞洲第一。
哪怕是在2020上半年疫情嚴重爆發期間，越南經濟增長仍達到了1.8%的驚人數值。
近年來，越南的GDP快速增長，30年越南的年平均GDP增加了6.5%，人均GDP也增加了24.69倍。
越南連續多年來GDP增速超過7%。經濟增速在整個東南亞位居第一，在整個亞洲也算經濟發展速度較高的國家。
2020年越南總理阮春福更是放話： “越南將在2045年建成發達國家”。
在對歐盟的對外貿易中，2020年歐盟與越南的貿易金額達到了455億歐元，與美國的貿易金額超過了500億美元。
1995年美越建交，兩國關系常態化，經濟得到了迅速發展。
而隨著美越關系的日益密切，國際上有人叫囂著越南將成為下一個中國，甚至超過中國的發展速度。
從越南的經濟發展來看，其經濟發展的迅速來源之一便是依賴于出口，而70%的出口都是外商帶來的。
美國對亞洲國家的發展虎視眈眈，特別是作為亞洲泱泱大國的中國。
為了達到打壓中國的目的，美國不惜任何代價投入到東南亞各國的資金援助達到每一年數百億美金的額度。
資本的全球化背后，以美國為首的西方勢力對全世界政治文化經濟入侵的一種方式，而利益又是所有國家對外外交的首要前提，目前越南對歐盟和美國的經濟依賴度已經達到了80%。
雖然越南的經濟增長速度在近十年間亞洲排名第一，經濟生產總值在東南亞僅次于新加坡排名第二，但其經濟發展完全依賴于美國和歐盟的經濟貿易帶動。
此種經濟發展模式在經濟學上來說是比較脆弱的經濟鏈，一旦國際經濟有什么風吹草動，將會使越南國內經濟一敗涂地。
同時，就算是越南國內經濟得到迅猛的進步，但其生產總值也只是深圳的三分之二，雖然有豪橫的口氣，但想要成為下一個中國不僅僅靠其運氣還要靠實力。
不可否認，以越南目前的經濟發展勢態來看，在亞洲乃至全世界范圍來看都有著不可小覷的影響力。
十年的經濟增長亞洲第一，東南亞經濟生產總值第二，2017年越南也融入了國際金融體系。
這些國內經濟優勢和國際發展優勢，美歐國家的援助等都將給越南在各方面發展上許多質的改變。
以亞洲國家經濟發展情況來看，越南的經濟實力在不斷的擴大和增加影響力，這也是越南民族越來越自信的來源之一。
越南在東南亞不算是小國，但在國際地位上和歐洲老牌國家來比較就是小巫見大巫。
處于國家利益和國民經濟發展的角度，依附于美國和歐盟這是越南與大國之間價值的互相利用最大化。
美國和歐盟拿捏到了越南的需求乘勢而為，政治目的才是西方國家的利益所在。
以越南目前的綜合國家實力，想要在世界范圍內出頭，自身的硬件不成熟，只會成為國際政治交易的犧牲品。
為了國家發展和國際影響力，喊口號毋庸置疑是每一個國家對外的政策手段。
誰給錢誰就是娘的思想根深蒂固存在于越南民族和政府中，這對一個國家和民族來說并不是最持久的經濟 健康 發展趨勢。
隨著中國在亞洲乃至世界的話語權越來越有說服力和被發展中國家所接納。
同時，中國的國際影響力也在與日俱增，一向小心眼的越南在日益強大的中國面前，嫉妒心理也在急劇的膨脹和遞增。
如目前在越的華僑和公民會受到越南民眾的不自覺抵觸和排斥，在商貿往來上也有著細微的抵觸態度，在越的華人也容易成為被搶劫的重點對象，人身安全得不到保障。
1979年開始的排華嚴重到殺害的地步，如今中國的強大也讓越南有了幾分敬畏的心理，但多數還是處于經濟利益的關系所表現的緩和。
依據最近消息，2022年2月1日世界杯預選賽亞洲區中越爭足球比賽中，越南三比一贏了中國，這是越南62年的足球 歷史 中首次贏了中國。
當日比賽結束，越南總理現場為足球運動員發放紅包，越南全國民眾也為此次大勝中國舉行了全國的大型歡慶活動，越南國內，上至政府、下至群眾，無一不例外的為大勝中國而喝彩。
據越南的國內消息，越南政府針對越南國足戰勝中國國足的足球隊還發放了巨額的獎金，且國內民眾對戰勝中國足球的喜悅感尤為激烈和滿腹激情。
體育 運動作為國際外交手段方式之一，越南這次在足球外交上又豪橫了一把，并且認為把擊敗中國比打進世界杯更具有意義。
試問，一旦我國對越南施行武力打擊或者經濟制裁，再加上西方國家勢力的孤立，越南還可以這么橫行嗎？稱霸東南亞半島的迷夢還能夠持續做下去嗎？
經濟基礎決定上層建筑，越南的政治和經濟發展若是一直依附于大國以尋求庇佑，此種病態的發展局勢終究會成為大國國際競爭下的犧牲品。
從現象看本質，越南為什么這么橫背后的本質是為自身的崛起和發展作出的準備。
正所謂未見其人，已聽其聲，越南這是在向世界為自己國家的方方面面發展打廣告。
至此，仁者見仁智者見智，越南這么橫的背后我們要辯證的去看待和分析，才能夠解讀深入到越南國家和越南民族之間整體與部分緊密聯系之中的復雜構造。
極目新聞記者滿達黃佳琦
連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路2021年12月3日正式開通，距今已經整整一年。據老撾《萬象時報》報道，中老鐵路已成為老撾經濟增長的主要動力之一。12月3日，老撾舉行活動紀念老中鐵路建成一周年。
列車采用白、紅、藍三色條紋圖片來源：新華社
振興老撾出口商貿和旅游業
中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。
旅客可以通過這條全長1035公里的鐵路，體驗422公里崎嶇不平的老撾山區風景，在高達160公里/小時的火車時速里，穿過75個隧道和167座橋梁和高架橋。
在運營的第一年，這條鐵路引發了老撾出口的激增，振興了旅游業，滿足了老撾首都萬象和北部省份之間日益增長的旅行需求。
據人民日報報道，截至2022年12月2日，中老鐵路累計運輸貨物1120萬噸，發送旅客850萬人次，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元人民幣。
資料圖圖片來源：新華社
老中鐵路有限公司運營總監杜志剛說：“車票很搶手，老撾旅客和很多周邊國家，包括泰國游客都來乘坐中老鐵路的動車組打卡。”
新華社援引杜志剛的話報道，自這條鐵路投入運營以來，貨物運輸量穩步增長，絕大多數為過境貨物。
通過這條鐵路從老撾運往中國的貨物包括橡膠、大麥、大米、木薯、咖啡、啤酒、礦物和鉀肥等，而從中國運往老撾的則是普通消費品、機械零部件、汽車零部件和電子產品。
對于老撾而言，這條鐵路是革命性的，也是東南亞迄今為止最先進的鐵路基礎設施之一。老撾全國工商會副會長道沃內告訴《萬象時報》，去年年底開通的這條鐵路不僅極大地促進了老撾的旅游業，而且改善了物流和運輸，幫助促進了老撾和鄰國之間的貿易。
而對中國而言，中老鐵路的開通，也讓云南進一步成為我國對外開放的前沿，更好地賦能云南高水平對外開放。
中老鐵路福澤鄰國
中老鐵路開通帶來的影響不僅局限于老撾和中國。《曼谷郵報》今年9月2日發表《中老鐵路為泰國人帶來福音》一文，介紹了泰國從這條鐵路中獲得的收益。
據報道，在5月9日至7月31日期間，約有25萬泰國游客前往老撾旅游。廊開府泰老友誼橋的移民官員稱，有同樣數量的老撾游客也越過邊境去泰國游玩。
相關官員稱，這一時期的跨境旅游產生了約8億泰銖的收入。
此外，中老鐵路還與老撾塔納楞陸港和萬象物流園相連，鐵路交通的發展為陸港和物流園帶來全新發展機遇。萬象物流園是老撾首個位于萬象郊區的綜合物流園，于鐵路開通的第二天開放。
這個耗資7.27億美元的物流園區和陸港項目共分四個階段，預計將于2027年完工，第一階段已接近完成。
“該項目有望促進貿易和投資，創造2萬多個就業崗位。”萬象物流園公司副總裁TeeCheeSeng告訴《曼谷郵報》，“物流園和陸港促進了東盟經泰國至萬象的跨境物流和貨物運輸。”
萬象物流園公司副總裁談中老鐵路影響圖片來源：曼谷郵報
Tee表示，東盟國家未來將通過具有成本效益、方便、快捷和安全的鐵路網絡加強與中國和其他地區的聯系，從而促進各方貿易和增長。
鐵路在東南亞不再是奢侈品
在中國“一帶一路”倡議下，鐵路在東南亞國家已經不再是奢侈品。
中老鐵路是中國“一帶一路”倡議的一個重要組成部分。按計劃，鐵路系統將通過老撾、泰國和馬來西亞將中國南部的昆明與新加坡連接起來。
這一變革引起了國際社會的關注。
世界銀行在2020年發布的報告《從內陸到陸上連接：釋放老中鐵路連接的潛力》稱，這條鐵路是中國提出的“一帶一路”倡議下的六條國際經濟走廊中，中國—中南半島經濟走廊的組成部分。在中國“一帶一路”的倡議下，許多東南亞國家已經或即將享受到越來越多鐵路帶來的經濟變革和生活便利。
美國有線電視新聞網記者體驗了中老高鐵后，于11月10日發文報道稱，“這列火車偏重于功能而非形式。”這位記者還表示，“列車座位很舒適，有足夠的腿部空間，頭頂上的行李架也有足夠的空間容納最重的行李箱或背包，座位下面的電源接口可以為手機和筆記本電腦提供電源。”
中老鐵路列車內飾圖片來源：新華社
美國有線電視新聞網報道稱，“毫無疑問，這列火車對許多老撾人來說是個福音，他們從來沒有機會像這樣自由或快速地在自己的國家里移動。”
除了中老鐵路，中越鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路等多條連接中國和東南亞國家的鐵路線已經投入使用或正在熱火朝天的建設中。
據中國新聞網5月10日報道，2022年以來，經昆明海關監管驗放的中越鐵路國際聯運列車已達7867節次，累計運輸進出口貨物17.01萬噸。進出口貿易總額4.82億元，同比增長29.96%，實現食用果仁等農副產品首次從河口鐵路口岸出口。
中泰鐵路正在建設中圖片來源：新華社
央視新聞今年5月23日報道，首趟中緬新通道重慶至臨滄至緬甸國際鐵路班列從重慶發出，標志著這條線路正式開通。
據新華社11月17日報道，負責中泰鐵路一期工程監理的中國鐵路設計集團有限公司泰國分公司總經理馬勝雙告訴記者，目前中泰鐵路一期土建工程分14個標段的建設施工正在穩步推進中。
作為中泰共建“一帶一路”的重點項目和泰國首條