京石高速改名收費？
京石高速“換馬甲”收費依舊免費僅40天：停不了的高速收費？
11月22日，原京石高速公路河北段因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，并重新獲得22年的收費權。
一位不愿透露姓名的交通運輸部官員表示，“新京石高速”與“原京石高速”已經是兩條不同的高速路，因此重新獲得收費權并不違反相關法規。
收費高速公路大限將至，另謀出路、強行延收、浴火重生，三條已知的出路擺在到期收費高速的面前，每一個決定都艱難而痛苦，每一個決定也都備受矚目。
三岔口，充滿了不可測的人和事。
免費僅40天
12月4日，位于河北省涿州市境內的原京石高速公路僅有出京方向約20公里的路段能夠通行，這段鮮有車輛通過的高速公路上，卻隨處可見施工人員的身影。
一位正在涿州服務區參與施工的工作人員告訴《華夏時報》記者，新京石高速公路已經數次縮短工期，按照目前確定的方案，他們正在開足馬力加班，確保年底可以通車。
公開資料顯示，原京石高速是河北省自籌、自建、自管的第一條高速公路。起自涿州終于石家莊，全長221.2公里，縱貫河北中部9個縣市。1987年3月開工建設，1993年11月實現全線通車。
原京石高速獲批的收費期為1993年11月23日至2014年11月22日，依照21年前確定的運營規則，原京石高速目前已經正式停止收費。
但此次停止收費，所涉及的路段并非全程的221.2公里，因為京石高速已經于2013年10月8日正式斷交施工。廊涿樞紐互通至新樂互通段的170余公里路程已經超過一年無法通車。只有臨近石家莊的約30公里路程和臨近北京的約20公里路程在此次免單范圍之內。
盡管收費數額遠不如聽起來夸張，但這已經是我國高速公路發展史上罕見的“讓利”行為。
2012年1月1日，連接上海市寶山區和嘉定區的滬嘉高速公路結束其收費歷史，其16公里全線調整為城市快速路。這意味著滬嘉高速已經被上海市的公路系統“吃掉”，成為其市內交通的一部分。
但并非所有高速都能像滬嘉高速那樣被幸運地“吃掉”，無法融入城市路網系統的高速公路到期后往往只能自己想辦法。
日前，山東省政府給出的辦法是直接延長高速公路收費期限。事實上，山東省的辦法并非創新之舉，江蘇、新疆等許多省份都對省內到期高速公路做出了延長收費年限的決定。
而原京石高速對收費高速公路的結局給出了第三種可能。據了解，京石高速的免費通行期僅僅只有40天，原址重建的新京石高速預計將在今年年底通車。由于產生了新的貸款，需要繼續靠收費還貸。
高速公路進化史
原京石高速停止收費前，河北省方面已經于2012年4月獲得國家發改委批準，取得了京港澳高速京石段改擴建工程的建設許可，并于2013年10月8日正式斷交施工。
據河北省交通運輸廳相關負責人介紹，獲批正式名為“涿州至石家莊公路改擴建工程”的“新京石高速公路”，其性質為經營性收費公路，河北省政府已批準該項目通車后，重新獲得了22年的收費權限。
《華夏時報》記者調查發現，負責京石高速公路的養護管理與收費運營的公司，名為河北冀星高速公路有限公司，其背后投資人為中遠集團有限公司。
據悉，中遠香港于1994年8月成立，成立兩年后，于1996年9月投資成立河北冀星，1997年11月河北冀星接管京石高速公路。
而眾所周知的事實是，原京石高速于1987年3月開工建設，1993年11月實現全線通車。彼時，中遠香港及河北冀星均未成立。
一位資深交通從業人員向《華夏時報》記者表示，原京石高速在建設之初定性為政府還貸公路，但此后其屬性轉為了經營性公路。
據了解，政府還貸公路由政府交通主管部門為投資主體，資金來源為政府資本金、貸款或集資，收費用途為償還貸款或集資本息；經營性公路則由國內外經濟組織為投資主體，資金來源為自有資金和貸款為主，收費用途為收回投資并取得合理回報。
據上述資深交通從業人員介紹，改革開放之初，我國公路客運、貨運數量均迅猛增長，但由于政府財力嚴重不足，全國公路總里程僅增長了5.9%。在“想致富先修路”的思想指引下，為了破除公路投資的“瓶頸”，1984年國務院提出了“貸款修路、收費還貸”的政策。
“咱們早期的高速公路都是政府還貸的高速公路，后來因為看到經營性公路有利可圖，很多央企國企紛紛進入這個領域，把很多政府還貸公路變成了經營性公路。”上述資深交通從業人員對《華夏時報》
河北冀星高速公路有限公司怎么樣？
河北冀星高速公路有限公司是1996-09-19在河北省注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于河北省石家莊市友誼南大街359號。
河北冀星高速公路有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130100601703131R，企業法人陳大龍，目前企業處于開業狀態。
河北冀星高速公路有限公司的經營范圍是：石家莊至北京段高速公路及配套設施的建設、經營、管理和養護。。在河北省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2758657萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共78家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于優秀。
簡介：中鐵物資集團港澳有限公司（以下簡稱港澳公司）是中鐵物資集團有限公司的全資子公司。中鐵物資集團有限公司前身是中國人民解放軍鐵道兵后勤部物資處，隸屬于世界五百強企業——中國鐵建股份有限公司，1984年兵改工后為鐵道部工程指揮部物資處，現稱中鐵物資集團有限公司，是鐵道部授權的鐵路建設項目部管物資部代理公司和鐵路建設用鋼軌招標代理服務商，是國家發改委批準的成品油專項供應單位。總部設在北京，下轄東北、華東、中南、西北、西南、華北、華南、港澳和鐵建民爆等17個控股子公司；在鞍山、包頭、攀枝花、武漢、徐州等地設有10多個分公司和辦事機構；擁有中國鐵建在全國25個交通樞紐城市的31處大型倉儲基地、133萬平方米物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550立方米成品油儲存能力組成的物流網絡的強大依托。中鐵物資集團受鐵道部委托承擔部分鐵路建設項目物資供應、組織和管理工作，主營鐵路運輸、建設所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項目所需鋼材、水泥等相關物資貿易，工程物流、物資倉儲、配送等業務。2010年，根據集團的決定，為了做大做強港澳周邊市場和國際市場，從集團內部抽調精兵強將，在珠海橫琴新區成立了中鐵物資集團港澳有限公司。作為華南地區最具優勢和周邊國際市場具有相當影響力的以鐵路器材銷售為主的集中供應服務商。港澳公司著眼國內，先后參與了廣州地鐵、深圳地鐵、重慶地鐵、北京地鐵、珠海火車站、廣明高速、深圳鹽田港等地方重點工程的物資供應，隨著港珠澳大橋、珠海橫琴島等華南地區國家重點工程項目的建設，進一步提高物資供應能力，為華南地區國家重點工程項目、國家鐵路、地方鐵路、高速公路、地鐵工程、城際軌道等重點工程物資供應做出積極的貢獻；放眼世界，港澳公司還成功打入馬來西亞、越南、印度、伊朗、泰國、沙特、菲律賓、阿根廷、澳大利亞等國際鐵路市場。作為我國最大鐵路器材集成供應商和最大工程物流商中鐵物資集團的下屬子公司，港澳公司與我國四大重軌廠家攀鋼集團有限公司、鞍鋼股份有限公司、內蒙古包鋼鋼聯股份公司、武漢鋼鐵集團和重要鐵路道岔生產廠家中鐵山橋集團、中鐵寶橋集團、中鐵軌道系統有限公司保持著長期穩固戰略合作伙伴關系，是武鋼、首鋼、廣州市裕豐企業集團有限公司、廣東韶鋼松山股份有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司舞陽鋼廠、安陽鋼廠一級代理商。作為諸多生產廠家的優質長期特大客戶，港澳公司完全有能力以優越的價格為客戶提供符合國家標準、鐵道部標準和國際技術標準的各類鋼軌、道岔、鋼材、水泥、扣件、機車配件等產品。作為“中國鐵建”的三級子公司，港澳公司將一如既往的以現代的經營理念為指導，以可持續發展和互利共贏為目標，“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”，與社會各界朋友精誠合作，譜寫現代物流貿易新篇章！
法定代表人：王輝
成立時間：2010-07-28
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：440400000240629
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：珠海市橫琴紅旗村天河街30號西樓291室
全國模范勞動關系和諧企業的榮譽企業
根據人力資源和社會保障部等單位的國家協調勞動關系三方《
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