在無回流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網后，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多余未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無回流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。
為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力傳感器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調
燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的 一根油管、與該油管連接的總成輸油管、與總成輸油管連接的壓力調節器輸 油軟管、與該輸油軟管連接的壓力調節器、與壓力調節器連接的壓力調節器 進油管、與該進油管連接的油泵輸油軟管、以及與油泵輸油軟管連接的油泵 所組成的唯一的一支油路。
工作原理是燃油泵總成工作時，油泵從油箱中吸取燃 油經過濾加壓后，依次通過油泵輸油軟管、壓力調節器進油管、壓力調節器、 壓力調節器輸油軟管、總成輸油管及外接延伸到發動機燃油分配器上的輸油 管所組成的油路，向發動機燃油分配器輸出高于發動機燃油分配器所需壓力 及流量的燃油，安裝在燃油泵總成內部管路上的壓力調節器按設定值對本油路內的燃油調壓，多余 的燃油通過壓力調節器上的泄壓排油管直接排放于油箱內，保證發動機燃油 分配器的供油需求。由于燃油泵總成只有一支油路，而這支油路只用一根輸 油管外接延伸到發動機燃油分配器上而不設回油管，就消除了車輛發生事故 時，由于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。
優點是由于本燃油泵總成，在結構上只有一根輸油管接 到發動機燃油分配器上，總成外無回油管路，因此具有安全性高、結構簡單、 節省占用空間、節約制造原材料的特點
新型燃油泵總成具有如下結構有濾網底部與濾網連接裝在支架上的油泵和帶有泄壓排油管的壓力調節器、支架的頂端為帶有下密封墊的上蓋法蘭裝在該上蓋法蘭頂面上的接線護套以及一端連接該接線護套另一端連接油泵電源的油泵線束特征是油泵輸油軟管下接油泵上接壓力調節器進油管與壓力調節器的 輸入端連接，裝在壓力調節器輸出端上的壓力調節器輸油軟管與上蓋 法蘭上的總成輸油管連接，
燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的一根油管、與該油管連接的總成輸油管與輸油管連接的壓力調節 器輸油軟管與該輸油軟管連接的壓力調節器與壓力調節器輸 入端連接的壓力調節器進油管與該進油管連接的油泵輸油軟管 以及與油泵輸油軟管連接的油泵所組成的唯一的一支油路。
由于燃油泵總成只有這一支油路，而這支油路只用一根輸油管外接延伸 到發動機燃油分配器上，就消除了車輛發生事故時，由 于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。
燃油系統中無回油管比起有回油管的，由于油流動較差，故溫度較高，容易造成氣阻，而提高壓力也是降低氣阻現象的一種設計
柴油發電機組燃油供給系統主要由低壓油路和高壓油路兩部分組成，其功用是保證在活塞向上運動到壓縮上止點前一定度數時，定質、定量、定時地向燃燒室內噴入高壓燃油
低壓油路內的組成部件主要包括油箱、低壓油管(即柴油軟管)、低壓輸油泵和柴油濾清器等;高壓油路內的組成部件主要包括高壓噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器等
柴油發電機組工作時，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經濾清后進入噴油泵
燃油壓力在噴油泵內被提高，按不同工況所需的供油量，經高壓油管輸送到噴油器，最后經噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內
輸油泵供應的多余燃油、噴油器的回油及噴油泵的多余燃油都經燃油濾清器的回油管返回燃油箱中
12V柴油發電機配有兩只輸油泵和兩只燃油濾清器并聯使用
直列機噴油泵總成上裝有手動泵，對12V機在柴油發電機前端上方左側裝有手壓泵，以便在起動時泵油和排除燃油系統中的空氣
發電型柴油發電機的調速器，在其殼體的右上方裝有一塊扇形板的微調機構;當多臺柴油發電機組并聯工作時，可用此扇形板來調節柴油發電機的調速器
調節時，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢轉動扇形板至所需調速率的位置并加以固定
燃油濾清器是串聯在然油泵和節流閥體進油口之間的管路上。 燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。燃油器的結構是一個鋁殼和一個內有不銹剛的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。
然油濾清器必須每3萬公里更換一次。如果燃料含雜質量大時行駛距離相應縮短。燃油濾清器外殼的箭頭表示燃油流動的方向，安裝燃油濾清器時，不允許到裝。即使它在到裝狀態工作很短的時間也必須更換。
維護保養之空氣濾清器
空氣濾清的位置在汽車發動機艙右側（即右前輪上方位置，有條手臂粗軟橡皮膠管連著的黑色方型塑料盒便是。）
拆卸方法很簡單（設計時就是考慮到車主經常拆卸清理，一般車型都不會用螺絲固定）：輕輕掰開朝向車尾方向的金屬卡子，可將整個空濾盒蓋朝前掰開，取出濾芯清理即可。
可能會涉及到那條手臂粗的橡膠軟管，以十字螺絲批擰松管卡一頭即可；
遇到其他阻礙，小心拆除。如果沒有經驗最好是請人帶你一回。
空氣濾清器視使用環境每一至三個月或經歷長途沙塵路之后，清理之。將空氣濾芯取出磕出塵土，用高壓氣嘴吹吹（注意不要靠太近，或用自行車氣泵，或用軟毛刷處理）。并吹凈進氣盒。
空氣濾芯不宜水洗；
進氣盒中不應留有水分；
殘舊的空氣濾芯必須即使更換。
拆除時一定要記住工序，安裝時應該很順利，如有不順，應找出原因再繼續，不要使用蠻力。如實在搞不定，可先不裝濾芯，只要取出盒中的零碎物件，蓋回蓋子，開車去修理廠也不會有問題。
維護保養之機油濾清器
內燃機使用過程中，灰塵金屬磨屑、炭清等機械雜質不斷混入機油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機油的氧化作用，也會使機油逐漸產生膠質，機械雜物與膠質混合還會形成油泥，這不僅會加速運動零件的磨損，而且易造成油路堵塞。為確保機油的清潔，發動機在潤滑系統中裝有機油濾清器。
目前大多數轎車的發動機使用的旋裝式機油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，否則會影響潤滑油的質量。
[精] 空氣濾清器 機油濾清器 柴油濾清器 原理 分類 試驗
2008-08-09 16:30:16 本文已公布到博客頻道職場·創業分類
發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作“三濾”。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾
1．空氣濾清器
1．1 概念與分類
空氣濾清器位于發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即干式和濕式。
干式空氣濾清器是通過一個干式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低于99.5%。重型車由于工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用于濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之后還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。
濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。
油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。
油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用于農業機構和船用動力。
1．2 過濾器參數指標
1）空氣流量（單位 立方米/分種）：設計流量大于額定進氣量；進氣量與排氣量成正比；
2）工作壓力（單位Mpa）：進氣壓力（常壓）與排氣壓力；
3）過濾精度：例如3-12微米；
4）原始阻力壓差：
5）原始過濾效率：99%以上
6）使用壽命：例如2000h。
2．機油濾清器
2．1 概念與分類
機油濾清器位于發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有（內置）可換式、（外置）旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾芯器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多只采用全流式濾芯器，功率較大的柴油機多采用全流加分流過濾裝置。
機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。
補充：在一個系統中，用一種多孔的介質將液體或氣體中的固體微粒除去，稱作過濾，為完成這樣的使命采用的附件稱為濾清器.濾清器包括有空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器通稱為三濾。
集濾器
一般是濾網式的，裝在機油泵之前防止粒度大的雜質進入機油泵，目前汽車發動機所用的集濾器分為浮式集油器和固定集油器兩種。
粗濾器
用以濾去機油中粒度較大（直徑為0.05-0.1mm以上）的雜質，它對機油的流動阻力較小，故可串聯于機油泵與主油道之間，即屬于全流式濾清器。
細濾器
細濾器用以清除直徑在0.001mm以上的細小雜質。由于這種濾清器對于機油的流動阻力較大，故多做成分流式，即與主油道并聯，只有少量機油過細濾器。
因此，細濾器屬于分流式濾清器。
全流式
參加潤滑的機油均全部經過濾清器。旁通閥 ---- 發動機工作時，若機油粗濾器被雜質嚴重淤塞或者由于氣溫低而機油粘度大時，主油道就會缺油，發動機就會失去潤滑，這是很危險的，特別是主軸承和連桿軸承，如果沒有機油潤滑就會燒壞，軸承合金會因磨擦發熱而流失，甚至和軸頸熔焊在一起，最終迫使發動機停止工作。
八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在于密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。
自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從意大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易于更換，其濾芯材料多采用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部采用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都采用了旋裝式機油濾清器。
離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，并有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，結構可*，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在于結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。
全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多只采用全流式濾清器，功率較大的柴油機多采用全流加分流過濾裝置。
2．2性能參數
1）流量
2）工作壓力
3）過濾精度及效率
4）原始壓差及壓力降
5）使用壽命
3．燃油濾清器
3．1概念與分類
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對于柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式主要是沉淀。或是在濾清器的下部設一沉淀腔，或是采用專門的沉淀器。無論是濾清器下部的沉淀腔，還是專門的沉淀器都設有放水閥，當水積聚到一定量時開閥放水。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的
1、電動燃油泵
電動燃油泵的主要任務是供給燃油系統足夠的具有規定壓力的汽油。電動燃油泵主要由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成如下圖所示。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出，給燃油系統供油。燃油流經電動燃油泵內部，對永磁電動機的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線連接到外殼上的接柱上，將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個不可拆卸的總成。
電動燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或燃油泵損壞的現象發生。單向閥的設置是為了在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，以便發動機下次起動容易。泵體是電動燃油泵泵油的主體，根據其結構不同可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側槽泵等型式。
電動燃油泵的安裝形式主要有兩種：裝在供油管路中或燃油箱內。裝在供油管路中時，燃油泵用一個金屬支架安裝在汽車的車架止。金屬支架通常用橡膠件隔振。通過適當的軟管從油箱內吸油，出油端與橡膠軟管、鋼管或塑料管連接。裝在燃油箱內時，燃油泵通常用固定在油箱口蓋上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內，或者是垂直安裝在油箱殼底上，殼底有一局部下陷所構成的油池，燃油泵進油口置于油池中吸油，出油口經輸油管穿過油箱蓋與外部供油管路連接。
2、燃油濾清器
燃油濾清器如圖所示的
作用是把含在發動機燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物除去，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損，確保發動機穩定行駛，提高可靠性。由于燃油系統發生故障，會嚴重影響車輛的行駛性能，所以為使燃油系統部件保持正常工作狀態，燃油濾清器起著重要作用。
燃油濾清器要起到上述作用，應具有以下性能：
過濾效率高；
壽命長；
壓力損失小；
耐壓性能好；
體積小、重量輕；
燃油濾清器安裝在燃油泵的出口一側，濾清器內部經常受到200~300KPa的燃油壓力，因此耐壓強度要求在500kPa以上。油管一般使用旋入式金屬管。濾清器的濾芯元件一般采用濾紙疊成菊花形和盤簧形結構。盤簧形具有單位體積過濾面積大的特點，有很高的濾清效果。可濾去大于0.01mm的雜質。
燃油濾清器是一次性的，應根據車輛行駛里程，一般每行駛40000km更換一次。若使用的燃油雜質成分較大，則應縮短更換周期。
3、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器安裝在供油管的一端，其結構如圖所示，
由膜片6分為上下兩腔，上腔通過1接真空軟管與節氣門后的進氣歧管相連，下腔接供油管。當系統壓力超過設定壓力(300KP)時，膜片6向上拱曲，燃油通過回流口5流回油箱。壓力穩定后，膜片回落，關閉回流口，使油壓保持一固定數值。當進氣管真空度增加時，減輕了彈簧的壓力，膜片向上拱曲，回油量增加，系統壓力隨之下降，從而使系統壓力與進氣管真空度保持恒定。
4、電磁噴油器與分配油管
電磁噴油器
電磁噴油器是發動機電控油噴射系統的一個關鍵的執行器，它接受電腦送來的噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量，因此，它是一種加工精度非常高的精密器件。要求其動態流量范圍大、抗堵塞抗污染能力強以及霧化性能好，為了滿足這些性能要求，先后開發研制了各種不同結構型式的電磁噴油器，主要有軸針式、球閥式等。
1）軸針式電磁噴油器
下圖為軸針式電磁噴油器的結構圖。
它主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據噴油脈沖信號產生電磁吸力的電磁線圈組成。電磁線圈無電流時，噴油器內的針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時，產生磁場吸動銜鐵上移，銜鐵帶動針閥從其座配上升0.1mm，燃油從精密環形間隙中流出。為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間 約為1~1.5ms。
噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。從而形成隔熱作用，防止噴油器中的燃油產生氣泡，有助于提高發動機的高溫起動性能。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。視發動機結構型式的不同，噴油器或是經燃油管或經帶保險夾頭的連接插座與燃油分配管連接。
2）球閥式電磁噴油器
由于現代轎車發動機具有較低的燃油消耗率和較高的功率，各種型號發動機的進氣空氣流量范圍擴大，因此，噴油器的動態流量范圍必須隨之增大。減輕閥針質量并提高彈簧預緊力，對獲得寬廣的動態流量范圍十分有效。同時，用球閥簡化計量部位的結構，有助于提高噴油量精度。此外，噴油器體和蓋用高導磁不銹鋼制成，提高了耐蝕性。下圖為球閥式電磁噴油器結構。它與軸針式電磁噴油器的主要區別在于閥針的結構。球閥式的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵是用激光束焊接成整體制成的，其質量減輕到只有普通軸針式閥針的一半，這是采用短的空心導桿實現的。為了保證燃油密封，軸針式閥針必須有較長的導向桿，而球閥具有自動定心作用，無須較長的導向桿，因此，球閥式的閥針質量輕，且具有較高的燃油密封能力，明顯優于軸針式針閥。
當噴油脈沖輸入電磁線圈時，產生電磁吸力，固定在閥針上的銜鐵被向上吸起，閥針抬離閥座，燃油開始通過計量孔噴出。當噴油脈沖終止時，吸力消失，閥針在彈簧力作用下返回閥座，于是噴油結束。因此，每次脈沖的噴油量取決于輸入電磁線圈的工作脈沖的寬度。
（2）分配油管
分配油管安裝在進氣管上。作用是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。分配油管的截面一般都較大，其容積油量相對于發動機的噴油量來說，要大很多，它能起到貯油蓄壓，防止燃油壓力波動，保證供給各噴油器等量燃油的作用。
燃油濾清器的功能
汽車燃油系統主要部件的加工精度非常高。比如柴油機噴油泵柱塞偶件的配合間隙只有0.0015~0.0020mm，噴油器針閥導向部分的間隙是0.002~0.004mm，而人的頭發直徑是這個數字的30倍。
噴射器錐體的最大形狀和位置偏差應控制在0.001mm以內，這僅相當于4000個原子位置。燃油系統精密零件的公差值很小，所以對燃油的清潔度極其敏感。雜質和濕氣不得進入精密部件。此外，噴油泵中的滑動部件由燃油潤滑。如果精密零件因潮濕或灰塵而被卡住，發動機將無法正常運轉。因此，必須將水和雜質從燃油中分離出來，以保持燃油的高度清潔，其中燃油濾清器起著關鍵作用。
燃油濾清器的結構特點
與傳統的濾清器相比，現代電控發動機的燃油濾清器經歷了全新的變革。配奧迪A6L
以2.8LFSI汽車為例，其燃油濾清器具有以下結構特點：
(1)取消真空燃油壓力調節器，將燃油壓力調節器、燃油濾清器和電動燃油泵集成在一起。所以這種類型的燃油濾清器有三根油管，其中一根是進油管；一個是出油管；另一個是回油管。
(2)由于發動機采用了缸內直噴(FSI)技術，燃油系統壓力提高到600kPa，而非缸內直噴發動機的燃油壓力為400kPa。兩臺發動機的燃油濾清器不能互換。
奧迪A6L2.4車的燃油濾清器不一樣。它不僅能過濾燃油，還能穩定燃油壓力，因為燃油壓力調節閥安裝在燃油濾芯內部。該濾芯有三根油管，多余的燃油從油管流回油箱。
這種結構的優點是減少了發動機在燃油回收過程中吸收的熱量，使油箱的燃油溫度不會過高，有利于減少燃油蒸氣的排放。
另外，2008款依維柯Dedicate商用車采用Sophim 8140.43S發動機(配備博世高壓共軌燃油噴射系統)，燃油濾清器底座上安裝有電加熱裝置，啟動時可自動加熱燃油濾清器。
即使溫度很低，燃油濾清器也不會被柴油的蠟沉積堵塞。如果燃油濾清器上的預熱閥或預熱閥的密封圈損壞，可能會導致空氣進入燃油系統，降低共軌噴射系統的工作性能。