中國高鐵在海外不易推動的原因可能是：技術和標準差異、文化差異。
1、技術和標準差異：
球高鐵市場已經有了多個競爭對手，如日本、德國、法國等。這些國家的高鐵技術水平和品牌知名度較高。各國在高鐵技術標準和運營管理方面存在差異，這使得中國高鐵在海外市場需要面對不同的技術要求和標準。此外，各國已有的鐵路系統和設施也可能與中國高鐵不兼容，需要進行改造或升級。
2、文化差異：不同國家和地區的文化差異較大，這使得中國高鐵在海外市場的推廣和營銷需要考慮到當地的文化和習慣。例如，在一些國家，人們更喜歡乘坐公共交通工具而不是私人交通工具，這可能影響中國高鐵的吸引力。
中國高鐵簡介：
這是中國的一項創新成就，擁有世界領先的高速鐵路網絡和高速鐵路技術。中國高鐵的運營里程長，連接城市多，覆蓋范圍廣，為人們的出行提供了便利。
中國高鐵的運營速度高，一般時速為350公里/小時，最高時速可達400公里/小時以上。中國高鐵的安全性能高，采用了先進的信號系統和技術設備，保障了列車行駛的安全。中國高鐵的服務質量好，提供了舒適的乘車環境和優質的服務。
中國高鐵的技術水平高，擁有自主知識產權的高速列車和控制系統，是中國科技創新的重要成果之一。總之，中國高鐵是中國的一項重要創新成就，為人們提供了便捷、快速、安全、舒適的出行方式。
2016年對于中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年里，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終于向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。
中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后，突然會在今年出現井噴？有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。
如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介，也先后與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起并建立了亞投行之后，當絲路基金開始運作之后，當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。
弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后，一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。
一、中國高速鐵路預備階段
1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
二、中國高速鐵路過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。
2002年，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
三、快速鐵路
2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
資料圖為2022年9月7日，施工中的印尼雅萬高鐵。中新社發王增_攝
文/劉文文
起自印度尼西亞首都雅加達，終至旅游名城萬隆，總長142公里，全線采用中國技術、中國方案、中國標準，這就是印尼的第一條高鐵——雅萬高鐵。
作為中印尼兩國友好務實合作實施的重大基礎設施項目，雅萬高鐵不僅聯通了印尼兩座大城市，更見證了中國與印尼的深厚友誼。
雅萬高鐵試驗運行圓滿成功
印度尼西亞當地時間16日，一列由中國鐵路研發制造的高速鐵路綜合檢測列車，對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數表現良好，標志中國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得了圓滿成功。
雅萬高鐵最高運營時速350公里，是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
目前，在中印尼兩國元首親自推動下，經過中印尼鐵路建設者的共同努力，雅萬高鐵建設進展順利。全線13座隧道已全部貫通，箱梁架設工程完成，正線鋪軌正有序推進；雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車已研制完成；德卡魯爾車站至4號梁場間14公里線路建成，并成功開展了動車組列車在接觸網帶電情況下的熱滑試驗。
本次試驗運行主要安排高速鐵路綜合檢測列車對路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統進行了全面檢測。
試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定了堅實基礎。
雅萬高鐵建成后，將極大改善當地交通狀況、帶動沿線經濟社會發展，對深化中印尼兩國務實合作、促進共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”戰略高質量發展具有重要意義。
見證友好關系的“友誼列車”
早在雅萬高鐵建設之前，雅加達到萬隆已有一條修建于100多年前的老舊鐵路。但既有鐵路線型條件差，技術標準落后，設備老化，時速僅50多公里，導致旅客旅行時間長，舒適度差。
七年前，中國和印尼兩國元首在雅加達見證了兩國高速鐵路項目合作文件的簽署。自此，在兩國共同努力下，雅萬高鐵建設取得了一個又一個階段性成果。
“雅萬高鐵是兩國密切配合、共同奮斗的結果，用‘奮斗’這個詞一點都不夸張。”中國—東盟商務理事會執行理事長許寧寧對國是直通車表示，雅萬高鐵在建設過程中遇到不少挑戰，例如疫情阻礙、征地困難、資金不足、地質結構復雜盡管如此，兩國仍然排除各種阻礙，共同攻克了難關。
目前，雅萬高鐵隧道已全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。
11月16日，在印度尼西亞萬隆，雅萬高鐵建設者和當地民眾觀看高速鐵路綜合檢測車行駛在雅萬高鐵試驗段。新華社發
許寧寧表示，雅萬高鐵是中國幫助和支持東盟互聯互通的重要工程，不僅聯通了雅加達到萬隆兩個城市，更連接著中國和印尼的友誼。
通往繁榮之路的“致富列車”
多位專家表示，雅萬高鐵拉近了印尼兩大城市的距離，也給沿線地區經濟發展帶去新的動力。
在張學剛看來，雅萬高鐵是一項實實在在造福當地民眾的好工程，“這條路是一條致富路，以基建為依托，一方面加快要素資源的流通運轉，另一方面帶動相關產業提質升級，從而促進整個沿線地區經濟的發展繁榮”。
“作為印尼乃至東南亞的第一條高鐵，雅萬高鐵為民眾出行帶來極大便利的同時，還將助力沿線地區進一步開發建設，例如經濟走廊建設、旅游開發、產業園區建設等。”許寧寧說。
中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤表示，高鐵開通對于經濟和社會發展的帶動作用已被世界和中國實踐所證實。雅萬高鐵無疑將會促進印尼經濟社會快速發展，推動其工業化、現代化進程。考慮到印尼在東南亞產業鏈中的重要地位，未來也將拉動東南亞地區的經濟增長。
從中老鐵路到雅萬高鐵，中國制造、中國建設正以“加速度”走出國門，成為一張張遞給世界的中國名片。
張曉濤直言，“以高鐵為代表的一批中國制造成功‘走出去’，是中國經驗、中國智慧、中國模式服務世界經濟發展的有力證明。”
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雅萬高鐵試運行圓滿成功，中方工作人員：終于看到滿意答卷
16日，中國和印尼合作建設的雅加達－萬隆高鐵項目試驗運行取得圓滿成功。“我非常激動”，一名負責雅萬高鐵的中方工作人員告訴《環球時報》記者，過去7年來，建設者們為雅萬高鐵付出了太多的汗水和心血，“終于在今天看到滿意的答卷！”
16日，一列由中國鐵路國際有限公司研發制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，檢測對象包括路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統。該檢測列車由中國鐵路應用中國成熟的高速鐵路基礎設施綜合檢測技術，結合印尼當地運行環境，采用中國標準設計制造，最高檢測時速385公里。試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定堅實基礎。雅萬高鐵預計將于2023年6月30日通車，并同時開通運營。
展現“硬核”中國標準
雅萬高鐵不僅是共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，展現了多項“硬核”的“中國標準”。
對此，雅萬高鐵承包商聯合體指揮長辛學忠如數家珍。“雅萬高鐵采用的全部是中國最先進和成熟的技術，”他對《環球時報》記者介紹稱，首先，雅萬高鐵的動車組采用中國標準化的復興號動車組車體，再結合印尼當地的環境和人文特點，進行適應性修改設計。
在雅萬高鐵全線最長的隧道——6號隧道可以看到，隧道內及附近路段已經鋪設了無砟軌道，這種無砟軌道就是采用中國自主研發、自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道。Ⅲ型軌道板具有結構簡單、性能穩定等優點，近年來，中國的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設中都使用這種軌道板。此外，雅萬高鐵中直接向高速列車供電的接觸網系統，采用由中國中鐵電氣化局自主生產的“簡統化”接觸網裝備，是擁有完全自主知識產權的中國標準接觸網。
項目成果來之不易
圍繞雅萬高鐵的競爭曾十分激烈，過程一波三折。2015年3月和4月，中國和印尼有關部門與企業分別簽署關于就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排。7月上旬，日本特使訪問印尼期間提交優化后的新方案，在貸款利率、配套措施等方面提出更優惠條件。印尼政府于是作出進行“選美比賽”的決定，并委托國際第三方機構參與評判。2015年10月1日，印尼