青海高鐵建設對公路運輸的影響
摘要：隨著城市化進程的不斷加速，我國交通基礎設施的建設重點已從公路轉移到鐵路，鐵路進入了快速發展時期。高鐵作為一種新型的運輸方式，必將給整個運輸市場格局帶來深刻變動，使公路、鐵路這兩種基本的運輸方式在競爭方面發生根本性的變化。面對新的市場競爭，公路運輸行業應迅速做出反應，改變理念，調整發展戰略，實現自身的發展。青海作為西部內陸省份，協調好高鐵與公路的關系。本文通過具體分析青海省公路運輸所面臨的問題及相應的對策。
關鍵詞：高鐵；公路運輸；影響分析
1. 概述
2014年12月青海省首條高速鐵路開通，營運里程共計218公里。高鐵一開通就對公路運輸產生了很大的影響和沖擊，使得很多公路運輸企業出現了青黃不接的艱難處境。高鐵雖處于剛起步階段，但前景十分廣闊。在高鐵開通之前，公路運輸以較強的能動性作為旅客出行的首選方式，占96%以上客流量。公路客運的盈利高，長期以來占據有利的發展優勢。但隨著高鐵的運行，高鐵分流了一大部分公路客運的中、長途旅客，干線、城際、經濟發達區域等對公路運輸沖擊巨大，公路客流量開始下降。自蘭青高鐵營運以來，截至2015年7月12日，全年運輸旅客超過200萬人次。公路運輸在青海所占據的主導地位正在逐步喪失，而占公路運營里程0.29%的的高鐵卻將鐵路全年客運量提高了4個百分點， 15年鐵路客運量由于高鐵的介入同比增長53.9%，這對青海鐵路運輸行業來說是跨越式的發展。
2、 原因分析
為什么僅僅218公里的高鐵會對青海客運產生如此大的影響，我們對其進行分析：
1）青海旅游業的發展
近幾年青海迎來了旅游業的快速發展時期，高鐵的投入運營使得外省旅客進出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進的良好發展模式。
2） 競爭不占優勢
在與高鐵的競爭中，公路客運在長途旅客運輸和中心城際旅客運輸中由于速度與舒適度的原因處于不利地位，不具備競爭優勢。道路客運實行市場化經營，用工、燃油等營運成本不斷上升，再加上車輛折舊和道路建設成本，造成道路客運業負擔較重，盈利空間被極大的壓縮，經營成本較高。
3）公路客運業經營觀念落后，難以迅速做出反應。
道路客運業的缺點是“多、小、散、亂、弱”。一方面，長期缺乏競爭的市場環境使運輸企業和客運站經營思想陳舊，缺乏競爭意識；另一方面，這些年客運集團主要采用承包制來進行壟斷，人才、經營管理等無法做出快速且準確的反應。
4）公路客運業服務意識不強，缺乏核心競爭力。
在經濟達到一定的水平之后人們追求的不僅是交通的基本位移功能還有舒適快速安全等附加功能。公路客運較為缺乏行業服務意識，服務理念十分落后，而高鐵在這方面卻做得十分到位，如：引入航空式服務；對座位分等級，實行差別化定價；建設自助式售票系統、網上售票系統、改進檢票方式等，使不同的客戶可以有不同的選擇。
3、 高鐵與公路運輸的對比
4、公路客運運輸應采取的措施
面對高鐵的挑戰，青海的公路客運企業應主動出擊，迅速做出調整，改變原來的發展戰略。
1）認清定位，主動調整。
公路運輸首先應充分發揮、挖掘自身靈活、直達等優勢，去拓展鐵路輻射不到的市場范圍。不在干線上去做無用功，堅守中短途陣地。同時把目光觸及到廣大農村地區上來。把行業細分，同時做精。
2）適應新常態，整聚行業。
公路客運行業應“轉換思路，認清現實，主動調整，行業細分”面對著高鐵的席卷之勢，公路客運行業須凝聚力量，整合行業，實行聯盟。要想在競爭中求得生存與發展，必須整合資源，使公路運輸業向專業化、集約化、規模化方向推進。同時要調整運力配置，減少與高鐵線路向平行的干線上的車輛投放。
3）銜接高鐵，節點運輸。
公路客運要做好鐵路的“頭”和“尾”，彌補高鐵薄弱的環節，主動銜接乘客上高鐵之前，下高鐵之后的交通處理。充分發揮公路客運網絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運，打造具有公路客運特色的經營優勢。一方面為高鐵服務，做高鐵的市內延伸工具；另一方面提高自身的競爭力，增加客運服務網點，擴大客運站點覆蓋面，要根據客流特征設置客運站點，開展節點運輸，以此來提高旅客的便捷性。
4）優化服務及路線。
5）開闊新贏利點、領跑青海區域旅游交通。
2015年，我省接待國內外旅游人數突破2000萬人次，這是青海省常駐居民的將近4倍，是挑戰更是機遇。立足青海的區域旅游優勢，大力開展旅游業。青海客運企業應探索和發展旅游專線、旅游包車等旅游客運業務和汽車租賃業務，探索多元化發展，順應這一契機。
5.結束語
高鐵是我國經濟社會快速發展的客觀需要和產物，也是以人為本的具體體現。高鐵與公路運輸之間存在著一定的競爭和替代關系，但更重要的是一種共同發展、相互促進、組合互補的關系。構建我國高效的綜合運輸體系，需要高鐵運輸和公路運輸的共同配合。在面對互聯網時代的需求，二者應該攜手共進，相輔相成。面對城市交通與之一體化的建設，即要有高鐵的高速效率，又要與之配套具有緊密銜接和良好的集疏運組織的道路配合。
隨著我國經濟的快速發展，交通建設也是飛速發展，高鐵方面的成就是有目共睹的，大大的便利了人們的出現，高鐵可以說是又快捷有方便有安全呢，不過高鐵還需要改進的五大問題，下面和大家具體說說吧。
一、票價偏高問題。
票價的制定，應考慮到國民收入水平。我國國內人均收入水平遠低于發達國家，但高鐵票價在人均支出的占比遠超發達國家。考慮到乘客過多的問題，發行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的價格依然相同，就顯得不太合理。
二、自動檢票機有待改進問題。
自動檢票機的應用極大提高了高鐵的科技程度，本應給乘客提供更優質的服務，給工作人員減少工作量。但在人流高峰期自動檢票機效率較低，不得不換成人工檢票；無故吞票現象偶有發生；自動檢票機不能完全做到人性化運用。這些現象給乘客出行帶來不便。
三、飲食、醫務、服務態度等相關問題。
四、高鐵上手機信號弱問題。
不僅影響乘客基本的對外交流質量，還對其日常工作、商務往來造成不便。在出差途中，難免有許多事情需要處理，無法與外界良好溝通，給工作帶來不良影響，甚至給乘客帶來不必要的經濟損失。
五、高鐵wi-fi不能全面覆蓋問題。
通信網絡的高速發展給我們的生活帶來前所未有的便捷，而以安全和服務質量著稱的高鐵，通信網絡建設卻成了一個“短板”。高鐵沒有實現wi-fi全面覆蓋，不是技術問題，而是思維和意識的問題。
高鐵發展和航空發展的比較
（一）高速鐵路的建設與投入運營，在方便人們出行、加快地區間物流發展的同時，也給民航業帶來了不小的沖擊。下面從七個方面進行比較。
1）運行速度對比 高鐵―――中國主要高鐵的列車最高速度將從350公里/小時降至300公里/小時。
航空―――民航客機的速度一般為900公里/小時。
在短途線路中，乘坐高鐵與飛機所花費的時間差并不明顯，但更為低廉的票價卻讓高鐵更容易被大眾所接受。所以，高鐵與航空相比優勢不在于速度，而是在于它的性價比更高，并且相對快捷。
2）運輸能力對比 高鐵―――載客和 載貨量大，車次多，成本較低廉。
航空―――載客和載貨量有限，航班班次少，成本較昂貴且難以控制。
在運輸能力的對比上，高鐵的優勢是不言而喻的。尤其在短途線路中，高鐵對航空的“殺傷力”巨大。2010年2月6日，鄭西高鐵開通運營。同年3月25日，鄭州至西安航班全部停飛。
3）覆蓋范圍對比 高鐵―――截至2010年底，國內開通了17條高速鐵路，運營里程已達8358公里，居世界第一位。
航空―――截至2010年底，我國共有定期航班航線1880條，按不重復距離計算的航線里程為276.5萬公里；通航國家達54個。
就覆蓋密度來說，高鐵更勝一籌。就覆蓋面積來說，航空則要更強。從長遠來看，航空業發展空間則更為廣闊。截至2010年底，我國共有頒證運輸機場175個，僅比2009年增加9個，而且我國機場的分布密度不均，多在東南沿海的大中型城市。
4）安全系數對比 高鐵―――安全系數高，安檢較嚴格。
航空―――安全系數較高，安檢非常嚴格。
眾所周知，鐵路算得上是最安全的運輸方式。高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的。相對于高鐵，航空的安全系數要低。由于飛機的操作難度大，對駕駛員的要求格外嚴苛。最可怕的是，飛行過程中一旦出現事故，其對生命財產的影響是巨大的。
5）價格對比 由于高鐵建設高昂的成本，其票價必然要高于普通列車，但相對航空還是存在價格優勢。
6）穩定性對比 高鐵一般不受惡劣氣候條件的限制，規律性很強；而航空運行則受到天氣、航路、管制等諸多因素影響，運行穩定性不及高鐵。
7）舒適度對比 高鐵———列車上提供飲食，需要自己購買。飲水免費，噪音小，波動小，乘坐較舒適。可以隨便使用手機、互聯網。不受天氣影響，按點走，按點到。
飛機———飲食和飲料都有保障。但是噪音較大，長時間乘坐耳朵壓力很大，不方便走動，腿的壓力也很大。身體不好的人，乘坐會覺得不適。起飛和降落不適感強烈。不能用手機，不能上網。受天氣影響大，時間不能保證。
總的來說，航空公司運營時間較長，并且一直非常重視提升品牌服務工作，服務水平相對高鐵來說更成熟。 （二）前面我們從七個方面比較了高鐵和航空的發展，下面我們從旅客的角度對比一下高鐵和航空的發展。
1）旅行費用和時間
我們從旅客的角度來看待價格。對于一般旅客，時間和費用是其決定選擇出行方式的最基本要素。旅客希望旅行成本越低越好，最佳情況自然是時間和費用同時降低，而在魚和熊掌不可兼得的情況下，旅客只好在兩者之間權衡，結果是價格敏感旅客“花時間省錢”；時間敏感旅客“花錢買時間”。以往航空的最大優勢在于時間，而如今的確面臨著挑戰。
以600公里左右的行程來進行對比。航空所需要的時間大約是210分鐘，而350公里級高速鐵路所需要的時間大約是220分鐘。兩者已經相差無幾。
高鐵論文題目如下：
1、高鐵客運高峰期常態化運輸結構辦法分析。
2、高鐵站場方案對運輸阻礙的探討。
3、鋼鐵企業鐵路運輸效能的分析與對策。
4、關于高鐵旅客運輸誤點暗修的征詢題