高速鐵路的發展歷史：
1、第一次浪潮
1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。
2、第二次浪潮
（1990年至90年代中期）法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家，大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。
3、第三次浪潮
（從90年代中期至今）在亞洲（韓國、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。
4、第四次浪潮
超級高鐵是新一代高鐵技術貯備庫，中國、日本和美國等幾個國家正在研究。2015年4月17日，“日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄”報道：日本山梨磁懸浮試驗線今后將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運營速度定為每小時505公里。
未來發展前景
根據中長期鐵路網規劃，通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。
根據《鐵路十三五發展規劃》以及《中長期鐵路規劃》，未來我國高鐵將迎來一個新的蓬勃發展時期，同時隨著中國高鐵“走出去”，不斷拓展海外市場，鐵路工務工程領域未來市場前景廣闊。
以上內容參考：百度百科-高速鐵路
2016年對于中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年里，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終于向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。
中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后，突然會在今年出現井噴？有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。
如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介，也先后與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起并建立了亞投行之后，當絲路基金開始運作之后，當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。
弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后，一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。
中國高鐵快速發展成為具有國際競爭力的產業，以下因素起到了積極作用：
1、政府支持和政策導向：中國政府高度重視高鐵發展，出臺一系列支持政策和規劃，為高鐵建設提供資金、土地等資源支持，推動了行業迅速發展。
2、技術創新和研發投入：中國在高鐵技術方面進行了大量的研發投入，不斷推動技術創新。例如，中國自主研發CRH系列動車組，并取得了多項關鍵技術突破，使中國高鐵在速度、安全性、舒適性等方面達到世界領先水平。
4、產業鏈優勢和成本效益：中國高鐵產業鏈完善，涵蓋了設計、制造、施工、運營等各個環節。中國高鐵企業的綜合能力不斷提升，具備一定的成本效益，能夠在國際市場上具備競爭力。
5、國際合作和市場拓展：中國積極推動高鐵國際合作，并參與國際標準制定。中國高鐵企業通過出口、承包等方式走向海外市場，承建了許多國際高鐵項目，提升了中國高鐵產業的國際競爭力。
曾幾何時我們國家鐵路技術落后，西方列強無數次嘲笑過我們。而我們華人自古就從不認輸，一大批技術人員刻苦鉆研，研制出了我們自己的高速鐵路。
我國高鐵發展是從新世紀才開始的，到現在也不過十多年，但是發展速度卻是震驚世界。如今我國高鐵已經具有世界上領先的核心技術，不僅國內高鐵已經非常普遍，還走出了國門。
外國友人對我們的高鐵評價極高，我們高鐵建設工期短，工人經驗豐富，施工效率占據優勢。在安全上，我們的施工標準甚至高于歐洲的標準，所以經常中標國外項目。
土耳其與中國人民歷來友好，而我們走出國門的第一個項目就是土耳其首都伊斯坦布爾到安卡拉的高鐵，修建完成后質量過關，得到了土耳其人民的贊揚，也讓世界見識了中國制造的力量。
俄羅斯總統普京一直很重視和中國的關系，他也認可我們國家的高鐵技術。我國高鐵在2015年與俄羅斯的聯合公司一起中標了莫斯科到喀山的高鐵勘查設計部分，這個工程也是推行一帶一路以來重要的成就之一。
截止目前已經有多個國家和中國高鐵簽約，印度尼西亞、非洲、巴基斯坦都將留下中國制造的印記。而曾經高鐵技術領先的日本卻接連丟失訂單，我們的高鐵卻已經受到了世界人民的點贊。
中國高鐵技術從追趕到領先，展現了我們華夏子孫的智慧。有了中國高鐵的榜樣力量，相信其他領域將來肯定也能再創輝煌！
一、中國高速鐵路預備階段
1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
二、中國高速鐵路過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。
2002年，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
三、快速鐵路
2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。