賣到吉爾吉斯斯坦的嵐圖FREE，圖片來源：微博用戶@電盒校長
最近，理想汽車創始人李想發布微博稱，有人將理想L9平行出口到了中亞和中東。
理想汽車創始人李想的微博
這些車經由中亞和中東，還可能進一步轉移到其他市場，比如俄羅斯等地。一輛理想L9在俄羅斯的售價，約合人民幣100萬元，足足比國內貴了一倍。但就是這樣，理想汽車在國外依然大受歡迎，最新數據顯示，每周約有200輛理想汽車以這種方式出口到國外。
平行出口的理想L7
平行出口貿易中，比理想汽車規模更大的，是比亞迪。
比亞迪新能源車平行出口數量之多，已經多到需要比亞迪官方發布公告：在海外市場非授權經銷商處購買的比亞迪汽車，不享受質保。
也不只是理想和比亞迪，還有很多中國品牌。據乘聯會發布會的數據，2022年新能源車出口112萬輛，今年前6個月出口80萬輛。和新車相比，二手車出口增速更快，2021年15123輛，2022年上漲至7萬輛左右。
據業內人士估計，近今年1-5月，約有5萬輛二手車出口，其中至少70%是新能源車平行出口。
約3.5萬輛的新能源車，以二手車身份出口到海外市場。若以單車均價20萬元計算，貿易規模已達70億人民幣以上。
新能源車的平行出口生意，在內卷的中國車市上，仿佛是一座才被人發現的金礦，不論體量大小的汽車經銷商都想進來試一試。
但掘金的人多了，還能挖到金子嗎？
01
平行出口 “二手”新車
平行出口模式進入到海外的新能源車，都是二手車。
平行出口，是二手車出口市場的進一步細分，特指新車上牌后，再以二手車身份出口的國際貿易形式。
雖然李想在微博中稱平行出口汽車，不在國內上險量中，但事實上這些車都需要先交保險上牌后，才能以二手車身份出口。
為什么這些車不能直接以新車出口呢？
背后的原因是，以新車方式出口，有兩個前提條件。第一需要拿到廠家授權，第二需要商務部審批。
兩個前置條件對汽車經銷商、國際貿易商而言，很難通過審核。平行出口要求低，流程簡單，是更為便捷高效的方式。
以俄羅斯市場上出現的理想L9為例，來看看平行出口模式的運作流程：
制圖：電動汽車觀察家
雖然整個交易鏈條較為冗長，但在國內采購一臺售價45.98萬元的理想L9，運到俄羅斯以100萬左右的價格銷售，中間有超過50萬元的差價，還有中國海關的出口退稅，以及部分目的地國的進口補貼，整體貿易鏈條的售價與成本差價超過60萬元，意味著整體收益豐厚。
二手車出口曾被國家禁止，直到2019年4月，商務部、公安部、海關總署三部門聯合發布《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》后，才算正式開啟二手車出口的大門。
但二手車出口大門敞開后，普通二手車出口生意銷量并不大。
據中海電動董事長李金勇介紹，原因是國際市場上來自美國和日本的二手車，分別把持著左舵和右舵車市場，中國二手車出海起步晚，外加疫情影響，因此二手車出口規模并不大。
轉機出現在2022年春季，歐美日對俄羅斯禁運，給中國汽車留出機會。
中國貿易商看準時機，以二手新車的方式，平行出口新能源車，才讓二手車出口市場得以繁榮起來。
在汽車流通協會舉辦的《2023年中國二手車大會》上，有演講嘉賓透露，目前二手車出口總量中，超過80%都是平行出口的新能源二手新車。
02
中亞、中東為主
目前，新能源車平行出口的流向，主要入流中亞和中東。
資料來源：2023年中國二手車大會
雖然從2022年開始，中國海關不再公布二手車出口數據，外加國際地緣戰略格局變化，二手車出口量榜單變化較大，但出口的主要國家仍是以中亞和中東國家為主。
為什么是中亞與中東？
平行出口，與進口國的關稅政策、準入法規、市場需求息息相關。
資料來源：2023年中國二手車大會
在國際汽車貿易中，歐美日標準高，二手車難以進入。東南亞有大量右舵國家，中國的左舵二手車無法進入。
因此中國二手車能出口的主要國家只有中東、非洲、印度、中亞與南美地區。由于部分國家對于二手車有準入要求，以及綜合考慮到國際貿易難度，只有中東和中亞是較為良好的貿易伙伴。
來自貿易伙伴國的數據，也證明了這一情況。
從2022年開始，中亞三國已經成長為最大二手車出口市場。一份來自烏茲別克斯坦的數據統計顯示，中國也已經成為該國汽車進口的最大來源地。
數據來源：微博用戶@電車出海V
在中亞和中東兩個區域中，中亞市場出口量更大。
出口到中亞三國的二手車，不止能在當地銷售，還可以將中亞三國作為中轉國，將汽車轉口到俄羅斯進行銷售，因此中亞是目前平行出口汽車的主要流入國。
03
天津、川渝貿易商是主力
由于新能源車平行出口仍是買方市場，因此國際貿易商占據主導權。
國際貿易商，在中國從車企授權經銷商處購車，再將車輛上牌出口至貿易國，從中賺取差價與出口退稅，獲取利潤。
但由于新能源汽車平行出口發展較為迅速，且利潤較為豐厚，因此短期內已經吸引大量汽車業人員加入其中。
深圳的劉先生，是國內某品牌的授權經銷商，他最近準備開展新能源車平行出口貿易。
據他介紹，目前主要有四個地區的貿易商從事平行出口貿易，分別是天津、川渝、浙江和福建。
天津的東疆港內，原本就有大量的汽車平行進口貿易商，如今改做汽車出口貿易商，從進口商切換到出口商角色，幾乎是零成本轉變。
在天津登船出口的新能源車
川渝地區是發展速度最快的二手車出口地區，主要是得益于“一帶一路”戰略的推進，依靠中歐班列的運輸能力，以及靠近西部，離中亞市場更近，便于陸路運輸的優勢，快速發展起來。
浙江和福建兩省，原有大量從事國際貿易的海外人員，對于海外市場需求變化，了解的比較快，因此新能源車平行出口貿易也初具規模。
天津、川渝、浙江、福建的貿易商，各有各的優勢，成為平行出口與二手車出口，率先發展起來的地區。但在目前總計41個二手車出口口岸中，其余地區的二手車出口規模并不大，仍處在發展初期狀態。
劉先生所在的深圳，就還沒有形成規模，他希望利用深圳成熟的港口資源與汽車的產地優勢，發展二手車出口貿易。
04
線下考察+阿里巴巴
國際貿易的傳統方式，買賣雙方互相考察，阿里巴巴網站交流信息，仍是平行出口的信息交流方式。
線下交流方式雖然時間和差旅成本較高，但今年上海車展期間，就有大量的國際貿易商來到上海，進行現場考察。這些國際貿易商，甚至會直接進入到部分汽車經銷商門店，詢問是否可以購買汽車，用于出口。
在疫情開放之后，中國汽車經銷商，也開始走出國門，對國際市場進行考察。但更為常用的方式，還是線上貿易交流方式。
阿里巴巴國際貿易網站，是貿易商常用的信息交流方式。
在英文、俄文版阿里巴巴網站上以BYD、NIO等關鍵詞進行搜索，就能找到很多貿易商在跨國銷售比亞迪、蔚來的汽車。
阿里巴巴俄文版
平行出口吸引越來越多的國內經銷商、二手車商參與其中，因此部分貿易商在自身跑通平行出口模式后，也開始嘗試自建平臺，向外提供汽車出口貿易服務，又或者提供課程培訓服務，幫助其他經銷商走出去。
05
藍海市場轉向紅海
新能源車平行出口，曾是個賺錢的生意，但隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。
在商家增多的情況下，平行出口市場不可避免的內卷起來。
卷出口量，部分地區對獲得資質的二手車出口企業進行考核，達到不基礎出口量的企業，被取消了二手車出口資質。
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孫振耀，執行主席
孫振耀先生2008年3月起擔任海輝軟件國際集團公司董事長。自2002 年至 2007 年期間，孫先生曾擔任中國惠普執行總裁及惠普全球副總裁。在惠普與康柏合并前，他于 2000 年至 2001 年期間，擔任中國惠普執行總監。1991 年至 1999 年期間，擔任中國普惠公司的計算系統事業部總經理。孫先生于 1982 年作為系統工作師進入到惠普臺灣公司，1983 年至 1990 年期間曾擔任過多個銷售管理職位。
孫先生擁有臺灣中原大學計算機科學學士學位。
盧哲群，首席執行官
盧哲群先生擁有 20 多年在多家頂級 IT 公司擔任全球營銷職務的經驗。在加入海輝之前，盧先生曾任中國惠普公司執行副總裁，全面負責惠普在中國大陸和香港地區的大額服務業務運作，其中包括技術服務、集成、外包和買粉絲。
作為一名成功的領導者，盧先生在幫助公司實現新的增長模式方面顯示出超強的能力,極大地提升了股東所持有的價值。盧先生曾擔任 Vanda Systems & Communications Holdings Limited 公司的首席執行官，在他的領導下，該公司收購了 Hutchison Global Communications 以及 PowerCom 兩家公司，一躍成為技術旗艦企業。在加入 Vanda 前，盧先生曾擔任 Inter買粉絲 Capital Group 亞洲業務執行總監，以及 Cap Gemini 集團亞太區首席執行官。
盧先生最初就職于 IBM 公司，此后加入亞洲 Lotus 買粉絲公司，曾擔任過多個亞太地區管理及銷售方面的高級職務。
盧哲群先生畢業于新加坡國立大學，獲得電子工程學士學位。
林興俊，首席運營官
林興俊先生于 2004 年加入海輝，任戰略規劃部門主管。在過去幾年中，林先生參與了公司的核心運營活動，包括企業收購和合并，以及公司業務的整合，并發揮了重要作用。
林先生的職業生涯從 1996 年加入波士頓買粉絲集團 (Boston Consulting Group) 開始，在那里他積累了國際化企業以及戰略發展和轉型管理等方面的豐富經驗。在 BCG 任職 7 年后，林先生又以其出色的行業專業能力加入馬來西亞南方銀行 (Southern Bank Berhad) 的金融買粉絲服務部門，成為負責企業擴展的戰略主管。
林先生是美國西北大學凱洛格管理學院 (Kellogg School of Management) 的工商管理碩士 (MBA)。
李勁松, 執行副