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對外貿易額：
（對外貿易值）它是由一國或地區一定時期的進口總額（貨物與/或服務）與出口總額（貨物與
/或服務）構成，是反映一國對外貿易規模的重要指標之一。
對外貿易量＝對外貿易額 / 進（出）口商品價格指數
價格指數=(報告期價格/基期價格) x 100%
既然是計算對外貿易量，那么價格指數就是指對外貿易的價格指數，包括進口商品價格指數和出口商品價格指數。它是反映一個國家或地區在一定時期內進出口商品價格水平變動方向、幅度、趨勢和規律性的相對數。
例1：2009年是報告期，2000年是基期，2009年的中國對日貨物出口量是20噸，出口價格是3億美元/噸。2000年的中國對日貨物出口里是5噸，出口價格是5億美元/噸。請問，2009年的對外貿易量是多少？
價格指數=報告期價格/基期價格*100%=3/5*100%=60%
2009年對外貿易量=對外貿易額/價格指數=20*3/60%=100億美元
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對外貿易量計算公式:貿易量=進出口額/進出口價格指數，價格指數=報告期價格/基期價格X100。
一，對外貿易量是剔除了價格變動因素后的對外貿易值。以貨幣所表示的對外貿易值常受價格變動的影響，為準確地反映一國進、出貿易的實際規模，通常以一定年份為基期，用進、出口值除進、出口價格指數，便剔除了價格變動因素，得出按不變價格計算的貿易值，即對外貿易量。
二，以貨幣所表示的對外貿易值經常受到價格變動的影響，因而不能準確地反映一國對外貿易的實際規模，更不能使不同時期的對外貿易值直接比較。而以一定時期為基期的貿易量指數同各個時期的貿易量指數相比較，就可以得出比較準確反映貿易實際規模變動的貿易量指數
三，由于國際市場上的物價經常發生變動，用價值表示的國際貿易額并不能真實地反映該國外貿的實際規模。如果用貿易量，即用進出口商品的數量、重量等來表示，則可以避免這種缺陷。四，就某一種商品來說，用計量單位表示十分容易，但就一個國家的全部進出口商品來說，就無法直接用計量單位表示，因商品不同，計量單位也不同，難以直接相加
五，例如，以2004年為基期，某國該年的進出口價格指數均定為100。2005年該國進口貿易額為1170億美元，出口貿易額為1200億美元。2005年該國出口產品價格平均下跌5%，出口價格指數為95；2005年該國進口產品價格平均上漲3%，進口價格指數為103。
六，可見，該國2005年的進口貿易額雖然達到1170億美元，但剔除價格變動因素后的實際進口貿易量只有1135.9億美元；而該國2005年的出口貿易額雖然只有1200億美元，但剔除價格變動因素后的實際出口貿易量卻高達1263.15億美元
集運指數（歐線）期貨合約的標的物是上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）。該指數由上海航運交易所編制并于北京時間每周一15:05發布，表征上海出口集裝箱即期海運市場歐洲航線結算運價的變動方向和程度。
集運指數（歐線）期貨的交易代碼為EC，報價單位為指數點，合約乘數為50元/點，最小變動價位為0.1點，漲跌停板幅度為上一交易日結算價±10%，最低交易保證金為合約價值的12%，合約月份為2、4、6、8、10、12月，最后交易日為期貨合約交割月份最后一個開展期貨交易的周一，交割日期同最后交易日。
影響國際集裝箱運價的主要因素
（1）供求關系。國際集裝箱運輸市場的供求關系是運價的決定性因素。運價會隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而提高，隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。
（2）經營成本。成本的高低對運價水平起到顯著影響。集裝箱運輸成本主要包括船舶及集裝箱固定投資、航次運行費用、管理費用及財務費用等。
（3）全球經濟環境。國際集裝箱運輸需求是全球貿易的派生需求，全球集裝箱運力增速和全球貿易量增速關系密切，國際集裝箱運價水平與全球經濟環境密切相關。
（4）匯率因素。匯率波動會對班輪公司成本控制與盈利核算產生影響，從而影響運價水平。
（5）地緣政治。政治因素主要是指國際范圍內已經發生或將要發生的、對全球貿易有影響的政策或重大事件。政治因素往往在短期內導致運價劇烈波動，并且會影響運價長期走勢。
（6）其他因素。由于國際集裝箱運輸貨種多樣化、運輸鏈條長，還受到諸多其他因素的影響，例如貨種上下游產業鏈變化、天氣、港口罷工、反壟斷制度修訂、長協價格談判、聯盟重組、競爭關系等。
采用“服務型指數、國際平臺、人民幣計價、現金交割”
從合約設計思路來看，集運指數（歐線）期貨采用“服務型指數、國際平臺、人民幣計價、現金交割”的基本設計思路。
一是服務型指數。集運指數（歐線）期貨的標的指數上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）是基于國際集裝箱歐線運輸服務的價格編制而成的指數，服務于國際集裝箱歐線貨物運輸。標的指數已通過審計機構依照國際證監會組織關于《價格報告機構原則》的規定進行的獨立鑒證。
二是國際平臺。集運指數（歐線）期貨將作為境內特定品種，在上期能源上市交易，面向全球交易者開放，引入境內外交易者參與交易。
三是人民幣計價。集運指數（歐線）期貨將用人民幣作為計價和結算貨幣，這有助于豐富人民幣的應用場景，促進我國期貨市場更高水平對外開放。
四是現金交割。集運指數（歐線）期貨合約到期后，交易雙方將用規定的交割結算價來計算未平倉合約的盈虧，以現金支付的方式最終了結期貨合約持倉。目前境外已上市的航運衍生品均為現金交割。
根據期貨日報報道，集運指數（歐線）期貨以上海航運交易所編制的SCFIS（上海出口集裝箱結算運價指數）中的歐洲航線指數為標的進行交易。該指數2020年11月發布，直接獲取航運公司結算系統中數據，具備極強的真實性和抗操縱性。
集運指數（歐線）期貨以上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）為標的，主要反映的是中國/亞洲出口到西北歐的集裝箱運輸成本，涵蓋了上海和西北歐基本港（漢堡、鹿特丹、安特衛普、弗利克斯托、勒阿弗爾）之間的基本海運費和海運相關附加費。指數采集以大型船東和大型貨代為主，可以有效避免市場炒作引發的運價波動風險，能夠更加合理的反映運輸成本的波動。
從具體航線上看，集裝箱船由亞洲始發，通過馬六甲海峽，進入印度洋、亞丁灣，到達紅海并通過蘇伊士運河，并往西繼續航行，通過直布羅陀海峽，再穿過英吉利海峽，即抵達西北歐沿海港口。按距離評估，歐洲航線航程約為11000海里，單程至少需要5周至6周的時間。從運輸貨物類型來看，亞歐貨物主要以家具、服裝、玩具、塑料制品、機械設備等制造業成品為主。
集運指數（歐線）期貨的合約標的為上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線），采集的是實際發船的結算價而非市場報價，這可以有效避免市場報價的不合理波動，從而規避指數被操縱的風險；其次，采用相對精簡的雙月份合約設計，既可以保證單一合約的流動性，也能滿足旺季市場的套保需求；最后，采用現金交割制度便于交易者操作的同時，也極大程度地減少了交割風險；此外，采用人民幣計價的合約和上期能源的國際化交易平臺，有助于吸引海內外眾多投資者參與，既增強了合約的流動性，也有利于提升中國期貨市場的影響力，對于推動人民幣國際化也有助益。
響應行業期盼，填補國內航運衍生品市場空白
據期貨日報報道，我國是航運大國，多項指標在全球排名前列。國內大量進出口企業依靠集裝箱進行貨物運輸，上海港集裝箱吞吐量連續13年位居世界第一。近年來受內外部環境因素影響，集裝箱運費水平出現大幅波動，對集裝箱產業鏈企業和外貿企業的正常生產經營帶來挑戰，市場對推出相關風險管理工具的呼聲逐步增加，同時企業也希望能夠了解未來運價走勢，合理制定運輸計劃。
集運指數（歐線）期貨的上市具有多方面的重要意義：首先通過期貨市場的價格發現功能，能夠為全球集裝箱運輸市場運價走勢提供參考，提升我國在全球集裝箱運輸服務領域的定價權及軟實力，助力上海國際金融及航運中心建設；其次能夠充分發揮期貨服務實體經濟的作用，推動我國制造、商貿、航運及貨代類企業以套期保值、基差交易等形式實現有力的運價風險管理；最后能夠豐富我國期貨市場品種矩陣，推動國際化水平提升。集運指數（歐線）期貨將成為國內首個服務類期貨品種，作為國際化品種與海外期貨市場的聯動有助于提升我國期貨市場的國際化水平。
集運指數（歐線）期貨交易指南
首先，集運指數（歐線）期貨是在上海能源期貨交易所上市的指數期貨，因此交易者在交易該指數期貨前需要開通上海能源期貨交易所交易權限（詳情可參考《股指期權、特殊品種有哪些，開通條件是什么》）。
其次，該合約除了手續費外，能源中心將在集運指數（歐線）期貨合約上，對信息量（報單、撤單等交易 指令的筆數）和委托成交比（OTR，Order to Trade Ratio）達到一定標準的客戶 收取申報費。
最后，集運指數（歐線）期貨合約在不同階段的限額有所不同。
集運指數歐線是指歐洲集運指數的走勢情況。集運指數是指反映集運市場整體運行情況的指標，歐線則是指歐洲集運市場中的一部分。通過觀察集運指數歐線的變化，可以了解歐洲集運市場的整體趨勢，從而為物流企業提供決策參考。
首先要說明一點外匯市場是全球性的。周一至周五24小時全天交易。
亞洲盤時段，也就是早晨8點到下午3點這段時間普遍是小幅的震蕩行情，因此在這個時間段做交易，可以以震蕩指標作為主要參考。歐洲盤開盤后，會帶來第一波的突破行情。這個時候可以結合趨勢指標來看。晚上8點半以后，美國盤開始了，這個到后半夜的凌晨4點結束。這段時間行情比較愿意走大波段，易走出單邊，即便是震蕩也是寬幅震蕩。目前比較流行的幾個指標是KD，布林帶，均線系統，RSI，雙線MACD。
指數方面可以關注美國股市的幾個指數，因為美股的好壞，間接暗示當前經濟的狀況，同時會產生相應的避險情緒的波動。
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1、貿易額和貿易量貿易額就是用貨幣表示的貿易的金額，貿易量就是剔除了價格變動影響之后的貿易額，貿易量使得不同時期的貿易規模可以進行比較。這里有三個概念需要掌握。（1）對外貿易額（Value of Foreign Trade）：就是一個國家在一定時期內的進口總額與出口總額之和。一般用本國貨幣表示，也可用國際上習慣使用的貨幣表示；聯合國發布的世界各國對外貿易額是