2023年的第一季度，注定已成為汽車市場的一道坎。新能源車型補貼政策取消、燃油車購置稅補貼結束等一系列利空消息讓消費者的購車欲望普遍降低。同時，部分車企因為自身的問題而掀起了一場非良性的價格戰。在這種市場大環境下，各家車企勢必面對更加嚴峻的挑戰。而北汽集團，卻憑借自身過硬的內功交出了一份不錯的答卷。
北汽的一季度
“紅”是主旋律
2023年4月4日，北汽集團召開了2023年一季度工作總結會暨二季度工作部署會。會議披露的數據顯示，今年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現營業收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現突破；在京產值實現860億元，同比增長2.6%，達成一季度高質量“開門紅”。
也許這組數據還是稍顯宏觀了些，這“開門紅”到底有多紅，多數人都沒有很直觀的印象。那么接下來，我們就一起看看北汽集團各個領域、板塊在第一季度都取得哪些成績。
在自主乘用車板塊，極狐汽車作為北汽集團的自主高端新能源品牌，一季度的終端銷量同比增長61%，同時還斬獲了中國汽車品牌質量排行新能源類第二名的佳績；與此同時，北京汽車方面，北京越野BJ60和北京魔方等新車型引發關注。可以看到，北汽產品競爭力得到了顯著提升，消費者的認可也是對北汽集團的肯定。
而在合資板塊，在極度內卷的豪華品牌市場，2023年新一輪的降價潮掀起了一片混戰。北京奔馳則打破月產量歷史紀錄，成功突出了重圍；另一邊，北京現代也通過及時的產品調整和結構升級，將伊蘭特、ix35、途勝等車型占比持續拉升，同時中韓高層就北京現代未來發展達成多項共識，未來可期！
除了在乘用車領域的全面出擊，北汽還在商用車板塊保持著領軍地位。其中北汽福田憑借一季度銷售16萬輛的成績，繼續占據著商用車市場的領頭羊位置，并且開啟了沖擊第二個千萬銷量的新紀元；與此同時，全新商用車品牌“北京重卡”發布，首車順利下線，也進一步夯實了北汽在中國商用車市場的領先地位。
除了開拓國內市場，北汽的海外業務也在快速高質量發展。2022年，北汽集團實現海外出口10.4萬輛，商用車連續12年保持行業出口第一，自主乘用車正式進軍歐洲。今年以來，北汽海外業務延續向上的走勢，1-2月累計整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中自主乘用車板塊北汽國際出口同比上漲132.7%。
相比單純的制造與銷售，整合產業鏈也是另一挑戰。2023年一季度，北汽集團其他產業鏈企業也在實現突破，零部件板塊200余家供應鏈企業的統籌調度、服務貿易及物流板塊的跨國供應鏈一體化服務，都為北汽集團一季度“開門紅”提供有力保障。
所謂“滴水石穿非一日之功”，在一系列成績的背后，北汽都做了哪些布局？
一季度的開門紅
還遠不是“主菜”
創新是企業在商業競爭中最重要的手段。對于企業來說，創新并不容易，它需要長時間的自主研發，這是企業團隊和資金實力的一種體現。
當前，北汽集團正在加快實施科技創新戰略，在三電、氫燃料、智能網聯、整車架構等關鍵技術領域形成行業領先應用。
具體來看，極狐汽車或許是其中最有代表性的品牌，“中國十佳底盤”“中國十佳車身”，以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎，都是極狐汽車堅持正向研發、科技賦能帶來的成果。此外，不久前極狐汽車發布的全新車型考拉憑借專注親子出行的產品定位，也迅速火遍全網，有望成為下一款年度爆款。
北京汽車方面，華為鴻蒙系統和北汽聯手博世打造的B-Pilot 3.0智駕系統已經開始應用于新車型之上，為用戶帶來了全新智駕體驗。
可以看到，北汽集團正在將科技創新這一“關鍵變量”變成高質量發展的“重要增量”。找準技術發展路徑、提升科技創新能力，從而推出更具競爭力的產品和服務，實現高質量發展。如今，一個蘊藏著潛力的“科技北汽”已經初步形成。
科技創新實力影響的不只是國內市場，在海外業務方面持續向上的北汽，憑借主動正向開發，推出了具有國際適配性和競爭力的產品，魔方、X7和BJ40等新一代北汽自主產品更是成為北汽開疆拓土的“利器”。登陸南非、德國、西班牙、比利時、羅馬尼亞等國家的魔方，收獲了無數好評；在越南，X7成為市場爆款，銷量位居中國乘用車第一位；在科威特，BAIC是當之無愧的中國越野車第一“潮牌”。商用車領域，北汽福田也已累計出口包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等在內的產品約76萬輛。
從“走出去”到“走進去”，北汽正在打造出一套整合了業務、研發、二手車出口、全球供應鏈在內的國際化發展“組合拳”。積極融入高水平對外開放和新發展格局的北汽，正在成為國際市場上的重要力量。
能夠逆勢而上的北汽集團，在品牌、產品、新能源、智能化、海外業務上，通過科技創新賦能產品、針對市場的深度調研、前瞻性布局，打牢了根基、鞏固了銷量、搶得了先機。
展望上海車展
在即將到來的上海車展上，北汽集團也將會攜自主品牌、合資品牌共同參展，多款新車、概念車首秀亮相，還將呈現相關品牌理念的煥新發布。
我們能夠在上海車展上，進一步了解極狐汽車在高階自動駕駛示范區建設上的最新成果。同時極狐交付百度“蘿卜快跑”的Appollo Moon 2023款首批驗證表現如何、與文心一言的聯手能帶來怎樣的高階人工智能交互出行體驗，屆時答案也將一一揭曉。
北京越野是北汽“高新特”戰略中“特”的代表，同時也是北汽集團發展自主事業的殺手锏。BJ60的“家玩越野”理念及富有競爭力的產品，能否成為“越野新勢力”也極具看點。
最近已經開始預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV也將會在上海車展正式上市，作為北京奔馳產品線的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增了三排七座布局版本，成為首個同時提供五座和七座選擇的豪華中型SUV。北京奔馳能否在后續的3個季度延續上揚的勢頭？我們拭目以待！
另外，北京現代預計也會在上海車展有大動作。今年是北京現代“2025向新計劃”的元年，燃油車全面混動化、加速引入全球暢銷的純電動車品牌是未來北京現代的主要發展方向。全新概念車“MUFASA ADVENTURE”、全新索納塔、IONIQ 5等重磅車型，都有望登陸上海車展。
車叔總結
“滴水石穿非一日之功”。能夠取得2023年一季度“開門紅”，是北汽集團科技創新戰略所帶來的高質量發展碩果。在北汽集團2023年的新征程中，相信第一季度的優異表現只是一道“前菜”，未來的“主菜”將更值得期待。
【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
編者按：
2022年3月7日、8日倫敦金屬交易所LME鎳發生逼倉事件，鎳期貨價格罕見暴漲，達到歷史極值，引發市場廣泛關注。本文主要圍繞鎳市場供需格局變遷、全球鎳市場供應情況、中國鎳市場供應情況、全球鎳市場需求情況及行業展望等幾個方面來梳理全球鎳產業格局。
一、鎳市供需格局變遷
隨著技術工藝的不斷變革和政策走向的變化，鎳的供需格局隨之發生相應變動。
硫化鎳礦-電解鎳-不銹鋼時期（2006年之前）：
全球鎳供應主要來自儲量有限的硫化鎳礦，鎳品味較高的同時工藝成本也較高，而全球不銹鋼的需求日益增長，鎳的需求也隨之擴大，供應無法滿足需求增長，LME鎳庫存長期低位，驅動鎳價持續上漲。
紅土鎳礦-鎳鐵-不銹鋼時期（2007年-2016年）：
2006年，中國出現紅土鎳礦-鎳鐵的生產工藝，更高儲量但更低品味的紅土鎳礦逐漸成為鎳主要礦源，鎳鐵在不銹鋼生產中開始成為主角，電解鎳需求明顯下降，鎳價開啟近10年下跌之路。2014年初，為了增加本國礦石冶煉的附加值，印尼宣布禁止鎳礦出口，這一禁令的生效影響了鎳的供需格局，鎳價短期上漲，但仍處于下行大趨勢，該期間LME鎳庫存一度上升45萬噸的高位。
紅土鎳礦-鎳中間品（或高冰鎳）-硫酸鎳-三元電池時期（2017-至今）：
供應端，雖然2017年恢復品味為1.5%以下的鎳礦出口，但是2019年再次發布2020年開始禁止鎳礦出口的消息。這兩次禁礦都對鎳資源的供應造成了強烈干擾，同時也加劇了國際鎳價的波動。需求端，自2017年以來，全球新能源汽車發展步伐愈加快速，以硫酸鎳為主要原料的三元電池需求快速增長，拉動鎳價上漲，LME鎳庫存持續下滑至低位水平。
2021年12月9日，印尼青山園區宣布首條高冰鎳產線正式投產，并于2022年1月24日發運首船高冰鎳至中國，這打通了紅土鎳礦火法工藝到硫酸鎳的產業路線，將大大緩解目前因電池材料項目快速擴建而造成的鎳原料結構性緊缺局面，鎳價新一輪的牛市有望結束。
圖表1：LME鎳價走勢
數據來源：Wind廣州期貨研究中心
圖表2：LME鎳庫存
數據來源：Wind廣州期貨研究中心
圖表3：原生鎳產業鏈
數據來源：Wind廣州期貨研究中心
二、全球鎳市場供給
（一）鎳礦：全球鎳儲量及產量均比較集中
據美國地質調查局（USGS）公布的數據，2020年全球鎳儲量約9,400萬噸，同比保持不變。全球60%的鎳礦儲量是以紅土鎳礦的形式存在，而紅土鎳礦直至2007年開始才逐漸替代硫化鎳礦在不銹鋼領域的需求。
近年來，紅土鎳礦產量飛速增長，據測算，2019年全球鎳礦供給結構中紅土鎳礦占比接近70%。硫化鎳礦床分布于西澳大利亞、南非、加拿大和俄羅斯等國。紅土鎳礦床主要分布在澳大利亞、印度尼西亞、新喀里多尼亞和菲律賓等國。
USGS統計數據顯示，2021年全球鎳礦產量金屬量達到270萬噸，同比2020年（251萬噸）增加8%。印尼鎳礦產量達到100萬金屬噸，再次成為無可爭議的鎳頭部生產者，其次是菲律賓（37萬噸）、俄羅斯（25萬噸）、喀里多尼亞（19萬噸）和澳大利亞（16萬噸）。2020年初印尼再次禁礦，全球鎳礦資源的供應開始逐漸趨緊。2021年伴隨印尼大量鎳不銹鋼、新能源項目的建設投產，鎳礦產量出現明顯增加。
圖表4：2020年全球鎳礦儲量分布占比
圖表5：2021年全球鎳礦產量分布占比
數據來源：USGS廣州期貨研究中心
圖表6：全球鎳礦主產國產量金屬噸（萬噸）
數據來源：USGS廣州期貨研究中心
圖表7：印尼鎳礦貿易政策
數據來源：USGS廣州期貨研究中心
（二）鎳鐵：印尼繼續釋放產能，鎳鐵供給相對充裕
鎳鐵，主成分為Ni和Fe，是一種呈塊狀或粒狀的灰黑色礦物，新鮮面會有金屬光澤。從鎳含量上來區分，鎳含量高于15%為水淬鎳（Ferronickel/FeNi）；
鎳含量在15%以下的為鎳生鐵（NickelPigIron/NPI），鎳生鐵又可分為低、中、高鎳生鐵，對應鎳含量為1.5