中國茶葉起源甚早，陸羽《茶經》記載：茶之為飲，發乎神農氏，聞于魯周公
中華茶文化，萌芽于魏晉南北朝，起于唐，興于宋。中國茶葉，西漢時期傳入日本，唐初傳入韓國，至于歐洲西方等國，到1610年，荷蘭人直接從中國和日本運茶回歐洲銷售，飲茶在歐美才開始流行
1、商人的出現和商業的興起：這一目講述了我國古代商業的產生和在先秦、秦漢、隋唐三個時期的基本情況。古代商業產生于先秦時期，初步發展于秦漢時期，到了隋唐時期有了進一步的發展。
（1）商業興起于先秦時期
（2）秦漢時期商業初步發展
讓學生帶著問題閱讀：秦漢時期商業發展的原因是什么？商業發展的表現有哪些？
秦漢時期商業發展的原因有：秦始皇統一貨幣、度量衡、修馳道。西漢“開關梁”，開通了陸上和海上兩條絲綢之路，中外貿易也逐漸發展起來。
西漢商業發展表現在：富商大賈周流天下，中外貿易逐漸發展起來，一些大城市成為著名的商業中心，政府設專職官員管理市場。
（3）隋唐時期商業的進一步發展
柜坊專營貨幣的存放和借貸，是我國最早的銀行雛形，比歐洲地中海沿岸出現金融機構要早六七百年。飛錢類似于后世的匯票。柜坊和飛錢的出現是商品經濟發展的結果，它們的出現又促進了商業的便利與發展。
2、宋元商業的繁榮：這一目分兩宋和元代兩個階段講述了宋元時期商業繁榮的情況。兩宋時期商業的繁榮是建立在市坊分開的制度被打破、以及不再限制商品交易時間基礎上的。兩宋不僅商品的種類多，而且國內貿易、民族之間貿易和對外貿易都很繁榮。元代實現了國家的空前統一，促進了商業的繼續繁榮。
（1）兩宋時期商業繁榮的原因
第一，北宋結束了五代十國的分裂割據局面，社會經濟得以正常發展，農業、手工業的發展，為商業的繁榮提供了物質基礎。第二，政府逐漸放松對商品交易的限制。從唐代后期起，市坊嚴格分開的制度逐漸被打破。到宋代，店鋪已可隨處開設，買賣時間也不再有日中為市的限制，早晚都可經營。第三，北宋時益州富商開始發行世界上最早的紙幣“交子”。后來，官府在益州設立交子務，印制和發行交子。南宋時，紙幣使用的地區廣、發行量也大大增加。紙幣的發行和使用便利了商業活動的進行，促進了商業的繁榮。第四，兩宋時水陸交通便利，特別是海上絲綢之路暢通，有利于對外貿易的發展。
（2）兩宋商業繁榮的表現
兩宋時期商業的繁榮首先表現為城市商業的繁榮。北宋都城開封和南宋都城臨安成為繁華的商業大都會。北宋畫家張擇端的《清明上河圖》形象地反映了開封城內商業的繁華景象。可展示課件中《清明上河圖》（局部），加深學生對開封商業繁榮的印象。南宋都城臨安，城內店鋪林立，貿易興隆，早市、夜市晝夜相連，酒樓、茶館、瓦子錯落有致。
商品種類增多，各種類型的集市出現。許多農副產品和手工業品開始走向市場，成為重要的商品。如蘇湖地區農民剩余的糧食，南方篾匠所做的竹木器都變成了商品。可引導學生觀察教材插圖“北宋時期山東濟南劉家功夫針的商標”，并向學生提問：從這個商標中能夠得到什么有效信息？然后共同歸納：北宋時商品種類增多，商家注重商品的包裝，還注意為自己的商品作廣告。說明北宋時商人經商的水平已有很大提高。南宋時流行的諺語“蘇湖熟，天下足”則說明蘇湖地區農民的剩余糧食成為了重要的商品。城市中還出現了定期和不定期、專業性和節令性的各種不同類型的集市。商稅收入，越來越成為政府的重要財源。
兩宋時期，民族邊境貿易繁榮。北宋與遼、西夏對峙，南宋與金對峙。兩宋在與遼、西夏、金相鄰的邊境地區設榷場，進行雙邊貿易，互通有無。
兩宋時期，海外貿易發達。宋代海上絲綢之路暢通，政府特別重視海外貿易。北宋時，東南亞、南亞、阿拉伯半島以至非洲，有幾十個國家與中國進行貿易。南宋時，海外貿易更加發展，外貿稅收成為國庫財富重要來源之一。
（3）元代商業的繼續繁榮
元代實現了國家的空前統一，為經濟的進一步發展奠定了基礎；重新疏浚了大運河，疏浚后的大運河從杭州直達大都；開辟了海運，海運從長江口的劉家港出發，經黃海、渤海抵達直沽（天津）；元政府還在各地遍設驛站，橫跨歐亞的陸上絲綢之路也重新繁榮起來，這些都促使元代商業繼續繁榮。
元代的大都是政治文化中心，也是繁華的國際商業大都會。從東歐、中亞，從非洲海岸，從日本、朝鮮，從南洋各地，都有商隊來到大都。城內各種集市三十多處，居民不下十萬戶。國內外各種商品匯聚于此。“百物輸入之眾，有如百川之不息。”據說每天僅運入城中的絲即達到千車。杭州是南方最大的商業和手工業中心，“貿易之巨，無人能言其數”。泉州是元代對外貿易的重要港口，經常有百艘以上的海船在此停泊，外國旅行家譽之為世界第一大港。元政府在這里設有市舶司管理對外貿易。
3、明清的徽商與晉商：這一目著重介紹了明清時期商幫的出現，以及徽商與晉商在當時商業活動中的突出地位和重要影響。
明清時期，小農經濟與市場的聯系日益密切，農產品商品化得到進一步的發展；城鎮經濟空前繁榮和發展，許多大城市和農村市場都很繁華。其中北京和南京是全國性的商貿城市。可利用課本插圖“明代《皇都積勝圖》（局部）”，向學生介紹明代北京城的商業繁榮情況。在全國各地，涌現出許多地域性的商人群體——商幫，其中人數最多、實力最強的是徽商和晉商。
（1）徽商
徽商即徽州的商人。徽州有經商的傳統，徽州人很團結，注重互相幫助，并且還崇尚節儉。經過幾百年的經營，徽商積累起驚人的財富。利用課后閱讀與思考中引用的顧炎武的一段話歸納徽商致富的原因。徽商幾乎“無貨不居”，經營范圍很廣，但“首魚鹽”，對食鹽的經營尤為重視。徽商的興起就是從經營食鹽開始的。明代食鹽的生產由官府壟斷。為了解決邊疆守軍糧餉不足的問題，明政府允許商人將糧食運到指定的邊防地點交納，然后給予他們販賣食鹽的權利。徽州距邊防地點遙遠，徽商起初在鹽業的經營中不占優勢。但到明中期以后，明政府將納糧改為納銀，徽商紛紛投資鹽業而暴富。徽商經營鹽業積累起商業資本之后，又擴大經營范圍，經營茶葉、木材、糧食等行業，活動范圍遍及全國各地，民間俗諺有“無徽不成鎮”的說法。在海外諸國也留下他們的足跡，有“遍地徽商”之說。徽商憑借雄厚的商業資本，經營大宗商品交易和長途販運；并且插手生產領域，支配某些手工業者的生產活動；還經營典當等金融行業，獲取高額利潤。徽商從明初至清末興盛了數百年，出現了擁有資產百萬乃至千萬以上的大富商。建議教師請學生觀看課本插圖“徽商的房舍”，然后向學生指出：這是幾百年前徽商建造的房舍，到今天還完好無損。
（2）晉商
晉商即山西商人。他們是和徽商齊名的另一商幫。晉商起初也是經營鹽業，晉商在明初利用地接北部邊防之便，為官府運送軍糧，獲取販鹽的權利，經營鹽業致富，成為富有的大鹽商。他們積累起巨額商業資本之后，逐漸擴大經營范圍，販賣絲綢、鐵器、茶葉、棉花、木材等。到清代乾隆年間，晉商開始興辦金融機構票號，經營存款、放貸、匯兌，也可以為官府代理錢糧。可聯系課本引言部分關于日升昌創辦的內容，幫助學生理解本目內容。經過長期的經營和積累，晉商的財力不斷壯大，到清代時，資產達百十萬者不可勝數，晉商首富亢氏的資產多達數千萬兩。
日本的茶葉南宋時期傳過去的。
茶是日本傳統的大眾化飲料，平均每10人中有8人飲茶。還是在唐朝的時候，日本僧人最澄在浙江天臺山留學，回國時，不僅將天臺宗帶到日本，還將茶種帶到了京都比睿山。后來的僧人榮西也在天臺山研習佛法并修學茶藝，寫成了著名的《吃茶養生記》，記錄了南宋時期流行于江浙一帶的制茶過程和點茶法，從而被譽為日本的“茶祖”。而之后的留學僧圓爾辯圓帶回了徑山茶的種子，種植在自己的故鄉靜岡縣，茶風從此開始流傳。
中國第一部茶葉學專著的名稱、作者及其朝代具體是什么？中國第一部茶葉學專著是《茶經》，被譽為茶的百科全書，唐代陸羽所寫。
在傳播茶文化的過程中，需要找到代表性和核心，而茶經是最值得我們深入學習和研究的。《茶經》是我國歷史上第一部關于茶的專著，也是所有關于茶的描述的集錦。它是中國乃至世界上最早、最完整、最全面的茶葉專著。被譽為茶的百科全書，唐代陸羽所寫。
中國種植和品茶的歷史可以從神農開始。從茶經中陸羽的記載可以看出，我國長期以來已經形成了對茶和茶文化的深入研究。唐朝之所以出現“茶經”，是因為唐朝是中國歷史上的盛世，穩定的社會環境為茶和茶文化的發展提供了生存基礎和空間。另一方面，主要是因為這一時期，飲茶逐漸從貴族生活發展為大眾化的生活習慣，茶文化逐漸與人們的生活習慣融合，成為一種社會現象。
中國歷史上第一部茶學專著是陸羽寫的《茶經》。這本書的初稿完成于8世紀，唐代宗永泰元年(765年)。《茶經》全書共分三卷十章7000余字。其內容為：一之源，二之具，三之造，四之器，五之煮，六之飲，七之事，八之出，九之略，十之圖。陸羽《茶經》系統敘述了茶葉的名稱、文字、茶樹形態、生長習性、生態環境，以及種植要點。闡述了茶對人體的生理和藥理作用。本文討論了茶葉的采摘、制作、烹飪和飲用方法，所用的儀器，以及茶葉類型和品質的鑒定。收集了中國古代關于茶事的記載；本文指出了中唐時期中國茶葉的起源和品質，這是中國歷史上第一部茶葉百科全書，也是世界上第一部茶學專著。
陸羽(733-804年)，字鴻漸，一名疾，字季疵，號竟陵子、桑苧翁、東岡子，或云自太子文學徙太常寺太祝。
福州(今湖北天門)竟陵人，一生愛茶，善茶道，以世界第一部茶葉專著-《茶經》而聞名，為中國茶產業和世界茶產業的發展做出了突出貢獻。他被稱為“茶仙”、“茶圣”和“茶神”。他對茶葉有著濃厚的興趣，進行了長期的調查研究，熟悉茶葉栽培、育種和加工技術，擅長品茶。
唐初(公元760年)，陸羽隱居浙江湖州苕溪，寫了《茶經》 3卷。系統總結了唐代以前中國茶葉種植的經驗，闡述了作者的親身經歷，并對茶葉的起源、種類、特點、制作方法、烹炸、茶具、水品、飲用習俗、名茶產地、典故和藥方等進行了論述。這是中國第一部茶葉專著，也是世界上第一部茶葉專著。
宋朝的造船業居世界首位。東南沿海的廣州，泉州等地都有發達的造船業
建國初期，中國海輪噸位所占世界比重不到0.3%。而新中國成立后，由于國際敵對勢力的封鎖禁運，又阻礙了我國遠洋運輸事業的發展。
上海解放后，外國航運企業撤離上海，美、英、法等國家限制本國輪船到中國港口，使我國的遠洋運輸幾乎斷航。在這種十分困難的條件下，新中國政府領導人民奮發圖強，逐步沖破封鎖。
1951年6月15日，波蘭政府和中國政府合資組建了中波輪船股份公司，首先打開中國通往歐洲的航路，邁開了新中國遠洋運輸的第一步。
1956年，遠東水腳工會（FEFC）與日本船東達成壟斷協議，排斥非公會班輪，實行雙重費率制，將中國航線上的班輪運價普遍上調10%，對中國的對外貿易造成了非常不利的影響。
為此，從1958年開始，外運、外代系統開始了一場“運價斗爭”，利用外貿貨源，采取不給或少給公會班輪配貨的辦法，與之進行有理有節的斗爭，吸引了多利順、三野、中波、源源