不行，從2022年3月31日起，可以入境越南。
條件是：
要求入境越南的外國游客必須接種全劑量疫苗或曾經感染新冠肺炎治療康復的；
持有72小時內有效的PCR陰性檢測報告；
3.同時還需購買至少可賠付50,000美元的涵蓋新冠肺炎治療的健康保險。
入境人員如果是兒童和未接受全劑量新冠疫苗的人，將根據越南單獨的防疫和入境規定。越南歡迎符合接待條件的企業在所有出入境口岸迎接國際客人。
零 導讀
2020年越南曾以防疫“優等生”而著稱，在2021年卻經歷了德爾塔疫情的重大挫折，但自去年年末以來，越南經濟逐漸走出了疫情陰霾，開始復蘇。
據中國駐胡志明市總領館經商處，越南《海關在線》近日援引越南海關總局公共的數據顯示，今年第一季度，越南進出口總額達到1760億美元，同比增長14.4%，出口達到891億美元，進口876.4美元，同比分別增長13.4%和15.2%。3月份，越南進出口額達到創記錄的673.7億美元，環比增長38.1%，其中出口347.1億美元。越南三月份出口額超過了深圳，還引發網絡熱議。
那么，越南的經濟是否已經“滿血復活”，甚至有可能成長為下一個世界工廠呢？
壹 “越南制造”搶占全球市場去年，越南在遭遇德爾塔型新冠病毒的疫情時，屬于疫區的胡志明南部地區要求企業采取讓員工留在工廠內的“工廠隔離”，很多訂單流出越南。今年春節后，越南企業開始加速復工復產，并在3月中旬開放入境限制，部分之前回流到我國的訂單，開始外流到越南，越南在全球產業鏈中的地位再次加強。
今年越南服裝企業生產經營活動繼續保持強勁增長。數據顯示，紡織服裝是2022年第一季度對越南出口增長貢獻最大的商品類別，增長達14.6億美元，也是2012年以來同期增幅最高的商品。美國繼續成為越南最大的紡織服裝進口市場，進口額為43.6億美元，同比增長24.2%。
胡志明市服裝、紡織品、刺繡和針織協會主席則表示，許多紡織和服裝企業已經獲得了足夠的訂單，可以生產到今年年中甚至9月。
其次是計算機、電子產品及零部件增加12.2億美元，主要出口到中國、美國和歐盟；機械、設備、工具及備件增加8.29億美元，主要出口到美國、歐盟、韓國和中國。
越南還是全球最大的木材產品出口國之一。越南的木材行業的企業也收到了大量訂單，他們表示到第三季度甚至是今年年底前可能都忙不過來。
整體來看，2022年第一季度越南出口的前三大市場是美國、中國和歐盟，出口額分別為259.6億美元、134.4億美元和114.2億美元。
外貿繁榮，內需提振，越南展現出了令人出乎意料的經濟活力。就連李嘉誠也把它視作投資的下一站。
據越南媒體報道，4月初，李嘉誠旗下的長實集團與日本歐力士集團，通過越南當地合作伙伴萬盛發集團，會見了越南胡志明市市長潘文邁，共同商討在胡志明市的投資事宜。
據越南《工貿報》報道，近日越南工貿部進出口局副局長陳海清在接受采訪中表示，2022年越南出口增速的目標為6%-8%，發揮好已簽署自貿協定作用將是實現上述目標的最大動力。
據悉，越南這些年為了發展外貿，努力“加群”。自2007年加入世界貿易組織（WTO）之后，先后和世界多國簽署自貿協定，成為地區國家中簽署自貿協定最多的國家之一。這幾年越南參與的大型自貿協定陸續生效，如《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》（CPTPP）、《越南與歐盟自由貿易協定》（EVFTA）、《越南與英國自由貿易協定》（UKVFTA），以及最近的《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）等。
陳海清表示，越南自貿伙伴市場規模和需求較大，自貿協定對進出口的促進作用不言而喻。2021年，越南對墨西哥、秘魯等CPTPP締約方出品均實現了大幅增長；RCEP也為越南企業出口帶來更大市場機遇，且中國、韓國、日本等締約方是越南重要原材料來源地，協定的生效實施將有利于區域供應鏈。
據預測，越南貨物貿易量總額有望在今年創下7000億美元的新記錄。
越南的出口屢創歷史新高，“越南制造”在國際貿易舞臺上的市場份額繼續擴大。渣打銀行經濟學家利拉潘（Tim Leelahaphan）表示，近年來，國際上許多大型科技企業已經或計劃將生產活動轉移到越南，以實現供應鏈多元化。越南繼續成為電子、紡織和鞋類等領域的區域生產中心。
貳 越南會成為下一個“世界工廠”嗎縱觀東南亞近三十年的經濟發展，延續著“學習-復制-崛起”的發展思路，特別是以“中國經驗”為藍本，越南在“革新開放”后逆勢崛起，儼然一顆新興的東南亞經濟明珠。
2021年以來，為了吸引外資，越南不斷釋放積極信號。
三星、諾基亞、英特爾、富士康、和碩、緯創、樂高等全球巨頭企業2022年初選擇繼續在越南追加投資。
亞洲開發銀行（ADB）駐越南代表處首席代表安德魯·杰富瑞（Andrew Jeffries）認為，在新冠肺炎疫情和全球地緣政治波動造成的影響下，全球投資流量有所減少，但預計流入越南的外國投資資金仍在強勁增長。
據了解，已有大量電子、家電制造業也已經將產業鏈轉移至越南，仁寶、戴爾、三星、LG等都在越南建廠，供應鏈也隨之遷至越南，這對中國珠三角制造業來說是個挑戰。
深圳市軟科學研究會常務副會長金心異表示，越南是這輪全球供應鏈調整的最大受益者之一，它承接的產業鏈轉移分為兩個階段：
一是香港、臺灣以及大陸的輕紡工業，包括服裝鞋帽、玩具等，這些主要轉移到了越南的南部，在胡志明市周圍；
二是最近這幾年的ICT產業轉移，主要轉到了越南北部的“河太北地區”，最標志性的就是三星電子撤出中國大陸，將它主要的生產基地放在“河太北地區”。
“三星電子的轉移是一個最大的帶動力量，它產業鏈上的很多企業也跟著過去，是導致越南出口額暴漲的主要原因。”
據越南海關總署統計數據顯示，2021年，越南手機和零配件出口額達575.4億美元，同比增長12.4%，創歷史記錄。其中，三星電子是最大貢獻者。三星（越南）公司對越南GDP的貢獻率達20%左右。
那么，越南會成為下一個世界工廠嗎？與中國展開激烈的競爭嗎？
叁 中越兩國在產業鏈上更多的是互補他表示，國際產業鏈重構在十幾年前就已經開始出現。越南因為勞動力成本低廉，且制造體系相對“靠譜”，承接了部分產業的輸出，比較突出的是紡織業和電子組裝行業。
他說，在這十幾年間，越南的發展并沒有影響到中國的就業，中國的出口外貿依然高速增長。相反的是，產業鏈重構促進了中國和越南之間的貿易關系發展。越南從中國大量進口原料或零部件，進行組裝出口。
據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，按人民幣計同比增長12%。中國對越順差在450億美元左右。中國保持為越南第一大貿易伙伴和第二大出口市場，越南也保持中國在東盟的第一大貿易伙伴地位。
陳經表示，越南外貿當前還處于組裝出口的模式，附加值很低，價值依然掌握在外國廠商手中，本土企業實力弱小，未來能否升級，還有待觀察。他指出，產業升級需要長期的規劃，并不是水到渠成那么簡單。
肆 中國供應鏈的“外溢”外交學院世界政治研究中心主任施展在其2020年出版的著作《溢出》中指出，制造業向越南的所謂“轉移”，實際上是中國供應鏈的“溢出”，在可預見的未來，這一事實不會發生實質性變化。
“在越南和珠三角的調研告訴我們，從中國向越南轉移的，并不是某些行業中的整個產業，而是該產業生產流程中的某些特定環節，主要是對供應鏈需求較低、人工成本占比較高的環節，通常是最終的組裝環節。其他環節很難轉移出去，仍然留在中國的供應鏈網絡中。”施展在書中寫道。
一位在珠三角從事三十多年加工制造業的工廠老板表示：“前些年是有些廠轉去了越南，但后面又有部分轉回來了，因為還是珠三角這邊的供應鏈成熟、完備。”
越南的優劣勢都顯而易見，近億人口，有大規模的年輕勞動力供應，而且他們也屬于儒家文化圈，能吃苦耐勞，愿意加班養家。不過，越南勞動力的受教育程度整體上跟中國沒法比，科研院校對經濟的支持遠不如中國。這意味著越南的產業鏈向中上游攀升，還需要時間。
金心異表示，“深莞惠”地區的ICT產業鏈經過二三十年的積累已經成熟了，上中下游相對齊全，而不僅僅是終端代工。但可以想象，隨著終端集成、低端裝配這些大規模遷去越南之后，它的核心零部件也會慢慢跟著過去，產業鏈就會漸漸健全起來。想想20年前的‘深莞惠’，對吧？”
極目新聞記者滿達黃佳琦
連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路2021年12月3日正式開通，距今已經整整一年。據老撾《萬象時報》報道，中老鐵路已成為老撾經濟增長的主要動力之一。12月3日，老撾舉行活動紀念老中鐵路建成一周年。
列車采用白、紅、藍三色條紋圖片來源：新華社
振興老撾出口商貿和旅游業
中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。
旅客可以通過這條全長1035公里的鐵路，體驗422公里崎嶇不平的老撾山區風景，在高達160公里/小時的火車時速里，穿過75個隧道和167座橋梁和高架橋。
在運營的第一年，這條鐵路引發了老撾出口的激增，振興了旅游業，滿足了老撾首都萬象和北部省份之間日益增長的旅行需求。
據人民日報報道，截至2022年12月2日，中老鐵路累計運輸貨物1120萬噸，發送旅客850萬人次，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元人民幣。
資料圖圖片來源：新華社
老中鐵路有限公司運營總監杜志剛說：“車票很搶手，老撾旅客和很多周邊國家，包括泰國游客都來乘坐中老鐵路的動車組打卡。”
新華社援引杜志剛的話報道，自這條鐵路投入運營以來，貨物運輸量穩步增長，絕大多數為過境貨物。
通過這條鐵路從老撾運往中國的貨物包括橡膠、大麥、大米、木薯、咖啡、啤酒、礦物和鉀肥等，而從中國運往老撾的則是普通消費品、機械零部件、汽車零部件和電子產品。
對于老撾而言，這條鐵路是革命性的，也是東南亞迄今為止最先進的鐵路基礎設施之一。老撾全國工商會副會長道沃內告訴《萬象時報》，去年年底開通的這條鐵路不僅極大地促進了老撾的旅游業，而且改善了物流和運輸，幫助促進了老撾和鄰國之間的貿易。
而對中國而言，中老鐵路的開通，也讓云南進一步成為我國對外開放的前沿，更好地賦能云南高水平對外開放。
中老鐵路福澤鄰國
中老鐵路開通帶來的影響不僅局限于老撾和中國。《曼谷郵報》今年9月2日發表《中老鐵路為泰國人帶來福音》一文，介紹了泰國從這條鐵路中獲得的收益。
據報道，在5月9日至7月31日期間，約有25萬泰國游客前往老撾旅游。廊開府泰老友誼橋的移民官員稱，有同樣數量的老撾游客也越過邊境去泰國游玩。
相關官員稱，這一時期的跨境旅游產生了約8億泰銖的收入。
此外，中老鐵路還與老撾塔納楞陸港和萬象物流園