待遇還不錯
中鐵建工集團在海外項目中提供的薪酬水平相對較高，能夠吸引到高素質的人才，中鐵建工集團在海外項目中為員工提供完善的福利保障，包括醫療、養老、職業培訓等方面，中鐵建工集團在海外項目中也注重員工的工作和生活環境，提供舒適的住宿和飲食條件等，為員工的工作和生活提供便利
這個完全要看你的專業了，這是兩個不同的公司
前者是電信業，后者是建筑業
但是中鐵給大家的印象比較艱苦，你可以具體了解下中鐵建工集團，他們是主營房地產項目的，比其他的中鐵單位會好很多
待遇嗎，中鐵是央企，待遇不會差
各項規章制度嚴格按照國家的規定
中鐵建工集團三大業務板塊：1、房地產
2、鐵路站房
3、海外市場
買粉絲
crceg
買粉絲這個是公司的網站，你可以進一步了解一下
前者大唐我不是很了解，希望能對你有所幫助
中鐵,作為剛畢業的來說是個不錯的選擇,能鍛煉人,很多人都是剛畢業進了中水中鐵等，在單位學習了幾年然后辭職出來做其他的，前期如果可以進這地方，是非常不錯的選擇，要好好珍惜。
中鐵和中鐵建里面，總體上講，十二局是龍頭，四局、二局是龍頸。其他的一局、三局、五局、十一局、十七局、二十四局、二十五局都還可以。專業的如大橋局、隧道局、中鐵建工等都很好。但是具體還是要看你所在的分公司和分到的項目，比如我們公司（五局），好項目上見習生可以拿五千左右一個月，差的項目則只能拿兩千多。
成都那邊就只2局和8局，二局比較好。公司在哪里，不見得你就會分在哪里，因為你沒很硬的關系是不會分在機關的，只能到項目部上，人事部根據需要分配。
公司于十一月份被中國中鐵重組，發展前景應該不錯，我現在在被重組過來的公司里工作，
中國中鐵重組中國航空港建設總公司2010年01月12日 10:30 來源：中國經濟網——《經濟日報》
近日，國務院國資委下發文件，將中國航空港建設總公司資產無償劃轉整體并入中國鐵路工程總公司管理。中國鐵路工程總公司(簡稱中國中鐵)重組中國航空港建設總公司后，其市場競爭力和綜合實力將進一步提升，成為全球規模最大、產業鏈條最完整、覆蓋“陸海空”多領域的交通基礎設施建設集團。
近年來，中國中鐵加快了重組步伐，隨著中國海外工程總公司、廣東中海工程建設總局等企業的整體加盟，其國際化經營能力快速提升，并全面進入港口建設等水上航運建設領域。中國航空港建設總公司是我國航空港工程領域的優勢企業，先后勘察、設計和承建參建了首都國際機場、廣州白云國際機場等重點航空港項目。
10月25日，中國中鐵股份有限公司(簡稱“中國中鐵”)通過一份內部重組報告，一個涉及1.7萬職工、120億資產的整合計劃，即將進入實施階段。
國內高鐵規劃基本完成、中鐵建沙特項目巨虧的背景下，中國中鐵全面推進內部整合，引起廣泛關注。
規模龐大、資產良莠不齊、涉及地方復雜利益的中國中鐵，能否順利完成內部整合，仍是其提升自身競爭力、完成央企海外戰略的關鍵因素。
“我們即將有兩個新的公司，涉及港航和航空港，整合就是為了充實他們的力量。”中國中鐵集團辦公室方面透露。
對于這次沒有對外公告的內部重組決議，中國中鐵上下刻意保持著低調，“公司內部業務的正常調整，沒有什么重大意義。”
然而，作為全球第二大建筑工程承包商，規模龐大的中國中鐵稍有風吹草動，就足以觸動錯綜復雜的利益網絡。
弱勢“兩港”謀變
“兩個單位(中鐵港航工程局和中國航空港建設總公司)企業化經營的過程較短，企業體量較小、經營范圍比較窄，管理力量也相對不足，進一步發展面臨著較大的困難。”2010年10月30日，中國中鐵董事長李長進在內部重組工作會議中表示。
“重組后，競爭力會得到提高，利潤當然也會提高。”11月16日，中國中鐵投資者關系部發言人說。
做大做強中鐵港航和中國航空港，是中國中鐵再次進行大規模內部重組的重要目標。
根據公開資料，中鐵港航和中國航空港分別在2008年和2009年并入中國中鐵。
中鐵港航的前身是原廣州中海工程建設總局，隸屬于三九企業集團，后經資產重組并入華潤集團。
2008年11月，國資委將廣州中海工程建設總局整體劃歸中國鐵路工程總公司管理。2009年3月底，組建成立了中鐵港航工程局有限公司，并于今年3月8日注入中國中鐵。
據中鐵港航局報表，截至2009年12月31日，中鐵港航局資產總額人民幣8.3億元，凈資產3.9億元，凈利潤僅10萬多元，員工共計1000多人。
無論利潤還是職工人數，中鐵港航局在中國中鐵龐大的體系中都顯得過于弱小。
根據重組報告，重組后，注入中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等整體資產的中鐵港航局的人員達到5300多人，凈資產達到近9億元，營業收入超過80億元，利潤總額近1.4億元。
同樣，將會注入中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工北京公司整體資產的中國航空港，將由目前的2182名員工和19.6億元資產，擴充為6907人、凈資產達1.6億元的中國中鐵下屬大中型二級公司。
據中國中鐵投資者關系部發言人介紹，目前中國航空港還沒有完成改制，加快重組，有利于其納入中國中鐵上市資產體系，它的施工力量和管理各方面，還需要資源的配置、補充來加強。
同時，“兩港”重組，其在自身領域具備的競爭力，能夠在中國中鐵的資源體系中獲得支撐，充分發揮自身能力，使中國中鐵在弱勢項目、弱勢區域中，建立足以抗衡中鐵建、中交建的二級體系。
1985年7月-1995年10月，在任鐵道部建廠工程局施工處任技術員、調度科副科長期間，作為技術主管，嚴抓質量，科學施工，所建設的中鐵建廠局機關招待所工程被評為保定市樣板工程。
1995年10月－2000年12月，在鐵道部建廠工程局三處任隊長、項目經理、處長助理、副處長期間，以企業管理為基礎，以企業效益為中心，以科技進步為先導，走內涵挖潛之路，狠抓企業制度建設，確保工程順利完成，提高了企業整體素質，增強了企業活力，各項經濟技術指標均創歷史最好水平。他領導和主持的羅禮電腦一期工程、杜邦聚脂廠房等工程都在保證高質量的前提下，提前完成了任務，創造了當時建筑業界的最快速度，獲得業主的肯定和贊許。
1999年10月－2004年8月，在任中鐵建廠工程局貴陽工程指揮部指揮長、中鐵建工集團西南分公司總經理、黨委書記期間，在管理上敢于打破陳規，保證了貴陽火車站工程120余天實現主體封頂，施工速度最快達到2天半一層，創下了貴陽市乃至貴州省建筑施工速度的新高，該工程獲得了“魯班獎”；重視企業文化建設，西南分公司經營成績顯赫，先后中標了貴州電視大樓、貴航大廈等數十個項目，其中貴州電視大樓項目榮獲2004年“魯班獎”。創造了良好的經濟效益和社會信譽。經過二三年的努力，西南分公司已成長為貴州省建筑領域的龍頭企業，并把握機遇，進軍成都、昆明市場，取得一次次新的突破逐步形成了云、貴、川三足鼎立的穩固發展的區域市場，年平均創稅后純利2000萬元，為西部大開發做出了積極的貢獻。
2004年8月，經民主推薦，他擔任了中鐵建工集團有限公司副總經理，負責施工生產和海外市場開發與管理工作。深入基層，調查研究，出臺了一系列富有成效的管理制度，保證了全集團施工生產有序進行，海外市場開發也取得良好業績，經營目標超額完成。他積極倡導并大力推行項目集體承包責任制和工程項目計算機管理系統，使管理制度和手段現代化，管理流程更精煉，效果更顯著，企業更具活力和競爭力。
段永傳具有高度的思想政治覺悟和強烈的社會責任感，對員工和施工當地群眾有著深厚的感情，關心職工生活、為職工辦實事，想方設法地不斷提高員工的收入和待遇，并在施工過程中造福當地群眾，特別是在拉薩站建設中，對農民工一視同仁，并采取強力措施，保證工資真正發到農民工手里，并在工地義務開設了藏族村民建筑技能培訓班，安排工作崗位和機械臺班，使失去土地的藏族同胞有了脫貧致富的技能和手段。
段永傳工作勤奮，業績突出，先后六次榮獲局、集團公司“先進工作者”稱號，兩次榮獲局“優秀共產黨員”稱號，1999年獲中鐵建工集團“科技拔尖人才”稱號，2001年獲“鐵路施工企業優秀項目經理”，2003年獲建設部“全國重點工程優秀項目經理”和中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”，2004年獲中國鐵路工程總公司“優秀共產黨員”稱號，2006年獲全國“五一勞動獎章”和西藏自治區“優秀共產黨員”稱號。2006年，中國鐵路工程總公司黨委作出向段永傳同志學習的決定，國務院國資委黨委將對段永傳同志予以表彰。
2006年1月12日，中央電視臺《感動中國》欄目組采訪報道了青藏鐵路32標段指揮部指揮長段永傳同志及有關人員。半年來，新華社、中央電視臺、中央人民廣播電臺、西藏電視臺、人民鐵道報、首都建設報、中鐵工程報、西藏日報、拉薩晚報等多家媒體先后報導了拉薩站建設情況和該同志先進事跡數十次，產生了良好的宣傳效果和廣泛的社會影響。
2007年4月10日，第二屆北京國企“名企、名店、名牌、名家”的評選活動揭曉，中鐵建工集團副總經理段永傳被評為“北京國企影響力名家”。這是北京市委雙管單位唯一獲此殊榮的中央企業人員。