圖1：錢凱港口效果圖
當地時間11月19日，中鐵十局在秘魯中標錢凱港口工程隧道和連接道路EPC總承包項目。該項目合同總額約1.33億美元，工期24個月，包括一條長1.8公里的隧道和4.8公里的連接道路，是錢凱港的重要組成部分。
五年一劍，功夫不負有心人
圖2：2019年，現任中鐵十局黨委書記、董事長李學民在秘魯檢查工作
2015年，中鐵十局提出“海外優先”發展戰略，制定了未來3年拉美地區營銷額翻一番的目標，主要領導多次到前方調研指導，畫路線、定藍圖。
圖3：拉美分公司檢查組到錢凱港口項目現場調研
“隧道項目前后跟蹤歷時5年多，我們經營、生產雙管齊下，國內外、前后方互通聯動，才與該項目‘牽手’成功。錢凱港是天然深水良港，據了解，僅一期建成后港口年吞吐能力就達100萬標準箱及600萬噸散貨，不僅是秘魯重要的門戶港，也將成為太平洋沿岸最有影響力的物流中心之一。我們期待通過參與該項目建設，全方位展示企業綜合實力，實現更大滾動發展。”中鐵十局拉美分公司黨工委書記孫孝輝表示。
圖4：錢凱營地項目整體施工情況
近兩年，中鐵十局在錢凱中標了防波堤等3個項目，正在實施的錢凱營地工程和已經提前完工的洞門工程，頂住了疫情及資源緊張的雙重壓力，實現了“以現場創市場”，為下一步高質量實施該項目積累了豐富的管理和技術經驗。
滾動發展，民生之路越走越寬
圖5：中鐵十局在秘魯向當地技術學院進行捐贈
進入秘魯市場以來，中鐵十局堅持“共商、共建、共享”的理念,通過發揮在基礎設施領域的專業優勢，同步聚焦醫療、教育民生工程，促進當地居民就業，助力經濟發展，逐步走上一條雙贏的滾動發展之路。
圖6：中秘員工在海拔近4500米的塔克納道路改造項目施工現場合影
“我們在秘魯參與實施的道路（含橋梁等）項目累計有15個，涉及改造和新建道路近1800公里。正在實施的梅爾加學校改擴建項目，總建筑面積近3.6萬平方米，建成后能容納1000名學生。目前正在海拔4000米的高原，新建當地最大的一座醫院，建筑面積5萬多平方米，編制床位310張。”中鐵十局拉美公司總經理占宏坤介紹。為確保醫院快速建成，緩解當地緊張的醫療資源局面，中鐵十局派駐15名中方管理人緊盯普諾醫院項目建設。
圖7：秘魯當地媒體《今日中國》推特報道中鐵十局捐贈防疫物資
今年疫情發生以來，中鐵十局積極履行 社會 責任，向錢凱社區4000戶低收入家庭捐贈近14萬元生活物資。居家隔離期間，向300多名外籍員工發放近5000雙防護手套、1萬只口罩、1000瓶消毒液等防疫物資。
圖8：中鐵十局在秘魯在建項目分布（截至2020年3月）
“像我一樣在中鐵十局工作的當地管理人員有300多人，在疫情最嚴重的時候沒有一個人失業、也沒有少發一個人的工資。”中鐵十局秘魯區域人力資源管理經理TATIANA認為“中鐵十局是值得信賴的中國企業。”
逆勢而上，秘魯市場未來可期
圖9：秘魯片區施工現場防疫設施檢查
“今年以來，我們經受住了疫情嚴重、人員緊張、資源匱乏等多重考驗，年內在秘魯累計中標7個項目，合同總額約3.9億美元，同比增長近30%，創5年來秘魯市場最好成績。中標隧道項目，這給公司上下決勝全年目標打了一針強心劑。”中鐵十局拉美分公司副總經理柳林說。
圖10：中國駐秘魯大使梁宇（中）肯定中鐵十局在秘生產經營工作
從無到有、從點到面。近5年來，中鐵十局通過發揮在拉美基建和能源礦業領域十余年積累的建設及運營經驗，提出“做深做透”秘魯市場的目標，全方位擴大合作，縱向提升管理，橫向拓展市場，基建市場占有率穩步提升，秘魯也成為中鐵十局在拉美市場的新支撐。
圖11 拉美分公司檢查組在礦山項目現場調研
現在中鐵十局正在大力實施“海外雙優”戰略，將重點圍繞產業、產融、產銀相結合的項目，加強與金融機構、上下游企業、跨國公司合作，共筑產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈，在投資、建設、運營方面取得突破，推動海外事業實現更高質量發展。
歷盡 天華 成此景 人間萬事出艱辛
一批又一批中鐵十局海外人
不畏艱險 開拓創新
勇當共建“一帶一路”開路先鋒
大疫之下，做到了
在危機中育新機
于變局中開新局
供稿：中鐵十局拉美分公司 圖文：余興龍
中鐵十局海外最長隧道項目落地拉美！你感覺怎么樣？
中鐵十四局如何運用德國盾構技術攻克南京長江隧道工程呢，下面中達買粉絲招投標老師為你解答以供參考。
在水下隧道工程中，采用近15米超大直徑盾構機施工的項目，我國僅有三個：已經建成的上海長江隧道、上海中上路隧道和南京長江隧道。從技術含量看，南京長江隧道是技術難度最高、水土壓力最大、地質條件最為復雜的深水隧道。南京長江隧道左右線施工，采用的是兩臺德國海瑞克公司生產的泥水平衡式盾構機。每臺盾構機有3萬多個大小零部件，總長134米，總重近4000噸。一共分幾十船從德國運到南京，又動用了200多輛超大型貨車才運到工地。其中刀盤直徑達14.93米，相當于5層樓高，重達400多噸，是目前國內盾構機刀盤整體下井實例中重量最大的。這兩臺當今世界水下隧道施工最先進的大型綜合設備，是十四局集團斥資7億多元，專門為南京長江隧道量身定做，稱得上是讓水下隧道一次成型的鋼鐵巨無霸。攻克世界級技術難題這兩臺泥水平衡盾構機，要在南京長江隧道中成功運用，需要破解六大世界級技術難題：14.93米的刀盤直徑是當今世界上直徑最大的盾構機之一；隧道最低點水土壓力高達0.65兆帕，居世界同類隧道之最；隧道在江底穿越淤泥、粉細砂、礫砂、卵石和風化巖等，地質情況極為復雜；強透水層占總掘進長度的85%以上，為國內外罕見；覆土厚度遠低于盾構隧道常規安全埋深要求，構成高風險超淺埋段；掘進距離長達3公里多，在石英含量高的砂層中盾構機刀具磨損系數是軟土地層中的10倍以上。十四局集團建設者面對的這些技術難題都是全新的挑戰，國內外尚無成功經驗可以借鑒。因此，專家斷言南京長江隧道堪稱長江流域水下工程施工難度最大、科技含量和風險性最高、挑戰性最強的工程項目。在建設單位南京長江隧道公司的組織和專家組的指導下，十四局集團對德國技術進行引進消化吸收再創新，破解了諸多重大技術難題，創下了成型隧道不滲、不漏、不裂的工程奇跡。南京長江隧道工程技術難度世界罕見，可以說盾構機每向前推進一米，都面臨著許多難以預知的風險和困難。十四局集團組成了包括6位院士、30多位國內頂尖專家的專家團隊，為工程保駕護航。如此眾多的技術精英為一座隧道把脈，在我國工程建設史上也是絕無僅有。超大直徑盾構機能否安全破門入洞，是決定始發成敗的關鍵因素。為此，指揮部對洞門周圍的連續墻加強支撐，對前方18米土體采用全斷面旋噴加固，為防止前方因覆土厚度不足產生盾構機上浮，又延伸了37米的半段面旋噴加固。同時，為確保洞門破除及始發安全，在全斷面加固的基礎上，還采取了2米厚的冷凍墻加強方案，實現了雙保險。為使盾構機按軸線順利滑移，科技人員通過改造軌道，安裝了4條滑軌。嚴格控制焊縫精度，嚴防刺渣損傷盾體，避免了相互咬合，使盾構機按精確的軸線前移。洞門密封，關系到泥水建倉和漿液封堵的成敗。他們通過改革傳統單一使用橡膠簾布的方法，既讓密封圈和洞門吻合，又使盾體通過時刀具不劃破簾布。確保泥水倉及時建立，防滲防漏，壓力平衡。同時，還在簾布后邊增設了1.5毫米厚的彈簧鋼板，采用壓注高分子聚合材料封堵，使簾布和鋼板同時發揮作用，達到密封效果。盾構推進時，技術人員綜合冷凍、解凍、拔管和泥水倉內壓力等數據參數，密切關注和檢測各類數據系數，決定推力和速度。按照泥水循環分離、掘進、嚴格管片安裝的程序，環環相扣，穩步推進。指揮部聯合上海超級計算機中心，對南京長江隧道施工中的關鍵技術點進行分析。通過采用超級計算機模擬施工事故的可能性，通過三維可視化仿真，對多種施工方案和施工參數進行比較分析，評價施工方案的優缺點，從而幫助選擇最佳施工方案和參數。洋設備與長江水土的艱難融合2008年5月16日，左線隧道盾構機揚子二號成功始發。盾構機成功始發后，緊隨其后的是如何安全穿越超淺埋段、水塘段、長江大堤和城南河。超淺埋段，上方覆土厚度僅為5.5米。施工中通過對地表沉降、水位監測、土壓測定和土體位移監測等設立多個觀測點，反復觀察、分析和判斷，制定及優化施工方案。并聯合北方交大科研人員進行覆土劈裂的靜動態試驗，利用傳感器對地面動態和土體多次進行檢測，使得盾構機掘進時泥漿配置、壓力設定和水土壓力吻合，實現安全快速通過。2008年8月，右線盾構施工進入復合地層，推進至1316米時，掘進受阻。十四局集團指揮部分析判斷可能是刀具出了問題，但德方堅稱不是因為刀具磨損影響掘進。指揮部就此組織召開了5次專家論證會，積極會同國內外專家和海瑞克公司工程師分析原因，經過反復商討會診，確認是因刀具磨損過度所致，隨即著手解決刀具修復問題。盾構機刀盤上共有225把刀具，其中71把可在常壓下更換，其余刀具則要通過高壓進艙的方式更換修復。這項作業從未有過先例，被業內視為一項世界性的尖端技術難題。在6倍大氣壓的高壓下進艙作業，國內外罕見；而要在如此高壓下進行焊接和切割等動火作業，更是史無前例！2009年2月14日，來自德國北海公司的26名頂級潛水員和指揮部員工一起，在高氣壓條件下修復了刀盤刀具，這一世界級難題成功告破！因高壓環境下作業人體承受能力所限，潛水員在艙內的有效工作時間每天不足3小時。每次進入高壓艙前，要進行30分鐘左右的逐級加壓，工作40分鐘后必須返回減壓艙，再經過近4個小時的逐級減壓，才能走出工作艙。這樣的過程與神舟七號航天員進出艙原理相似，但潛水員承受的壓力變化，是航天員的5倍。新型刀具的研發使用，也是值得一提的得意之作。在進入卵礫石地層后，左線的掘進也受到了嚴重的影響，2008年9~11月的月平均進度僅有70環，檢查和更換刀具耗費了大量的時間。十四局集團指揮部聯合國內外多家刀具制造商，共同研發適合復合地層的新型刀具。經過充分研究改進，反復試用對比和檢驗，最終采用的改進型刀具對卵礫石地層非常適應，使用壽命已達到原刀具的10倍以上，工作效率大為提高，確保了大量卵礫石地層的順利通過。實踐出真知，對海瑞克公司的技術，建設者相信但不迷信，力求將德國先進技術與長江水土完美融合。在充分調研論證的基礎上，他們大膽創新，總共進行了39項技術改進。盾構機零配件的國產化代用也取得很大進展，不僅節省了時間，而且降低了成本。管片生產是盾構隧道質量保證的前提，其精度要求國際上一般為1毫米，抗滲性和耐久性要求嚴格，生產工藝復雜，質量控制標準相當高。南京長江隧道的管片生產被列入國家863計劃，其精度誤差要求控制在±0.5毫米，是混凝土的頂級產品。負責管片生產的第五項目部，回憶起那段崢嶸歲月，仍是感慨唏噓：沒有任何施工經驗，憑著一張平面照片，就開始開發工裝設備；進口模具設計上有缺陷