您問的是13年本田雅閣燃油油管壓力過高是什么原因。是因為回油管堵塞。
回油管堵塞，就會使汽油泵至化油器之間油管內的油壓相應增高，會怠速不穩，發動機抖動，行駛中熄火，油門響應滯澀。
雅閣，本田創新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。2018年4月16日，全新一代本田雅閣，也就是第十代本田雅閣在中國正式上市。
本田奧德賽故障碼22-02vtec機油壓力開關電路電壓過高？該換機油了和vtec電磁閥故障，電磁閥打不開機油進不了搖臂室，所以搖臂機油壓力開關是閉和狀態，導致開關電路電壓過高。
電路電壓過高代碼要檢查哪幾個方面：
1、電磁閥的接地和供電線是否與正極短路。
2、壓力開關反饋的壓力信號是否正常。
3、電磁閥損壞。
4、壓力開關損壞。
5、VTEC系統油道油壓不正常。
6、VTEC系統機械部分工作異常。本田奧德賽發動機燒機油應對車輛進行全面的檢修，同時,選擇粘度較大的機油,來增加發動機活塞和缸壁間的密封性。如若發現機油消耗異常,應到修理廠檢修,并更換機油濾清器。另外,建議選擇質量高的機油,并且定期更換機油,以充分發揮機油對發動機的潤滑作用。
燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：
1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
分情況檢修
1、燃油泵有故障，直接更換。
2、燃油壓力調節閥卡滯，不回位造成壓力過低。
3、濾清器堵塞嚴重。
4、燃油濾清器等膠圈老化泄壓。
本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”，圖案中的H是“本田”英文Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工和經營堅實的特點，同時還有緊張感和輕松感。
飛度p0087燃油油管壓力過低說明油管內壓力不夠，更換汽濾，檢查汽油泵
一、油壓調節器一般安裝在燃油分配油管的一端末端，它可使燃油壓力調節在250～350kPa范圍內。有些些新款轎車有安裝在油泵出口處。
二、燃油壓力調節器的檢測
檢測前準備步驟：
1、燃油系統壓力釋放
燃油系統壓力釋放的方法：
① 起動發動機，維持怠速運轉。
②拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發動機，使發動機自行熄火。
③ 再使發動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統壓力。
④ 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。
2、燃油壓力調節器的檢測：
1）、燃油系統壓力的檢查：
在進行燃油系統壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。
測試項目：
2）、供油壓力
指發動機怠速運轉中燃油系統的實際工作油壓，正常油壓值在0.25～0.35MPa。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。
3）、調節壓力
指發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開后，燃油系統升高后的油壓減去供油壓力的差值，應在28～70kPa之間。
4）、最大油壓
指發動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統的油壓，應為供油壓力的2～3倍。
5）、供油量
供油量的判斷方法為：在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統的供油壓力，然后急加速到3000r／min以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。
6）、系統殘壓
在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統油壓。然后將發動機熄火，并等待5min，其系統油壓應保持在250kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發動機起動，并在建立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調節器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵(單向閥)漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。
三、燃油壓力調節器檢測實例
大眾桑塔納2000轎車AJR型發動機燃油供給系統壓力的測量
（1）將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關，起動發動機怠速運轉。系統壓力標準為：怠速時拔下真空管為（300±20）kPa；不拔真空管為（250±20）kPa。
（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應在280～300kPa間跳動。
（3）關閉點火開關，10分鐘后，汽油保持壓力應大于150kPa。
（4）如果汽油保持壓力小于150kPa，起動發動機，怠速運轉。當汽油壓力建立起來后，關閉點火開關，同時關閉汽油壓力表開關，繼續觀察壓力表指針是否會下降。
（5）系統油壓不足原因：①管接頭或管子滲漏；②汽油濾清器過臟；③汽油泵不良或蓄電池電壓不足；④汽油壓力調節器損壞。
（6）系統油壓過高原因：汽油壓力調節器損壞。
燃油壓力低的原因有，①燃油濾清器長時間不更換，過臟阻塞，②燃油泵磨損間隙大，泵油量不足，③燃油管路變形阻塞