中國路橋和中國港灣，都非常好，基本都代表中國最高的水平，待遇都差不多。
港灣的校園招聘，主要分為三類：985，211高校碩士、目標院校本科碩士以及海外留學生。這里特別要提到的是長理，無論是港灣還是中土，都是非常認可的，尤其是港灣，大家可以去港灣的官網查一下，與長理的各種合作還是很多的。而海外留學生，貌似比較青睞帝國理工大學。
關于港灣的待遇，毋庸置疑，也是非常的高，但發現大家都是不怎么愿意透露，以下是最新了解的，分享給大家，不對之初還請不吝賜教。港灣和中土一樣，一般碩士是三個月的見習期，本科一年。
港灣轉正后的待遇分幾塊，我們可以先來看一下港灣的校園宣講（這里沒找到港灣的宣講冊，不過鑒于其工資組成與中土差不多，暫用中土的）：我們可以看到，國外工資與中土也是大差不差，由：境外崗位工資，地區津貼，海外工齡工資，配偶津貼以及境外績效工資組成。
（1）港灣國內的基本工資在6500-8000之間，海外發的話是雙倍，也就是15000左右。6500和8000基本就是本科和碩士的區別。這一塊兒是兩個月一發，中土是三個月一發。
（2）地區津貼的話，不同國別，也不同，也是可以參考一下外交部駐外大使館所屬國別分類，但其和中土的分類差別好像還是有一些大的，比如尼日利亞、剛果在中土是四類地區。
而在港灣是三類地區；莫桑比克、喀麥隆在中土是三類地區，而在港灣正好相反，是四類地區，而港灣的地區津貼大概在1500-7000之間波動。
有個共同點是，無論是港灣還是中土，一類二類國家都比較少，三類四類居多，二類中有一部分發展較好的拉美國家。而三類的主要是拉美，以及南亞的一些比如斯里蘭卡，以及非洲一些發展較好的國家。四類國家基本上就是一些非洲各方面環境比較差的國家了，比如喀麥隆等。
像莫桑比克、喀麥隆這種四類國家，一個月補貼有7000左右，而尼日利亞、剛果三類國家，每個月補貼會有5000左右，二類國家每個月大概有3000左右的補貼。
從這里看，似乎地區補貼上相比中土是差一些的，地區補貼揣測一下，可能跟各個企業主戰場不同也有一定關系，還有可能跟領導也有關系，領導經常去的地方，應該也就是主戰場，肯定不能低把。
還有一點，可能港灣的海外津貼標準還沒有更新，之前在文章海外工程｜幫應聘者做了三天的心理建設，第四天說老婆不同意去非洲里寫到過，海外的項目企業很多都還是執行的2011年的出國人員崗位津貼標準，而2019年的艱苦地區補貼標準，還未正式實施。
除此之外，還有一些過節費，主要是兩個節日，中秋節和春節，每個節日大概在8000-10000人民幣之間，如果包含其他大大小小的節日，一年有25000-30000的過節費。
（3）境外績效工資，也就是獎金，大概在60000-100000人民幣之間。
（4）配偶津貼大概有2000-3500元人民幣一個月。
（5）工齡工資暫時不表，其他諸如取暖補貼，通訊補貼什么的，各項大概會有個1000塊人民幣。
除此之外，港灣繳納的也有補充公積金，個人最高不得超過9%，單位不得低于1%。綜合工資沒有算，不過之前問過一個港灣外聘的老哥關于港灣的工資，請看下圖。同樣，談完了校招，我們再來說一下社招。
社招的情況港灣和中土可能不太一樣，在文章海外工程｜路橋的筆試居然有小作文里寫到過，港灣以與國際接軌的模式自居，是優秀的人才就要，甚至是從自己公司辭職了的然后再回去，他也要。校招與社招的人同樣待遇。社招的話，同中土一樣，基本要滿足三個條件，學歷、經驗、內部引薦。
社招在學歷上基本就一關，統招本科，不會再像校招一樣要求985，211，碩士研究生什么的，當然也是越高越好，經驗的話就是你要符合針對項目的對應工作經驗，這兩點滿足了，再有內部人員推薦，拿到offer的機率就非常大了。
港灣非洲、北美洲最近在獵聘網面向社會招聘項目人員，待遇雖然僅從表面看，跟中土是有些差距，但是談判的空間還是比較大的，這跟港灣的性格也是有關系的，包容性，余地比較大。
從中土和港灣的社招待遇看，我們可以看出來，有個共同點，那就是安全港灣的待遇都是比較高的，我在之前的文章海外工程｜二進宮。里也寫到過，安全崗位越來越重要，不僅是在國外，在國內同樣是如此，安全的位置越來越重要必然是趨勢，那么待遇當然也會水漲船高。
最后，港灣招人看重的主要不是技術，而是協調管理能力，有學生干部經歷，特別是組織過活動的學生干部經歷會很加分，同時，港灣現在在往投資類項目轉，經濟類人才招的比較多，所以非土木類專業的也可以去試試。
中建規模最大，工資福利更好一些。
這四家單位是同屬國務院國資委的建筑行業央企，屬于同一類型的企業，所以也經常被拿出來對比，但是這四家單位的綜合水平，也就是大家口中的好與不好，其實在業內基本是公認的，就是中建第一，中交第二，中鐵、中鐵建次之，中鐵和中鐵建雖然是兩家單位。
但是模式和文化基本一致，所以水平也就差不多。雖然這四家單位都是副部級企業，但是在2021年9月，有一個讓所有搬磚人虎軀一震的消息就是中建集團董事長平調山東省任代理省長，直接成為封疆大吏，細看這位董事長的簡歷真的是從工地技術員開始做起。
也是給廣大搬磚人燃起了一絲希望，根據國家最新政策，國企中副處級及以上崗位在雙方單位同意的情況下可以進行干部流動，這不就相當于變相認可了國企的級別，所以未來求職中平臺等級很重要哦，說不定在你四五十歲之后還有機會進入政府機構實權崗位呢。
1.求職篇
想了解這四家單位的朋友基本都是想找工作或者跳槽，所以先說招聘門檻，①中建的招聘門檻是最高的（中建的招聘勞動合同現在一般都是本科及以上，不招民本）。中建分4種合同，A類勞動合同、B類勞動合同、Y類勞動合同、勞務派遣合同。A類勞動合同是中建招聘的應屆畢業生，也叫自有員工，是中建的新鮮血液，類似于管培生，提拔的也相對較快。
所以說中建是一個應屆沒進就簽不上A類合同的公司。Y類合同是社會優秀人才，一般都是跳槽的有一定工作經驗、年限及硬件條件，跳槽來了不是做基礎工作的正式職工。B類合同就是那些沒簽上A類，社招簽Y類又沒滿足條件，簽B類。
勞務派遣就不用說了，和第三方勞務公司簽合同，沒有公積金。但是該說不說，中建的同工同酬在央企里做的還是比較好的，除了公積金比例，其余的同級崗位薪酬差別并不大，這也是中建人性化管理的一方面體現。
②中交的招聘門檻現在勞動合同都是本科及以上，合同分兩類，勞動合同和勞務合同，中交對于社招人群并沒有什么區別對待，只要簽的是勞動合同，薪酬待遇和晉升都一視同仁，但是如果應屆沒進入，二類本科及以下社招進入公司簽勞動合同的概率就不高了，專科進入勞務派遣轉正的概率也很低。
在中交的勞務派遣工資會比正式職工明顯低，各項福利也會少，區別對待還是存在的，所以不推薦去中交的勞務派遣，如果能簽中交的正式職工那還是很好的。
③中鐵、中鐵建，這兩家單位的招聘門檻就相對較低了，專科及以上都有機會直接校招成為正式職工，勞務派遣轉正相對以上兩家也比較容易。中鐵和中鐵建的員工會被分默契的分為三類，勞動合同（子弟），勞動合同（普通），勞務派遣，這里說一下中鐵和中鐵建的特色。
也是與以上兩家單位明顯不同的地方，你會發現有關系是那么的重要，有的家族會依附于中鐵對于工程上下游產業鏈進行延展性經營家族企業，企業內部也是子弟偏多，并且用人都是子弟優先，所以普通員工想要出頭要依附于山頭，靠自己的努力很難有出頭之日，這里就不多說了，懂得都懂。
2.薪水篇
無論是中交，中建，中鐵，中鐵建，其實指的都是一個集團，也就是中交系企業，中建系企業，每個集團都有很多板塊的業務，比如中建系有大名鼎鼎的中海，很多人都知道中海地產是國內的十大地產公司，但是很多人不知道是中海是屬于中建系的企業，中建的施工板塊有有命的三局、八局。
中交有名氣不大的上市公司中交地產，還有新崛起的投資平臺，以及傳統的四大航務局四大公路局。中國中鐵論盈利能力來說是四局和一局排名靠前，另外中國中鐵還有一只非常有名的造橋鐵軍，中鐵大橋局。中國鐵建的十一局十二局盈利能力靠前。
當然因為四大集團都有很多板塊的業務，不同板塊的業務論薪酬無法想提并論，就算是同一板塊的不同工程局、分公司、項目部的薪酬待遇也各有千秋，這里只能是說綜合平均薪酬水平，中建＞中交＞中鐵、中鐵建。
3.管理篇
說到企業管理，不得不提到這幾家單位的運作模式和管理方式真的是各有特點，中建的管理模式就是對接國際化最早，企業管理規范化標準化做的最好的公司，這也得益于中建對于海外市場的開拓，也不得不說中海的成功都是企業管理國際化的成果，當一個企業做大之后。
多元化和國際化是無法避開的兩個方面。所以這也是為什么中建的同工同酬做的最好的原因，個人認為同工同酬是個趨勢，也是對每一個員工的尊重。從人員提拔和晉升的角度來講，中建用人準則也是相對公平，競聘制度，透明化晉升制度相對做的也比較好。
中交呢，因為有中國港灣和中國路橋兩大海外窗口公司加持，所以對接國際相對也較早，但是轉變不算很徹底，存在海外業務和國內業務的人員流動不大，海外玩海外的一套，國內玩國內的一套，但是潛移默化改變，和高層的自我覺醒自我改革提升還是一直在進行的。
中交的用人準則基本都是能力優先，人脈關系第二，因為在中交確實有領導可以安排親信進入公司，但是要是論提拔，沒有能力還是基層員工，很多局長的子女都還是部員，所以講人情在中國是普遍存在的，但是如果要是提拔，不好意思，能力優先，能力第一。
中鐵和中鐵建的家族化、子弟化就比較嚴重了，在基層甚至都能做到工程包產到戶，自負盈虧，這方便就不宜多說，講講兩個公司的歷史吧，其實中國中鐵和中國鐵建還是不一樣的，中國鐵建的前身是中國人民鐵道兵部隊。
所以里面很多領導都還是鐵道兵出身甚至是軍人子弟，中間經歷了軍轉企，企轉軍，軍又轉企一系列波折，最后成為了現在的中國中鐵，不得不說我個人還是很佩服鐵道兵的，聽一個老鐵道兵給我講過，他們連當年在四川山區修鐵路，山上有落石，時不時影響坡道施工。
連長命令戰士在山坡拉著鐵絲網阻擋落石，他說當時石頭滾下來真的都是用身體去扛，當時那段路砸死了他三名戰友，全部被追認為烈士。當然這種故事到現在不會發生了，但是在我第一次聽說的時候真的眼角有淚水。
我在非洲在多家國內公司海外部從事了幾年的路橋工程師工作，對這些公司招聘路橋工程師的行情公布如下：
1.中海地公司為一級工程師工資為:1500美金/月，每降一級工資下降200美金(項目效益好可能有獎金),沒加班工資。
2.中海地海外公司工資一級工程師為:1900美金/月，每降一級工資下降200美金（沒獎金),沒加班工資。
3.
中土；中國路橋；中鐵及其它公司基本上都是工資一級工程師為:1900美金/月，每降一級工資下降200美金（沒獎金),沒加班工資。
工程師在公司應聘工作后再后升級