發電機后面的那一塊東西叫真空泵 一根進油管 一根回油管 還有一根是用來吸氣的 這根管子通到儲氣筒再通到你駕駛室里的剎車助力包 所以你踩剎車感覺很輕很靈 ！一般有些人常在路上跑的 會多備用一根三角帶 為防止三角帶老化掉了失去剎車助力 和發電效果
進油管從油箱開始到高壓油泵，回油管從高壓油泵到油箱
在柴油發電組中，輸油管是為發電機組提供柴油的重要零部件，倘若柴油發電機組的油路中存有空氣，必須及時對其進行排除。那么，柴油發電機組油路中的空氣應當如何排除呢？康爾信柴油發電機組告訴您其實方法很簡單。
1、旋松高壓油泵上的放氣螺釘，用手泵油以排凈低壓油路中的空氣，然后再將高壓油路中的空氣排凈就可以了。具體的操作方法是：旋松各噴油器上的油管接頭，使油門處在最大供油位置，轉動曲軸，直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。當然，柴油的選用應保證行駛地區最低氣溫時的流動性能，否則將會因柴油選用不當，影響其流動性能而出現啟動困難。另外，冬季還應保證蓄電池充足的容量和良好的性能，這也有助于改善柴油發電機組的啟動性能。
2、低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。
3、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。
高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。
4、回油閥損壞，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。
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我來說兩句
發電機后面有個真空泵
氣管是用于剎車助力的油管可能潤滑真空泵的
機油的回收管和柴油的回收管不插，都會浪費油料，對柴油機本身的工作無礙。
管子應該是使用管卡卡住的，也應該卡得住。
在柴油發電機上加裝油水分離器時，需要將油水分離器與柴油機的管路連接起來。連接方式一般有以下幾種：
1.并聯連接：將油水分離器的進口管和柴油機的進油管并聯連接，將油水分離器的出口管和柴油機的出油管并聯連接。
2.串聯連接：將油水分離器的進口管連接到柴油機的出油管上，將油水分離器的出口管連接到柴油機的進油管上。此時需要確保油水分離器的流量和柴油機的需求相匹配，避免流量過大或過小而影響柴油機的正常工作。
3.獨立連接：將油水分離器作為獨立的系統，使用單獨的進出油管連接到柴油機上。此方法適用于需要特殊處理的柴油機，例如在高海拔、低溫等環境下工作的柴油機。
在連接油水分離器和柴油機管路時，需要注意管路的密封性和連接方式的穩定性，確保油水分離器的正常工作并避免發生泄漏等問題。同時，為了保證油水分離器的效果，還需要定期對油水分離器進行清洗和維護。