前端開發工程師工作總結
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，不妨坐下來好好寫寫總結吧。我們該怎么寫總結呢？以下是我幫大家整理的前端開發工程師工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
前端開發工程師工作總結1
作為公司的網站前端開發和美工，20xx年本人主要負責的是經文保總隊的各個系統的界面設計及動態頁面制作，包括以下內容：
一、吉林省單位內部安全保衛平臺內網及外網設計及制作，同時包括平臺下邊九個子系統首頁制作（包括經文保綜合管理系統、散裝汽油銷售管理系統、安保人員考試系統、高校少數名民族學生管理系統、考試服務系統、金融服務系統等）；
二、公安內網網站吉林公安經文保信息網整站設計及動態效果制作和后期維護；
三、吉林省單位內部安防信息網協同其他行政部門聯合辦公系統整站設計及動態網頁制作；
四、系統內警蹤平臺整體界面制作；
五、經文保警用手機、平板app客戶端界面設計及切圖；
六、移動端網站建設；
七、經文保管轄單位重點部位和檢查項3D全景建模技術學習及制作，720云場景應用線上展示重點單位主要監控部位動態效果。
經文保之外的臨時項目與任務，包括以下內容：
一、省移動公司處系統項目界面設計及制作，家庭寬帶項目管理系統界面制作及相關臨時項目需要制作；
二、省公安廳匯報項目美化設計；
三、甘南農業項目app客戶端制作及后臺信息管理系統界面制作；
四、吉林省網優大數據平臺demo制作；
五、公司電力部和工程部各類材料、檢驗報告合同修改以及發票制作；
六、社保材料制作；
七、臨時投標演示項目demo效果制作。
以上列出了本人20xx年的工作內容，首先感謝公司提供這樣優秀平臺和機會，讓我在工作中和公司一起度過忙碌而充實的一年，工作中努力協同后臺開發人員一起完成界面系統的精美展現，同時選擇當下主流框架界面，仔細研究客戶的需求和業務流程，不斷優化用戶操作界面，提供給用戶良好的用戶體驗和用戶舒適度。
除了系統開發這一塊，在經文保項目還中應用了新領域的720度3D全景動態展示技術，720全景動畫展現也是近幾年比較火爆市場需求，結合百度地圖，實景展現任何地方的辦公及生活場景。
這一年做項目過程中在本崗位上提升了自己，同時也學習了新領域的知識，不斷充實自己趕在技術的前沿，隨時接受新的任務和挑戰。
希望公司在新的一年里拓展新領域業務，課余多開展一些培訓活動，提高員工學習新技術的積極性，同時培養團隊能更好的配合完成任務。
前端開發工程師工作總結2過去的一年，在馬總的親切關懷，伍經理的殷勤管理與認真指導，軟件研發部的團結協作，以及在公司這充滿奮斗的環境下，我以嚴肅認真的工作態度和百折不饒的精神，努力的完成了公司的各項工作，在軟件研發、團隊協作和個人成長上也取得了一定的成績。在公司一年的工作已經結束，特向公司總結匯報。
一、軟件研發
根據公司的安排，項目的需要。在自身的努力、伍經理的幫組，團隊的合作下，克服重重技術困難，增長了工作經驗，收獲豐盈。
1、asp、買粉絲開發 以前我在其他公司也做過一些開發，但是底層和架構與頁面樣式我都是沒有涉及到的。通過這一年在本公司的的這些項目程序中的鍛煉，我成長了，我學會了很多很多。
首先，面向對象語言的收獲。對于當前編程的主流思想是對象，任何事物都可以用對象來表示。以前理解這些話很費解都是從表面上理解，沒有從深入的體會，通過這次asp、買粉絲項目的深入，不管是數據還是外部一些條件我們都可以抽象成對象，都可以用對象來表示，具體可以用語言中的類方法等。asp、買粉絲如此，c#如此java也同樣如此。其次，具備獨立完成vb、買粉絲知識方面的能力。以前沒有做過vb的東西，加上這次深入的做，這次涉及到的領域也非常廣，常用的重要的都有涉及，并且還補充xml,javascript實際操作中空白的部分。通過這一年的開發，在、買粉絲方面我能勝任這方面的工作，能獨立完成這方面的工作。
再次，c#方面存在一些不足。通過c#這次軟件的開發，也發現自己的不足，如基礎知識掌握不牢，缺乏編程整體思想。這些都是需要在工作中完善和改進的。
2、數據庫開發 數據庫是伴隨著項目以來用的最多最平凡的技術。以前對數據庫只是會一些簡單常用的操作，經過這一年項目的實戰，對數據庫的操作增加了一些豐富的經驗。為以后的工作和經驗的積累都奠定了堅實的基礎。同時在項目中還用到了oracel與access數據庫,這是我最大的收獲。
優點：能熟練的運用數據庫技術進行開發。特別是對sql數據庫的操作，經過這么長時間的積累，基本上能合理的.設計和新建數據庫，同時在數據結構上也加強了對數據庫的理解。通過項目的實踐現在能熟練使用和編寫多種sql語句。還掌握了一些關于數據庫優化sql語句優化的方法，能進行一些簡單的優化。
缺點：數據是一門比較先進的技術，并不是你會寫一些sql語句，能建幾個數據庫你就是數據庫工程師。要成為一個好的數據庫管理員是要經過長時間的工作積累。針對自己的不足，在以后的工作和學習中多接觸，多運用新的知識點。充實自己的經驗和知識儲備。
二、團隊協作
上面的成功與收獲，除了自身努力外，以及公司的支持。是這個團隊鑄造了我。我們這個團隊也是因為有了我們這些拼搏協作的隊員，使得它成為一個具有務實、拼搏、創新精神的團隊。我與軟件研發小組是一個整體，總結也就是我在這個團隊中的收獲。我的團隊名言“人強團則強，人弱團則削”。三、個人成長通過公司這快一年的鍛煉與學習我真的進步了很多，不管從技術上還是做事上，都不像以前那樣了。我在公司學到的懂得的使我飛速成長。技術上不管從語言上還是做事的邏輯上都得到了很大的提高。現在在軟件小組里面自己能獨立完成一部分工作，承擔自己的責任。
總之，簡單概括就是20xx是我工作收獲頗豐的一年，希望在公司的領導下創造更輝煌的成績。
前端開發工程師工作總結3時間飛逝，轉眼一年又即將過去，來公司兩年了，首先非常感謝公司領導平時的耐心指點以及各位同事的關心幫助，讓我在工作中得到不斷成長和磨練，同時也領悟了很多為人處事的道理。學會真誠待人，努力嚴格要求自己，實實在在地努力工作，少言多行，盡職盡責做好自己的本職工作。通過多看書多學習來不斷提高自身的修養素質和工作能力，做到平靜于心，自律于行。下面我對XX年這一年來的工作、收獲以及XX年努力的方向及自我要求進行總結如下:
總結XX年度個人與部門的收獲與不足：這一年來，本人愛崗敬業，從不遲到早退，本著實事求是的做事原則，認真遵守公司內部的規章制度以及員工手冊，虛心向自己的上級領導和同事求教，認真學習和鞏固自己的專業知識和技能，做好自己本職工作。通過不斷的學習和培訓，熟知公司的核心系統以及前端柜面的知識，日常做好5S工作，通過不斷學習來掌握公司產品的檢測方法，學會錫膏、錫線、助焊劑的非常規檢驗方法，協助編制或修改產品相關的技術工藝文件，協助領導解決客戶在產品應用中出現的問題。現在的實驗技能操作方面也比較專業化、規范化了，對自己檢測的結果數據一直持負責任的態度，不弄虛作假。工作中，遇到問題，及時向自己的上級領導反饋情況，做到有效地解決分析問題。平時積極主動認真地查閱資料，協助領導購買評估需要完善的儀器設備，不斷完善公司產品、包材的質量允收標準。不斷完善及規范公司產品的生產工藝及檢驗標準等體系文件，協助翻譯產品的英文資料。認真配合并協助部門其他同事的工作需要，團結一致，齊心協力，積極有效地完成公司上級領導交待的各項工作任務。
這一年里，個人與部門在工作上都收獲了不少，但也存在這樣、那樣的不足之處。所以自我評價是88分，不夠優秀，現將問題總結如下：
個人不足：還存在很多不足之處，第一是不夠謙卑，好勝心強，比如與人溝通時，有時會比較急躁，急于表述自己的觀點，有點自我為中心，導致沒有站在對方的立場去思考問題。第二是不夠沉穩、淡定，容易自己生悶氣，不夠寬容他人無心的過錯，沒能做到虛心地接受他人善意的批評、教誨。第三是未能夠保持一顆平靜的心，得失心太重，遇到不順心的事會心浮氣躁，偶爾還會抱怨，沒能做到失意時坦然，得意時泰然。第四還不夠好學，沒能堅持每天都學習，只有心情好有空時才端起書本學習他人的為人處事方法。第五不夠有仁慈心，還是有分別心，經常遇到那些行乞或者需要幫助的路人都要考慮下才會施舍，甚至看到那些四肢健全的年輕人行乞者不但不給予幫助還會用鄙夷的眼光看待他們。工作上對公司的一些體系程序文件不夠熟悉，有時看待問題不夠透徹，容易把問題理想化;專業素養還有待提高，個別的工作做得還不夠完善、協調。
部門的不足：人員還不夠用，很多時候會忙不過來，平時對我們的培訓不夠，比如崗位的技能、操作方法、作業指導書、體系管理方面的培訓不夠到位;部門的管理制度及實驗室的環境管理方面還有欠缺;公司的一些質量體系文件還不夠完善;還有與其他部門之間的溝通交流不夠;公司產品的檢測項目以及實驗設備(比如粘度計、印刷臺)還不夠完
前端開發工程師工作總結4在學校我是學習外部前段工作的所以對這方面有所涉足，到了社會，我選擇了外部前段，選擇了這份工作，一個是喜歡一個是自己有不錯的底子，經過努力我得到了公司的青睞，進入了公司，開始了自己的前段工作生涯。有人所做技術的非常枯燥，非常無聊，單是我就喜歡這樣的`工作，從自己性格而言選擇這樣的工作對我來說正合適，也
每一天我都沉寂在工作中，當看到一個個嶄新且是自己設計和制作的網頁時我就會感到高興，感到自豪，因為這是我的努力也是我的堅持，至少我沒有失望，付出的工作得到了結果，以后我還需努力不管過程有多難，都不能做到我這個技術宅的決心。
前端開發工程師工作總結5xx年初計劃的事情，大部分都在進行或者在掃尾中。相對滿意的是：鏡像、應用監控、后臺任務管理，過程和果都不錯，碰到很多困難，好歹都過去了，基本問題已經解決，后續持續優化即可。不是很滿意的：自動化、cache集群的管理、動態頁面維護系統，雖然有不少進展，但是離我的期望還是差不少，完全可以做的更好的，得加油了。意外是單元測試和持續集成在同事的給力推動下有明顯進展，很困難的事情，開了個好頭。應用的無狀態上，做了不少事情，為流動計算打下了很好的基礎，超出預期了。
計劃完成的情況及收獲
xx年個人最大的收獲，其實就兩點：其一是在做、不做或者怎么做一件事情上，能更好的權衡了，所謂的最終價值評估，這是最大的收獲了;其二呢，應該是對工作的認識，人對了，事情才能對，工作中心應該放在人的角度上，不過這一點雖然認識到了，但是做的還不夠。有這兩點收獲，也聊以自了。團隊工作倒是有不少起色，大家積極性都挺高，也做出不少成績，整體還是挺好的。網站不少架構師無論是在技術上、規劃上、視野上、推進力上，都有明顯的提高，深感欣慰，好歹也算我支持的吧。同時也有一批潛力股冒出來，人員的層次建設比以前好，不過老板是否滿意，還不一定。
對未來一年的展望
xx年，期望個人和團隊都能有所突破。幾個高p，希望能在視野和思維方式上放的更開一點;幾個潛力高p，希望能認識到自己的不足，發揮自己的優勢，能有明顯進步，突破自己，向高p挺進;一些潛力小柱子，好好學習，天天向上吧，海闊天空，加油!
列出未來一年的具體計劃
具體的事情么，大致有幾點：前端優化這一點，我們投入太少，很亂，用戶體驗也不好。是時候改變了，得有強力的推進才行，ued不在我們這邊，是一個困難點，雖然一直在老板面前吹風，看能否搞過來，但是還是不給力，沒有強有力的論據能支撐這一變動。核心業務服務化我們剛起步，還有很多路要走，11年期望能把最核心的幾個搞定，同時運作機制能搞起來，包括團隊、流程、部署和維護等等，事情不少。自動化未完的事業，還需要持續，人肉工作是最沒價值的，容易出錯，響應也慢，而且投入的也不值，要堅決的推進。
;銷售管理APP簡明釋義Sales
Management
Application。銷售管理APP是指企業運用第三方智能移動端（如iphone、ipad、智能手機）辦公運用軟件，實現企業銷售計劃、執行及控制企業的銷售活動，以達到企業的銷售目標。其本質是客戶關系管理軟件、銷售管理軟件、辦公軟件、第三方運用軟件的集合體。銷售管理APP有XTools掌中寶、打天下、XTools隨身行、XTools來電通等，均由企業維生素公司開發并持續更新。
廈門云特銷售管理APP軟件開發功能：
1、報價功能：詳細記錄每個客戶的每個商品的報價記錄，標注有效期限，可以進行打印等功能操作，方便存檔，查詢。
2、合同管理：直接在客戶管理窗口下，新增合同資料，快捷方便，并能及時匯總，進行合同審核，有效管理銷售的情況。
3、費用管理：包含申請－審核等流程。既可使客戶與流程管理相結合，詳細記錄的費用支出，有效控制費用；又可作為公司內部費用管理功能，為節流打下基礎。
4、績效考核：及時了解員工開發客戶，跟進客戶，資金回籠等情況。可以根據某個時間段進行查詢員工的績效，便于進一步挖掘員工潛在價值。
5、成本分析：詳細記錄每個商品的采購，采購退貨，銷售，銷售退貨等數據變化，可根據某個時間段進行成本數據查詢，并可以得到實時毛利，總金額等數據。
6、統計分析：對銷售預測及銷售情況的匯總分析，使企業員工能全面了解產品的銷量，有針對性的選擇營銷策略。
“買不了吃虧，買不了上當，走過路過不要錯過了啊！”當聽到喇叭里反復播放這句話，就知道我們離一家“10元店”不遠了，超多而又經濟實惠的商品，再加上挑挑揀揀的淘貨樂趣，被很多人置于記憶深處。如今，正打算買一臺純電動汽車的你，可能又有機會重溫這段美好的記憶了。
10元店是很多人心中美好的記憶之一，尤其是近年來規范、干凈的“10元店”，讓店鋪淘貨的樂趣再次回到身邊。
很多生活在一線城市的朋友搖到了電標，正打算買一臺代步的純電動車，或許是家里的第一臺，也有可能是家里的第二臺車，反正是實用為主。我們想一下：全下來不超10萬元、純電動車、樣子必須好看、為家用至少四座起、車身不能大、要好開好停、續航至少300到400公里、帶基礎的智能輔助駕駛就更好了。
以上這些要求看起來很簡單，仔細想想則不然。現在市面上常見的純電動車，要不就是死貴的高端大氣上檔次，要不然就是看不上眼的低價換量的“油改電”。真要說全部符合要求的車，恐怕除了歐拉R1之外還真沒什么選擇。但歐拉R1的配置一般，而且有點“過于萌”，老爺們開還是有些怪怪的。總之選車之路挺頭疼。
如果有這么一臺車能夠滿足以上所有的要求，你是否會感覺眼前一亮？那好，我給你列個單子：
*標稱NEDC續航403公里。
*三款車，分別售6.58、7.18、7.58萬元。三電系統不變，只是配置調整。
*寧德時代三元鋰電池，NCM811配方，36.5度電，電池包帶液冷和PTC加溫功能，系統能量密度171Wh/kg。
*全車長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm，頂著A00級最大規格。
*A00級五個門四個座，正常的駕乘空間。
*直流快充和交流慢充接口都有，不受充電環境和條件的限制。
*高配車型預埋了L2級智能輔助駕駛的硬件，軟件后續解鎖后即可使用。
*同品牌的第二款車型，之前所有的坑幾乎都踩過一遍，不用擔心自己是第一批小白鼠。
*買車送充電槍，享受緊急虧電救援、到店免費充電、8年或15萬公里三電質保、優享流量、免費首保、上門服務和代步服務，共計八項基礎權益。
單子列完了，你現在的眼睛是不是已經開始刷刷放光了？好吧，我公布答案了，這就是零跑汽車剛剛推出的T03。
既然這是一臺看清單就能讓你眼前一亮的車，那么我們是不是先來大概了解一下這款車呢？
T03的整車設計與生俱來的小巧感，封閉式的前臉設計迎合了時下純電動車型的設計潮流。細節上，近似前格柵造型的輪廓線條設計，為前臉部分增添了很出色的立體感。同時，前臉中央位置的進風口設計，也為提升了前臉部分的層次感。
最初第一版設計的時候，前臉沒有那張“嘴”。零跑的設計師為了讓車頭顯得更加親切、更有零靈性，就有了現在大家看到的這張“嘴”。
與一些只有慢充接口，甚至將充電接口放置在發動機艙內的車型不同，零跑T03具備快充和慢充兩個接口，并且接口都被設計在車前LOGO的蓋子后面。充電即可以選擇家用慢充，也可以去社會公共充電樁使用直流快充，并且充電的時候不需要敞開發動機蓋，充電的時候人就可以離開車輛。
零跑T03具備快充和慢充兩個接口，并且設置在車前LOGO的下方。
零跑T03車身側面的輪廓造型十分緊湊，雖然沒有硬朗的腰身線條，但前低后高的上揚式設計還是蠻有運動感的。零跑T03的長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm。從數據上看基本達到了A00級別的最大限度，甚至已經符合A0級的水準，如果再大一些就全面升級到A0級了。
從零跑T03的車身尺寸和軸距數據來看，幾乎已經達到甚至超過了A00的極限，再大一丟丟就“全面升級”了。
說到零跑T03的尾部造型還是蠻有趣的，至少從視覺效果上已經“越級”了，如果沒有參照物對比的話，基本上會和高一個級別A0級的元EV等車型混為一類。
兩側的尾燈在輪廓造型上和前大燈組形成了較好的呼應，36顆LED光源也制造出不錯的高級感。
一體式前大燈組近似純圓形的設計，憑借著其造型本身的特點，也是為車輛視覺效果增添精致感的重要細節。
燈腔內部的結構設計也非常緊湊，半圓形的LED燈帶下方為日間行車燈和示寬燈，上方為轉向燈，中間位置帶有透鏡的部分集合了遠近光光源，光源由歐司朗提供。
在功能方面，T03的前大燈組支持高低調節，同時還具備自動開啟和伴我回家功能。豐富的功能表現使零跑T03比同級別競品車型有更明顯的優勢。
細節上，帶有LED轉向燈的異色后視鏡設計，以及多幅的輪轂造型，都是在視覺上提升車輛精致感的重要細節。
標配的輪胎規格為165/65 R14，低配車使用鋼輪轂帶裝飾罩，中配和高配車型使用鋁合金輪轂，同時還有165/65 R15的鋁合金輪轂付費可選。
中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控顯示屏當中，使T03中控部分沒有任何物理按鍵。
如果傳統的換擋把手或換擋旋鈕，出現在一臺緊湊級以上的車型，空間上或許還可以接受，但是放在一輛A00級別的微型車上就顯得沒有必要了。所以零跑T03的懷擋的設計，咱們不說提高了多少氣質和檔次，光從實用性的角度來說就已經到位了。
零跑T03使用了一鍵啟動按鈕。相比一些新車具備的無需啟動，掛檔就走的方式來說，按鍵啟動還挺符合很多人比較傳統的駕車習慣。
零跑T03中高配車型配備了8英寸全液晶儀表，全系三款標配10.1英寸中控顯示屏，內搭載了Leap On智能車機系統，具備整車OTA升級功能。同時，還配有科大訊飛3.0智能語音交互系統，更好的提升語音控制時的交互感受。
中配和高配車型的儀表盤使用8寸全液晶儀表，UI交互設計還是比較精細的。這里有個彩蛋，UI中出現的零跑T03造型是最初的外觀設計，現在上市的車型在不少細節上已經有了變化。估計這個小“彩蛋”后期會OTA進行修正。
至于全系標配的這個10.1寸中控屏幕則集合了全部功能控制和顯示，也就是說無論是開空調、還是導航，都需要通過這一塊觸摸屏來完成。
一款車是否舒服、是否適合家用，除了內部空間表現之外第二重要的就是座椅了，畢竟這是你從上車到下車，接觸最多的一個配置了。零跑T03的座椅在同級別車型中還算不錯的，軟硬適中。
零跑T03的前排使用了頭枕一體式仿運動座椅，微型純電動車并非一性能和運動為取向，但至少在視覺效果上能穩贏不輸。
這里要多說幾句后排座椅。無論是出于成本考慮，還是電池占位的原因，微型甚至很多小型純電動車的后排座椅都很別扭，又薄又硬的坐墊基本上只能滿足功能上的需要，至于舒適什么的沒得聊。但零跑T03的后排坐墊正經不錯，而且難得比同級別車都厚，至少屁股舒服是可以保證的。
零跑T03是四座車，后排座椅只能乘坐2個人，所以中間的部分沒有安全帶和頭枕。
厚厚的坐墊、合理的角度，讓零跑T03的后排乘坐還是很舒服的。
一款適合家用的車，光好開、好坐還不夠，必須還要好用。比如行李艙空間是否寬裕，空間結構是否合理。下面我就來逐一帶大家看看零跑T03的空間情況。
作為一款A00級微型純電動車來說，空間肯定是捉襟見肘的。能否利用好空間，并且將儲物空間做到盡可能合理、好用是非常考驗設計和工程人員功底的。
在第二排座椅正常的狀態下，零跑T03的后備箱容積為210升，底部較為寬敞，隨著座椅靠背的后仰角度而逐漸變窄。在這種情況下，日常上下班的軟包、超市購物四五個大號塑料袋，甚至19寸的硬殼拉桿箱都是沒問題的。
而且后排還有這些小掛鉤，掛個湯湯水水的塑料袋都是非常方便的。
別嘲笑湯湯水水的需求，那是沒有生活經驗的無知表現。如果你買過海鮮、買過盒飯外賣、買過一大包散裝零食，甚至一大袋熱乎乎的肉包子（熱包子不能封死塑料袋，不然包子皮就軟爛了），就會知道這些小細節是多么的重要。
如果你趕上臨時需要開車搬運些個大家伙，比如換工作跳槽時的一堆大小紙箱、瓶瓶罐罐，那么零跑T03也能滿足你的需要。
零跑T03的第二排座椅靠背可以整體向前翻折，此時的行李艙空間可瞬間增大到508升。
以上就是零跑T03的一些常規介紹，你以為這就結束了么？嘿嘿，下面我們就要來說說零跑T03更有趣的一些事情了。常規來說，一款車如果想賣得盡可能便宜，那么盡量減配是常規操作，零跑T03的一些同級競品也是這么操作的。更何況在很多人的潛意識中，一臺純電動微型車是不需要智能駕駛系統的，更與所謂的“自動駕駛”沒有什么關聯，對此我卻有著完全不同的看法。純電動車天然就是智能化駕駛的最佳承載平臺，而且一旦用過之后，你真的很難割舍掉。
就算不是替代人類駕駛的完全“自動駕駛”，那幫你在堵車的時候自動跟車總可以吧？在枯燥乏味的環路與高架行駛時，幫你自動保持前車距離，并自動保持車道中行駛總可以吧？當車輛行駛在黑燈瞎火的胡同、弄堂里，突然竄出一個小孩，在你還沒反應過來的時候，幫你緊急剎車自動可以吧？下班累到要死，越開越煩困的時候，車機能監測到并提醒你的精神狀況不好，給你足夠的安全警示總可以吧？在你置之不理，最后恍惚到即將追尾的時候，能碰撞預警提示并幫你剎車總可以吧？如果以上你都覺得無所謂，那在你健身把肩膀抻了或者睡覺時脖子落枕了，疼得不能扭頭的時候，幫你自動泊車總可以吧？
如果以上這些追問多少能讓你引起些共鳴，那么我建議你關注一下零跑T03的高配版，也就是售價7.58萬元的“400豪華版”。這版車型附帶了大量的智能輔助駕駛系統硬件，未來開放軟件后就能實現上述場景下的功能，包括：
CCS定速巡航系統
LDW車道偏離預警系統
SLIF限速標識識別系統
DFM疲勞駕駛預警系統
FCW前碰撞預警系統
ACC自適應巡航系統 ※
LSF低速跟隨系統 ※
AEB自動緊急制動系統 ※
LKA車道保持輔助系統 ※
APS智能泊車系統
標注 ※ 的功能，后續將通過OTA推送開通；
而支撐這些功能的硬件，都已經在這臺車預先安裝了，包括：
1個單目攝像頭
1個駐車攝像頭（全系三款車標配）
1個毫米波雷達
11個超聲波傳感器（低配、中配車型僅有2個，倒車雷達使用）
1個人臉識別攝像頭
光列清單沒意思，我們還是對著照片說有感覺。我就說說清單里這最后一項，人臉識別攝像頭。這個攝像頭有兩個功能：第一個是識別人臉啟動車輛；第二個是駕駛員疲勞監測。
就是位于駕駛員一側A柱下方的這個人臉攝像頭，可以提前錄入駕駛員的人臉識別信息，今后司機上車就可以自動掃臉識別啟動車輛，類似現在智能手機的掃臉開機。
車是用來開的，不是放在那里當藝術品欣賞的，所以文章最后還是必須要介紹一下零跑T03的動力情況。零跑T03的驅動電機最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。
零跑T03使用的是自行研發的Heracles電驅總成系統，系統工作效率可達92.3%，電機最高效率達94.9%。
這就是零跑T03所使用的Heracles一體化總成系統，設計思路盡可能將電機、電控、減速器等總成有機結合在一起，提高效率并且減少重量。
零跑汽車在T03上也跟隨市場上的技術主流，放棄上一款S01那種類似特斯拉的18650柱狀電池排布，而采用國內最優秀的電池供應商之一，寧德時代提供NCM811配方的方形三元鋰電池芯。并且也正是因為使用了NCM811的電芯，按照電池的安全技術要求，而使用了只能液態熱管理系統，可對電池進行液冷降溫以及嚴寒時PTC液體加溫，從而保證動力電池組始終處在理想的工作溫度上，保障工作和充電效率。
零跑T03搭載了容量為36.5度的寧德時代三元鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，帶智能液冷溫控系統。
以上就是零跑T03本身的情況，最后我想聊一聊這款車的定位和售價。我們知道現在純電動車受制于高成本，尤其是一線品牌電池的成本居高不下，讓車輛本身的價格很難有發揮的空間。再加上零跑高配版又帶了不少只能輔助駕駛系統的硬件，之前預計的價格在10萬元左右，但真正發布會上公布6.58至7.58萬元的價格，尤其7.58萬的車型還預埋了全套的L2智能輔助駕駛系統硬件的時候，的確出乎很多人的預料。
如果你覺得我這句話夸張，那你就去看一下同級別的競品，同樣高配置的幾乎沒有，而價格接近的配置卻差不少。到底是什么原因讓零跑能做到這樣幾乎“沒有水分”的價格呢？恐怕就要說說零跑汽車是做什么的了。
為什么零跑T03在如此配置之下 還能做到價格優勢
坦率的講，要論造車這件事，零跑汽車還不夠老道，但如果說到車輛的監控和智能軟硬件，恐怕零跑會甩傳統車企好幾條街。畢竟零跑背靠大華，有著多年安防和交通大數據的資本，別家夢寐以求而不得的交通大數據和模型，對于大華來說就是“后院菜地拔蘿卜，都是現成的”。
零跑汽車的東家-“大華股份“，作為全球安防行業排名前五、國內安防及智能監控領域龍頭企業，大華股份與我們的生活息息相關。馬路上拍攝違章的攝像頭、安檢設備、高清監控系統，甚至停車場的進出車牌拍照系統都有大華的身影。而零跑汽車則是大華股份投資的，專注于新能源汽車，智能交通與自動輔助駕駛的汽車公司。新公司成立于2015年，2017年3月正式發布零跑品牌。
大家可能在無意間就使用過很多大華的監控系統，比如停車場的無人值守系統，通過攝像頭拍攝車牌并自動識別車牌信息的軟硬件系統，就是大華的產品線之一。
大華作為零跑的技術后臺，零跑在智能駕駛領域和監控領域具有其他車企無法比擬的優勢。Mobileye在行業中的地位如何，我想不需要我再贅述，但能夠硬氣的對他喊話的車企恐怕鳳毛麟角，零跑汽車算一個。
在其它傳統汽車主機廠還在為智能輔助駕駛選擇什么樣的供應商和技術路線時，零跑已經開始裝車測試了，因為它就是干這個起家的，而且價格低的讓別家看著眼饞。
零跑汽車的主要管理團隊來自大華及華為，80%員工是研發人員，是一家具有濃厚IT基因和工程師文化的企業。“在汽車電子化的進程中，零跑憑借過往20年在軟、硬件結合上的經驗以及特有的IT基因，獲得了非常大的先發優勢。”
如此霸氣的PPT，充滿了理工男的傲嬌。但也顯示出零跑在這方面的技術，的確有領先的優勢。
大華自主研發的攝像頭與傳感器，且依靠提供交通監控系統而積攢下來10年以上的智能交通圖像算法和數據積累，使得零跑汽車能夠深度研發輔助駕駛、自動駕駛和無人駕駛技術。
零跑汽車所使用的車載探頭、傳感器和視頻攝像頭全部由大華自主研發。
光說不練假把式，我們挑幾個零跑背靠大華的技術支持，研發的硬件產品和配套產品，讓大家過過眼癮。
77G毫米波雷達傳感器，支持在風雨雪的惡劣環境下正常工作；支持數字波束形成DBF，可驚醒距離、速度、角度三維定位。同時支持32個目標同步跟蹤監測，支持前方180米車輛監測，并且支持和適配AEB/FCW/ACC自適應巡航。
智能泊車控制器，在軟件的配合下目前支持水平、垂直兩個方向的自動泊入泊出；支持實時監測障礙物防止碰撞；支持人離車的狀態下，手機APP的遠程遙控泊車。
前視雙頭仿生攝像頭，采用大華自產芯片，采用HDCVI同軸傳輸技術，視頻無延時，同時采用雙頭感知立體建模算法，距離測算精度高。
環視攝像頭，采用車軌跡1/4 CMOS，100萬高清視頻獲取，最大60FPS；自動調節控制不同鏡頭的亮度、白平衡，顯示一致性好；車規級支持零下40度至零上85度的環境溫度；可支持2D和3D的全境拼接繪制；支持泊車輔助和狹窄道路輔助視角；支持同軸高清以及亮度自動補償。
S01整車控制器，具備豐富的接口。
零跑在大華的技術背景下，研發的S01整車控制器可以滿足不同項目所需的資源，降低成本。優秀的低靜態功耗，靜態電流小于1mA；符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2電磁兼容標準；振動、沖擊跌落符合ISO 16750-3標準；滿足電源反接、短路、過流保護等防護要求；具備多種駕駛模式，智能充電模式管理，以及上下電管理，真空助力控制，熱管理，制動優先，加速踏板誤踩等功能。同時可以控制能量回收超過25%。
超聲波傳感器，支持風雨雪霧及夜晚等惡略環境下，障礙物的實時距離精準判斷（精確到1厘米）；支持多個障礙物同步偵測；支持智能泊車和尋找車位等功能；支持盲區監測BSD功能。
最近美國和華為的禁售禁用再起風波，讓大家的目光焦點又聚焦到國產自主研發芯片處理器上，零跑依托大華自主研發并制造的部分芯片，也應用在零跑的量產車上。
DH7200芯片，是針對IPC網絡攝像機應用而設計的數字SOC芯片，支持多路sensor接入，配備H.264/H.265和JPEG編碼器，支持4K實時視頻編碼，報刊通用可編程GPU/CNN加速以及Tensor處理器，是國內第一代人工智能IPC芯片。
DH6001B是針對IPC產品量身定做的一款高性能、低成本、低功耗的SOC芯片，內嵌國產32位RISC CPU，繼承大華ISP技術，超低碼率H.264編碼器和JPEG編碼器。同時集成POR/RTC等，并采用SIP技術合封DDR3 SDRAM，極大降低成本。
而這幾個跟小拇指甲蓋大小差不多的芯片，也是大華的產品DH5010M，小到照相機的自動對焦都找不到對焦點。
DH5010M芯片是一款用于安防攝像機的圖像信號處理的芯片，高度集成外圍器件，簡化產品設計。內置高性能ISP處理器，支持720P/1080P，標清輸出支持960H，高清支持多標準協議。其中HDCVI高清編碼在TX模式下可支持4m/4K。內嵌32位RISC CPU。累積銷售3000萬顆。
所以大家可以看出，大華作為專業的安防監控設備企業，在這方面的研發功力是比較深厚的。而零跑汽車也正是希望能借助母公司在這方面雄厚的研發實力，加速車輛在智能輔助駕駛方面的進度。畢竟車輛實現智能輔助駕駛，甚至自動駕駛，首先要實現的就是對周圍事物、環境和車輛的發現與監控，之后才是如何應對和處理。因此，零跑在第一步“發現與監控”這一環節，已經贏在了起跑線上。
發現與監控之后，就是如何應對和處置，也就是軟件主導的環節。我們可以看到零跑汽車關于智能化駕駛的展示，車前部攝像頭實時捕捉地面分道線的信息，并通過傳感器檢測周圍車輛和環境情況，自動判斷并控制車輛并線。
零跑S01車上應用了很多先進技術，比如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等，圖像傳輸采用自主研發的HDCVI技術，利于圖像智能算法的檢測分析，這些技術都是業界領先。此外全車配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多達10項智能駕駛功能，盡可能保護駕駛者的安全。
這個智能駕駛的功能展示可以看到，車載攝像頭捕捉到高架橋出口匝道上的60公里/小時限速標志，并且在判斷前后其他車輛的速度和距離之后，選擇適當的剎車力度進行減速。
我們知道，目前的自動駕駛研發方向，是通過大量的實際路況測試，或電腦模擬來進行大數據分析與處理的。特斯拉使用的是實際路況測試方式，利用數萬輛已交付的車輛在路上行駛，通過收據道路數據并上傳分析。有些企業則是通過自身數十輛車，夜以繼日在路上跑，收集和整理有限的信息。還有的公司干脆就不在路上跑，完全依靠電腦進行模擬。零跑的方式很特別，也幾乎不可復制，借用大華提供給中國交通管理部門的監控和管理系統，搜集和整理符合中國道路實況的數據與信息，并且結合小批量實測與電腦模擬，最終得到零跑自己的輔助駕駛系統的軟件系統。
總結
綜上所述，造車的部分不輸于人，而軟件和智能駕駛部分不求與人，這樣一來成本自然大幅降低，價格相比“來件組裝”模式的競品來說更具有優勢。這也是為什么零跑汽車敢喊出T03是一款“脫水”的車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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聚焦需求 提升服務水平
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精細管理 提升內部效率
生產車輛的油耗管理一直是成本管理的痛點。使用人工紙質臺賬記錄統計油耗效率低下，且車輛油耗只能對車隊進行整月或整年的監控、無法精細化到車。針對這一問題，南航物流公司啟動了貨運車輛成本實時管控系統，該系統能夠對車輛信息、定位數據進行數字化整合，在油耗成本上實現圖形化的分析展示，打造車輛油耗成本看板，實現高時效的車輛成本動態監控和精細化管理。而在2021年12月，順豐航空完成了燃油管理系統終驗，該系統可進行二次放行、落地剩油等燃油管理項目的數據統計及飛機性能監控，高效推進燃油管理，應用系統碳排放模塊還能夠進行定期碳排放統計及核查，有效輔助公司燃油管理制度的建立及燃油管理進度監控，全面提升運行品質。
此外，經過近1年的研發，順豐航空飛機 健康 管理系統于2021年7月正式上線。該系統基于數據挖掘和數據分析技術，可實現飛機故障的實時報警及飛機相關性能的早期預測，以往用時為分鐘級的“譯碼”縮短至秒級，如飛機在空中發生故障，工程師可在第一時間通過AHM系統監控到異常情況，進而能夠快速啟動故障處置程序，飛機 健康 管理的效率及品質得到顯著提升。
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因時而動 提高應急能力
2021年，天津濱海機場臨時貨包機和“客改貨”航班的貨郵運輸量同比增長近一倍，天津機場物流公司運輸防疫物資、生產生活物資、超大超重設備等各類進出口貨物任務艱巨。為確保臨時物流包機的保障信息能夠第一時間傳達到位，天津機場物流公司按照機型分類制訂細化保障方案，積極協調海關、邊防及機場各相關部門，搭建“全過程信息通報”平臺和綠色通道，嚴格執行貨物收運、貨量預報及貨艙監裝流程，增派人員、車輛設備等協助貨物過檢、組板、復重、出庫、裝機等環節，以安全高效的服務實現國內至國際的靈活運輸。
為切實筑牢“外防輸入、內防反彈”的堅固防線，針對快件貨物操作特殊性，天津機場物流公司自主研發移動式消毒霧化噴淋設備。該設備內置霧化噴淋裝置，噴頭從多角度噴射消毒噴霧，使貨物外包裝六面消殺到位。設備加裝的紅外感應系統，在沒有貨物通過時，自動停止噴灑藥液，既方便操作，又節省藥物。該設備的電源電流最大輸出低于人體觸電電流，日常操作中能有效起到安全保護作用。
2021年10月，天津機場物流公司防控疫情工作實現新突破，第一批40輛裝有定位跟蹤器的飛機集裝/散裝貨物拖車（以下簡稱“拖車”）正式投入使用，這是國內機場范圍內首次實現對拖車的自動定位跟蹤管理，為疫情防控工作提供了有力的 科技 支撐。此項技術是通過對拖車加裝定位器，利用北斗導航和GPS技術，使用太陽能板為定位器供電，并對拖車進行改造安裝底托，保護定位器避免意外損傷。同時，可在PC端、手機端精準定位拖車位置，追溯行駛路徑，反饋電子圍欄報警信息等，真正實現對航班保障拖車有效可視化管控，以技術力量提升疫情防控常態化管理，最大程度消除疫情防控風險隱患，也節省了大量人工成本。