問題一：有縫鋼管直徑尺寸如何計算 1、按生產方法分類
（1）無縫管――熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管（2）焊管（a）按工藝分――電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管
（b）按焊縫分――直縫焊管、螺旋焊管
2、按斷面形狀分類
（1）簡單斷面鋼管――圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他
（2）復雜斷面鋼管――不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、
表殼鋼管、其他
3、按壁厚分類――薄壁鋼管、厚壁鋼管
4、按用途分類――管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械工業用鋼管、石油、地質鉆探用鋼管、容器鋼管、化學工業用鋼管、特殊用途鋼管、其他
問題二：有縫鋼管規格表、無縫鋼管規格表。有哪位資深大俠給分享一份啊。謝謝 多百度幾個規格表對比下，可以百度文庫 搜那種pdf格式的，相對較準確
問題三：有縫鋼管的優缺點？ 價格便宜，但不能承受壓力，一般用于管路。
問題四：有縫鋼管有那幾種分類？及各分類管道的生產方法，規格，長度，外觀特點。 1、按生產方法分類（1）無縫管――熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管（2）焊管（a）按工藝分――電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管（b）按焊縫分――直縫焊管、螺旋焊管2、按斷面形狀分類（1）簡單斷面鋼管――圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他（2）復雜斷面鋼管――不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管、其他3、按壁厚分類――薄壁鋼管、厚壁鋼管4、按用途分類――管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械工業用鋼管、石油、地質鉆探用鋼管、容器鋼管、化學工業用鋼管、特殊用途鋼管、其他
問題五：有縫鋼管和無縫鋼管怎么去區別？ 把他們丟到水里，冒泡的是有縫鋼管，不冒泡的是無縫鋼管，這兩種看起來產皮沒區別，用起來的時候對真空度有影響，看你自己用在哪里了，才需不需要注意！
另外，相對來說，無縫鋼管都是二次合成的，相對便宜些，外表可能也不是那么亮，但是現在的商家會把表面做的很光滑。
問題六：有縫鋼管和無縫鋼管的國家的相關標準是什么 5分 有關有縫鋼管和無縫鋼管的國家相關標準不是一下子說的清楚的，有很多（幾十個）。你可以找一本中國標準出版社出版的“黑色冶金工業標準匯編―鋼管及鑄鐵管”分冊看看就明白了。
問題七：無縫鋼管和有縫鋼管的區別 對于有縫與無縫的生產工藝區別就沒有必要說了，主要說一下使用區別：
1、有縫管一般能夠承受的最大使用壓力在20公斤以內，這是最安全的使用范圍。它一般用于輸水、煤氣、壓縮空氣等低壓流體；
2、無縫管可以承受超高壓，當然其壁厚也會隨之增加，這需要根據壓力要求來進行設計。它一般用于高壓油管、鍋爐管等高溫高壓的設備使用。也有結構用的無縫管，這就看設計要求了。
3、當前也有一些有縫鋼管無縫化處理的管，它是對焊縫進行了退火處理，消除了焊縫的殘余應力，使焊縫與母材相當，其承壓范圍基本與無縫管相當。也可考慮使用。
4、當然市場上也有一些采用有縫鋼管整體加熱以后再拉拔或帶芯頭軋制的無縫鋼管，主要以小規格為主，這類管僅在外形方面屬于無縫管，其實質并不是很好，要注意哦！！
問題八：無縫鋼管和有縫鋼管怎么分規格 如樓上所說，規格就是尺寸。
一般鋼管規格標示方法：外徑*壁厚，108*4.5 表示外徑108mm,壁厚4.5的鋼管。
鋼管一般分國標 和非標，也有外國標準比如美標，德標，日標等。
常見國標無縫鋼管規格：
12×1
14×1.5-2.5-3
16×1.5-2.5-4
18×2.3-4-5
20×2.5-3-5
24×2.5-3-4-5-6
25×2.5-3-4-5-6
28×3-3.5-4-5-6
32×3.5-4-5-6-8
34×4-5-6-8
36×3.5-5-6-8
38×4-5-6-7-8-9-10
39×3.5-5-8-10
42×3.5-4-5-6-7-8-9-10
45×3.5-4-5-6-7-8-9
48×3.5-4-5-6-7-8-9-10
51×3.5-4-5-6-7-8-9-10
56×3.5-4-5-6-7-8-9-10
57×3.5-5-6-7-8-9-10-12
60×3.5-4.5-5-6-7-8-9-12-14
63×3.5-4.5-5-6-7-8-9-10-12-14
68×4-4.5-5-6-7-8-9-10-12-14-16
70×4-4.5-5-6-7-8-9-10-12-15-16
73×4-4.5-5-6-7-8-9-10-12-15
76×4-4.5-5-6-7-8-9-10-12-14
規格
83×4.5-5-10-12-14-16-18-20
89×4.5-8-10-12-14-16-18-20
95×4.5-6-8-10-12-14-16-20
102×4.5-5-6-7-8-10-12-14-16-20
108×4.5-5-6-7-8-10-12-14-18-20-22
114×4.5-5-6-7-8-10-12-14-18-20
121×4.5-5-6-7-8-10-12-14-16-20
127×4.5-5-6-7-8-10-12-14-16-20
133×4.5-6-8-12-14-16-18-20-25-30
140×5-6-7-8-9-10-12-14-16-20-22
146×4.5-6-8-12-14-16-18-20-25-30
152×4.5-6-8-12-14-16-18-20-25-30
159×4.5-6-10-12-14
159×16-18-20-22-25-30
168×8-10-12-14-20-25-30-35
180×8-12-16-25-30
180×32-34-38-40-45-50
194×6-8-12-16-20-25-30-40-45-50
203×6-7-10-15-20-25-30
203×32-36-40-45-50
219×6-8-12-16-18-20-25
219×30-40-45-50-55
219×55-58-60-65-70
245×8-10-14-17-20-22
245×25-28-30-34-40
規格
273×7-9-12-15-18-20-25
245×25-28-30-34-40
273×7-9-12-15-18-20-25
273×30-35-38-40-45-50
299×8-12-16-20-24-28
299×30-32-36-38-40-45
325×8-12-14-18-38-42
325×28-32-34-38-42
351×10-16-20-25-40
355×6-18-20-25-30-40/52
377×8-12-15-20-24-28
377×30-37-40-45-......>>
問題九：有縫鋼管和焊接鋼管的區別 鋼管分無縫鋼管和焊接鋼管（有縫管）兩大類。
焊接鋼管是指用鋼帶或鋼板彎曲變形為圓形、方形等形狀后再焊接成的、表面有接縫的鋼管。按焊接方法不同可分為電弧焊管、高頻或低頻電阻焊管、氣焊管、爐焊管、邦迪管等。按焊縫形狀可分為直縫焊管和螺旋焊管。電焊鋼管用于石油鉆采和機械 制造業等。爐焊管可用作水煤氣管等，大口徑直縫焊管用于高壓油氣輸送等；螺旋焊管用于油氣輸送、管樁、橋墩等。焊接鋼管比無縫鋼管成本低、生產效率高。
問題十：有縫鋼管理論重量表 和無縫鋼管的計算方法相同，你可以在我的百度空間內找到公式。
液壓軟管接頭標準型號有哪些？
液壓軟管接頭標準型號有很多，我們需要認識一些，這對于我們日常的選購是很有幫助的，一起看一下液壓軟管接頭標準型號有哪些呢？
1.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4209-86錐密封焊接式三通管接頭
2.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4210-86錐密封焊接式隔壁直通管接頭
3.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4211-86錐密封焊接式隔壁直角管接頭
4.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4215-86錐形管堵
5.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4212-86錐密封焊接式壓力表管接頭
6.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4412-86錐密封焊接式管接頭錐形接管
7.液壓軟管接頭標準型號之JB982-77組合密封墊圈套
8.液壓軟管接頭標準型號之JB999-77管接頭用鉸接螺栓
9.液壓軟管接頭標準型號之JB1000-77外六角螺塞
10.液壓軟管接頭標準型號之JB1001-77內六角螺塞
11.液壓軟管接頭標準型號之JB1002-77密封墊圈
12.液壓軟管接頭標準型號之G38-3,Q/ZB223-77 60度圓錐螺紋內六角螺塞Q/ZB285-77 50度錐管螺紋內六角螺塞
13.液壓軟管接頭標準型號之GB3763-83管接頭用扁螺母
14.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4528-97放氣閥
15.液壓軟管接頭標準型號之JB/ZQ4526-97測壓點接頭
液壓軟管接頭如何與膠管連接密封？
很多人買了液壓軟管接頭之后就會與其他的設備進行了解，很多人想知道液壓軟管接頭如何與膠管連接密封？一起看看吧。
1.液壓軟管接頭與膠管連接密封方法——快速接頭內、外螺紋是要用過渡接頭或轉接頭后，才可以與膠管連接。
2.液壓軟管接頭與膠管連接密封方法——不管膠管接頭有好多種，要根據膠管接頭的種類來選擇用怎樣過渡接頭。如果膠管是普通的水管，那就要用過渡接頭為，一頭內牙，一頭插水管，然后用喉箍固定。如果膠管兩頭是內牙的，那就要和過渡接頭為，一頭內牙，一頭外牙。如果膠管兩頭是外牙的，那就要和過渡接頭為，內牙直通。
3.液壓軟管接頭與膠管連接密封方法——一般液壓快換接頭，是要耐高壓的，所以，多數情況是用耐高壓油管，油管兩頭多數情況下是做內牙，所以呢，就應該可以直接接就可以了。
4.液壓軟管接頭與膠管連接密封方法——至于液壓接頭，是不用其它膠圈來密封，而產品本身一頭是凹的，一頭是凸的，連接后就可以完全密封了。
一、不銹鋼扁管規格的標準分類：
1、分級分類：國家標準GB、行業標準YB、地方標準、企業標準Q/CB。
2、標準水平（分三級）：
（1）Y級：國際先進水平；
（2）I級：國際一般水平；
（3）H級：國內先進水平。
3、國標分類：
（1）GB1220-84 不銹棒材（I級）GB4241-84 不銹焊接盤園（H級）；
（2）GB4356-84 不銹焊接盤園（I級）GB1270-80 不銹管材（I級）；
（3）GB12771-91 不銹焊管（Y級）GB3280-84 不銹冷板（I級）；
（4）GB4237-84 不銹熱板（I級）GB4239-91 不銹冷帶（I級）。
二、不銹鋼扁管尺寸規格：
1、不銹鋼圓管：外徑：Φ9.5~φ406.4；厚：0.6~8.0mm；
2、矩形管：外徑：10*20~100*200；厚：0.4~6.0mm；
3、方管：外徑：10*10~150*150；厚：0.4~6.0mm。
管材的分類
1、按生產方法分類
（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
（2）焊管
（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管
（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
2、按斷面形狀分類
（1）簡單斷面鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他
（2）復雜斷面鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管、其他
3、按壁厚分類——薄壁鋼管、厚壁鋼管
4、按用途分類——管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械工業用鋼管、石油、地質鉆探用鋼管、容器鋼管、化學工業用鋼管、特殊用途鋼管、其他
二、無縫鋼管
但是，圓管也有一定的局限性，如在受平面彎曲的條件下，圓管就不如方、矩形管抗彎強度大，一些農機具骨架、鋼木家具等就常用方、矩形管。根據不同用途還需有其他截面形狀的異型鋼管。
1.結構用無縫鋼管（GB/T8162-1999）是用于一般結構和機械結構的無縫鋼管。
2.流體輸送用無縫鋼管（GB/T8163-1999）是用于輸送水、油、氣等流體的一般無縫鋼管。
3.低中壓鍋爐用無縫鋼管（GB3087-1999）是用于制造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管用的優質碳素結構鋼熱軋和冷拔（軋）無縫鋼管。
4.高壓鍋爐用無縫鋼管（GB5310-1995）是用于制造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱面用的優質碳素鋼、合金鋼和不銹耐熱鋼無縫鋼管。
5.化肥設備用高壓無縫鋼管（GB6479-86）是適用于工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的優質碳素結構鋼和合金鋼無縫鋼管。
6.石油裂化用無縫鋼管（GB9948-88）是適用于石油精煉廠的爐管、熱交換器和管道無縫鋼管。
7.地質鉆探用鋼管（YB235-70）是供地質部門進行巖心鉆探使用的鋼管，按用途可分為鉆桿、鉆鋌、巖心管、套管和沉淀管等。
8.金剛石巖芯鉆探用無縫鋼管（GB3423-82）是用于金剛石巖芯鉆探的鉆桿、巖心桿、套管的無縫鋼管。
9.石油鉆探管（YB528-65）是用于石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯結，不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。
10.船舶用碳鋼無縫鋼管（GB5213-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。
11.汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
12.柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。
13.液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。
14.冷拔或冷軋精密無縫鋼管（GB3639-83）是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。
選用精密無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等，可以大大節約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產品質量。
15.結構用不銹鋼無縫鋼管（GB/T14975-1994）是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫療、食品、機械等工業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴）和冷拔（軋）無縫鋼管。
16.流體輸送用不銹鋼無縫鋼管（GB/T14976-1994）是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴）和冷拔（軋）無縫鋼管。
17.異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管（代號為D）、不等壁厚異型無縫鋼管（代號為BD）、變直徑異型無縫鋼管（代號為BJ）。異型無縫鋼管廣泛用于各種結構件、工具和機械零部件。和圓管相比，異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數，有較大的抗彎抗扭能力，可以大大減輕結構重量，節約鋼材。
三、焊接鋼管
焊接鋼管也稱焊管，是用鋼板或鋼帶經過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產工藝簡單，生產效率高，品種規格多，設備資少，但一般強度低于無縫鋼管。20世紀30年代以來，隨著優質帶鋼連軋生產的迅速發展以及焊接和檢驗技術的進步，焊縫質量不斷提高，焊接鋼管的品種規格日益增多，并在越來越多的領域代替了無縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。
直縫焊管生產工藝簡單，生產效率高，成本低，發展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~100%，而且生產速度較低。
因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊。
1.低壓流體輸送用焊接鋼管（GB/T3092-1993）也稱一般焊管，俗稱黑管。是用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鋼管（光管）和帶螺紋鋼管。鋼管的規格用公稱口徑（mm）表示，公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示，如11/2 等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外，還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。
2.低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管（GB/T3091-1993）也稱鍍鋅電焊鋼管，俗稱白管。是用于輸送水、煤氣、空氣油及取暖蒸汽、暖水等一般較低壓力流體或其他用途的熱浸鍍鋅焊接（爐焊或電焊）鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管。鋼管的規格用公稱口徑（mm）表示，公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示，如11/2 等。
3.普通碳素鋼電線套管（GB3640-88）是工業與民用建筑、安裝機器設備等電氣安裝工程中用于保護電線的鋼管。
4.直縫電焊鋼管（YB242-63）是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。
5.承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管（SY5036-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，用雙面埋弧焊法焊接，用于承壓流體輸送的螺旋縫鋼管。鋼管承壓能力強，焊接性能好，經過各種嚴格的科學檢驗和測試，使用安全可靠。鋼管口徑大，輸送效率高，并可節約鋪設管線的投資。主要用于輸送石油、天然氣的管線。
6.承壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管（SY5038-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，采用高頻搭接焊法焊接的，用于承壓流體輸送的螺旋縫高頻焊鋼管。鋼管承壓能力強，塑性好，便于焊接和加工成型；經過各種嚴格和科學檢驗和測試，使用安全可靠，鋼管口徑大，輸送效率高，并可節省鋪設管線的投資。主要用于鋪設輸送石油、天然氣等的管線。
7.一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管（SY5037-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，采用雙面自動埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。
8.一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管（SY5039-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，采用高頻搭接焊法焊接用于一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管。
9．樁用螺旋焊縫鋼管（SY5040-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，采用雙面埋弧焊接或高頻焊接制成的，用于土木建筑結構、碼頭、橋梁等基礎樁用鋼管。
四、鋼塑復合管、大口徑涂敷鋼管
鋼塑復合管以熱浸鍍鋅鋼管作基體，經粉末熔融噴涂技術在內壁（需要時外壁亦可）涂敷塑料而成，性能優異。與鍍鋅管相比，具有抗腐蝕、不生銹、不積垢、光滑流暢、清潔無毒，使用壽命長等優點。據測試，鋼塑復合管的使用壽命為鍍鋅管的三倍以上。與塑料管相比，具有機械強度高，耐壓、耐熱性好等優點。由于基體是鋼管，所以不存在脆化、老化問題。可廣泛應用于自來水、煤氣、化工產品等流體輸送及取暖工程，是鍍鋅管的升級換代產品。由于其安裝使用方法與傳統的鍍鋅管基本相同，管件形式也完全相同，而且能代替鋁塑復合管在大口徑自來水輸送上發揮作用，深受用戶歡迎，已成為管道市場最具競爭力的新產品之一。
涂敷鋼管是在大口徑螺旋焊管和高頻焊管基礎上涂敷塑料而成，最大管口直徑達1200mm，可根據不同的需要涂敷聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、環氧樹脂（EPOZY）等各種不同性能的塑料涂層，附著力好，抗腐蝕性強，可耐強酸、強堿及其它化學腐蝕，無毒、不銹蝕、耐磨、耐沖擊、耐滲透性強，管道表面光滑，不粘附任何物質，能降低輸送時的阻力，提高流量及輸送效率，減少輸送壓力損失。涂層中無溶劑，無可滲出物質，因而不會污染所輸送的介質，從而保證流體的純潔度和衛生性，在-40℃到+80℃范圍可冷熱循環交替使用，不老化、不龜裂，因而可以在寒冷地帶等苛刻的環境下使用。
大口徑涂敷鋼管廣泛應用于自來水、天然氣、石油、化工、醫藥、通訊、電力、海洋等工程領域.
汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢？駕駛者不可能像卡通片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置借由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能而消耗掉。
基本介紹 中文名 ：剎車系統 組成 ：操控系統、液壓系統和助力系統 針對對象 ：汽車 目的 ：剎車 助力系統 ：真空助力泵 執行系統 ：剎車鉗 剎車片 剎車盤組成 簡介,類型,工作原理,作用方式,鼓式剎車,盤式剎車,相關提示,維修養護,定期檢查,日常養護,保養方法,故障處理, 簡介 剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。 1. 操控系統： 踏板，手剎等。 2. 液壓系統： 由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。 液壓油引就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪下安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。 剎車系統 剎車泵由剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 組成，是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。 3. 助力系統： 真空助力泵 4. 電子控制系統 ： 由ABS泵、ABS感測器、ABS電腦組成。 5. 執行系統 ： 由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。 類型 主剎車 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。 駐車剎車 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。 防抱死剎車 汽車在濕滑或結凍的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，于是研發出ABS“防抱死剎車系統”。性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”（等同于ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。 工作原理 性能測試環節中，加速和剎車是最主要的兩個測試項目，平時我們接觸到一輛新車，往往問的第一個問題是這輛車有多快而不是這輛車剎車好不好，但問題在于速度慢多數情況下不會有什么太大問題而剎車不好很可能關系到生命安全，所以今天我們就來說說汽車的剎車。 剎車系統的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鐘，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統承受著巨大的負荷。從另一個角度來說，如果你想體驗超級跑車的加速 *** ，用普通家用車也可以，只不過你需要反過來坐著并且是在急剎車中體驗到。 如今大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。 我們先從剎車總泵說起，這個部件通常位于發動機艙防火墻靠近駕駛員的一側，有些車的剎車總泵”小得可憐“，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。其實完全不必為此擔心，因為剎車系統運用了”帕斯卡定律“。 根據靜壓力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密閉容器內的液體，其外加壓強p0發生變化時，只要液體仍保持其原來的靜止狀態不變，液體中任一點的壓強均將發生同樣大小的變化。（來源：） 簡單來說就是我們踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。例如下圖這個實驗，兩個圓柱形活塞，左側活塞直徑是2英寸，右側活塞直徑是6英寸，也就是左側活塞的3倍，那么如果給左側活塞施加一定量的力，那么右側活塞將產生一個9倍的力（面積是半徑的平方乘以3.14），這也就是現在所有液壓機構的理論基礎，所以起重機可以通過液壓系統舉起數十噸的貨物。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。 剎車助力泵和制動總泵是串聯在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器，其實它也是一個活塞機構，里面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室，一邊連結的是發動機進氣管，另一邊則與外界大氣相通。由于發動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側產生真空，這樣就使膜瓣兩側產生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產生巨大制動力。 制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質的，原因很簡單，金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用車都采用橡膠材質軟管。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當然鋼喉也不是傳統的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。 作用方式 鼓式剎車 鼓式剎車 在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。 鼓式剎車套用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用于后輪）。鼓式剎車是借由液壓將裝置于剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦，而產生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。 1.作用方式： 簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，并產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。 2.優點： 1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。 2.手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構 3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。 3. 缺點： 鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。 2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。 3.構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。 盤式剎車 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。 盤式剎車 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。 并且由于盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。 作用方式： 顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。 優點： 1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。 2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。 4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。 缺點： 1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。 2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。 5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。 相關提示 剎車系統是一臺車上最重要的組成部分之一，現代汽車的剎車系統主要分為盤式剎車和鼓式剎車。關于這兩種剎車方式的優劣在坊間有非常多不正確的觀點，還有些商家會偷換一些概念誤導消費者。 誤區一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎” 這是很大一部分人的誤區。在選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調校得當，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統規格直接畫等號，這一點我們已在多次制動測試中得到驗證。例如在飛度、Po-lo、馬自達2的對比測試中，制動成績最佳的是前盤后鼓的馬自達2，前后盤剎的飛度1.5名列其次。 誤區二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好” 對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。 誤區三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗” 首先，我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥。 建議 實地試車最重要 隨著世界車壇運動風吹進中國，越來越多的廠家已經開始以“運動”作為賣點。在廠家的宣傳資料里不僅有詳細的動力介紹，還經常會宣揚在同級別中罕有配置前后盤式剎車，或是具有同級中最大尺寸的剎車盤等等。 維修養護 定期檢查 剎車系統對于汽車行駛的安全性至關重要。但對剎車系統的保養卻常被駕駛員所忽視。往往等到發現剎車系統工作不正常的時候，才對剎車系統進行檢修。這樣卻很有可能由于突發故障而導致剎車失靈釀成大禍。因此，只有經常對剎車系統進行維護和保養才能保證剎車系統的正常工作，進而保證行駛安全。轎車及小型貨車的剎車系統主要采用剎車油傳遞剎車力。 無論任何剎車系統最終都是由剎車片(盤式)或剎車蹄片(鼓式)完成制動作用。因此要定期檢查剎車片或剎車蹄片的厚度。 當發現其厚度接近或小于制造商規定的最小厚度時應立即更換。檢查剎車片的同時，還要檢查剎車盤或剎車鼓的磨損，如接觸表面出現凹痕要及時光碟或光鼓以保證與剎車片的接觸面積提高制動力。 對于油路制動的汽車，出車前要檢查剎車油的液面。如發現油面下降，要立即檢查剎車油路是否有泄漏的地方。剎車油由于吸收空氣中的水分，時間長了就會失效。要根據廠商的規定定期更換剎車油。最好每年更換一次。 通常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為該換剎車蹄片的判斷依據，但這是最后底線，如果到這時才換，已經相當危險。要提醒您的是，雖然所有車輛都有這種警示系統，但有的是直接感應剎車蹄片的厚度，有的則是在剎車蹄片已經完全磨完，剎車液因此極端下降，才會使警示燈亮起。如果是后者，等到警示燈亮起，剎車片金屬底座與剎車碟已經處于鐵磨鐵狀態，這時，會在電動汽車車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此，在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用，并提早換掉接近壽命底限剎車片，而不要只相信警示燈。 所有從系統中被放掉的制動液都應該被丟棄掉。 在保養剎車系統的項目中，定期檢查剎車液面是最重要的。起碼一個月檢查一次，次數多就更好了。 千萬小心別把剎車液賤在油漆上，因為它有很強的腐蝕性，會毀壞面漆。 日常養護 清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。你應該購買市面上質量較好的制動液。如果制動液臟了，放掉并且沖凈整個系統，然后用新液灌滿主油缸。剎車油不要重復使用，所有從系統中被放掉的制動液都應該被丟棄掉。 吸入石棉粉塵對你的健康十分有害。用干刷子或壓縮空氣去除剎車系統上的灰塵泥垢時會揚起塵土，由于其中極易含有石棉纖維，因此容易損害健康。灰塵和泥垢應該用專除石棉的吸塵器來對付，而且應該用防塵模式。如果沒有吸塵器，那么在保養剎車總成時應該在通風良好的地方，并帶上經過鑒定的防毒呼吸器。 檢查剎車之前，小心地擦凈主油缸上的泥垢，以免任何臟東西掉入儲油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對于沒有刻度的油缸，應保持液面距油缸頂6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，請加入符合DOT3或4規范的重載剎車油。 剎車系統的保養很重要。電動汽車的剎車系統主要采用剎車油傳遞剎車力，而大型客車和重型貨車則采用氣動剎車系統。對于不同的剎車系統也有不同的保養的方法： 對于氣路剎車系統，要注意經常排出系統中的積水及定期更換干燥器。氣路系統中的水分會腐蝕管路并影響制動效果。嚴重時甚至可以導致制動系統失靈。此外，還要經常檢查打氣泵的工作情況及氣泵皮帶的磨損。如發現問題要及時更換。 保養方法 在很長一段時期內如果總缺剎車油，而你總在添加，那很顯然你的剎車系統有毛病了，你應該檢查一下了。剎車油的顏色也會提出警告。剎車油不應該顏色過深，也不應該象燒過的樣子。如果真是如此，那就有問題了，不過這種情況不會經常發生。剎車系統對于車的安全性極其重要，要經常檢查剎車油壺的油面，油面在低于下限時，要及時補加到上限。另外因剎車油本身的吸濕性較強，在使用過一段時間后，剎車油會因吸收了周圍空氣中過多的水分而造成剎車油的沸點降低，剎車油在沸騰時會造成剎車抱死或失靈等故障，因此，剎車油必須定期更換。不同品牌的剎車油混合后，有可能會起反應或腐蝕剎車系統，更換時必須更換同一品牌的剎車油。剎車片是剎車系統中較容易磨損的部件，需要經常檢查磨損程度，如果磨損程度超過廠家要求的極限，必須更換。 對剎車系統的保養卻常被車主所忽視，這樣很有可能因突發故障而導致剎車失靈。因此，維修技師提醒車主只有經常對剎車系統進行維護和保養才能保證剎車系統的正常工作，進而保證行駛安全。 1、剎車片更換。通常我們以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為該不該換剎車蹄片的判斷依據，但這是最后底線，部分車是在剎車蹄片已經完全磨完警示燈才會亮起，這時，剎車片金屬底座與剎車碟已經處于鐵磨鐵狀態，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此，在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用，并提早換掉接近壽命底線的剎車片。 2、剎車系統日常養護。清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。應該購買市面上質量比較好的制動液。所有放掉的制動液都應丟棄掉。 養護保養的方法 方法：用壓縮空氣清潔剎車系統或不清潔，然后用黃油潤滑分泵銷和剎車片。 步驟： 一、用專業剎車盤清洗劑，使用前請將罐內液體充分搖勻，直接噴灑于需要清潔部位，直至粉塵和油漬徹底清除，用潔凈毛巾擦拭干凈，不留粉塵和殘液。 二、用專業剎車分泵導向銷潤滑劑，戴好單指手套，將產品均勻涂抹在剎車分泵導向銷表面和導向銷槽內，不可與其它礦物質潤滑油混用。 三、用專業剎車片耐高溫保護劑 ，戴好單指手套，將產品均勻涂抹于剎車片背面及剎車片兩端的滑動槽內。 四、用專業耐高溫防咬死潤滑劑， 戴好單指手套，將產品均勻涂抹在每個輪胎螺絲桿和胎鈴與輪轂之間的金屬接觸面上。 故障處理 當發生制動失效時，司機首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。正確的措施是：在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶入直接檔再迅速搶入中速檔，這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然后用手制動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑現象，車尾應朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號燈以引起前后車輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發動機牽引阻力來控制車速才是明智和正確的，而現代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。 此外，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動，它的好處在于一是檢驗一下制動性能，二是一旦發現制動失常可以贏得控制事故的時間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。其實這也稱之為預見性制動。您千萬可別小看這一腳預見性制動，車輛在行駛中各種故障都有可能發生，制動失效也不例外，預見性制動可使我們在突發故障時化險為夷，轉危為安。
1. 定義
本規則適用于 2009 年中國房車錦標賽 1600cc 組。
2. 注冊
所有參賽車輛須在中汽聯注冊。
3. 座位數量
車輛必須有最少四個座位。
4. 改裝限制 未在本規則中明確規定的禁止改裝。 對車輛的改裝等以維護車輛正常運轉、更換老化或在事故中損壞的部件等為基本前提。 關于改裝的限度會在本規則的后面部分中明確規定。 除此以外，老化或在事故中損壞的部件只能以原裝部件更換。 在整車中，任何螺釘、螺母或者螺栓都可以被更換，但更換的部件在材質、直徑和螺紋必須與原裝部件一致且能夠互換。
4.1 材料 對于機械部件，只要其重量和尺寸與注冊的一致，可以對其進行化學或者熱處理。 以下材質：鈦、陶瓷、鎂、合成材料以及加硬纖維等禁止使用，除非規則中明確說明可以或者與原裝材質一致。防火的合成材料允許使用。
5。最低車重限制
最低車重包含車手及個人裝備的重量。
1600CC 組別最低車重限制參見比賽規則第 73 條 賽車必須在整個賽事期間符合最低車重限制，特別是通過終點線時。 允許在車內通過增加一個或幾個配重來達到最低重量，但是配重物必須足夠結實且整齊，固定在駕駛艙底部或行李艙底部，可視且由車檢人員簽封。
配重物必須以 8.8 規格的螺絲附著在車架或車殼上，螺絲直徑最低為 8mm，見圖 253-65。
每一個固定點處的車架和安裝板的接觸面積不得小于 40cm2。
6. 安全描述
除下述專門規定項目，其他安全改裝必須符合《2009 年國內汽車比賽安全改裝規則》。
6.1 附加鎖扣 必須安裝安全的發動機艙鎖扣和行李艙鎖扣。
原裝的發動機艙和行李艙鎖系統可以拆除。
6.2 座椅
原裝的座椅必須更換為國際汽聯注冊的比賽座椅(8855/1999 標準)，設有配備 5 條安全帶的孔道。 在國際汽聯注冊表(技術列表 n。12)中列出的標有“符合超級 2000 技術規則的座椅”字樣的座椅被允許使用。
座椅出廠 5 年之內可以使用。
如果超過 5 年必須有廠商的授權，同時必須有額外的標簽標明。 如認證的座椅和車手中間有墊子，墊子的厚度最多為 50mm。 座椅的材質為碳纖維或芳族聚酸胺纖維是允許的。 座椅必須至少有 4 個 M8 型號，質量為 10 克的螺絲固定。 原裝的座椅的安裝支架可以拆除。 推薦使用與競賽座椅相匹配的競賽用配件。
車手的座椅可以向后移動，但不可以超出原裝后排座椅的前沿位置線，限度以車手的雙肩后部為準。
6.3 安全帶
安全帶必須配備有鎖扣釋放系統，至少有 5 個連接點，必須符合國際汽聯運動規則附件 J 第 253-6 條款的 要求。
6.4 防滾架 防滾架須是注冊的。
防滾架內部填料必須符合 J 規則第 253-8.3.5 的要求。 在車手坐在座椅且安全帶系好的情況下，防滾架的管子離車手頭部在 50CM 之內，那么管子需要安裝保護墊。
6.5 滅火器--滅火裝置
滅火器須是符合運動總則附件 J 第 253-7 條款規定的自動滅火器。
6.6 防護網 a) 網子： 必須安裝防護網
安裝防護網，必須符合以下要求： 必須是纖維材質且為 19mm 寬(3/4 英寸)。
網格大小介于 25×25mm 和 60×60mm 之間。網子的材質必須是不可燃燒的且不能是一次性的。 從側面看，防護網前后應達到從方向盤中心至 B 支柱的位置。
b) 防護網的固定： 防護網必須固定在防滾架或車架的某一固定位置，在車手的玻璃上方，同時擁有迅速解除系統，在賽車翻車時也可使用。 防護網在單手操作的情況下即可解除。 解除防護網的把柄或者控制桿必須有顏色標記(橙色)。 允許使用按鈕解除系統。 該按鈕必須從外面可視，有明確的顏色，同時標明“按”。
6.7 車門保護 車門上的消音材料可以拆除。 原裝側保護杠可以拆除。
6.8 拖車裝置
所有的車輛在所有的賽事中須在車前和車后安裝拖車裝置。 裝置必須清晰可見，噴涂成黃、紅或橙色。 拖車裝置上須留有直徑不小于 60mm 的孔。
7 發動機
7.1 由塑料制作的發動機防護罩，其目的是在發動機艙內遮蓋機械部件，如果它只有遮蓋功能，則可以拆除。
7.2 在前艙蓋下的并從外面看不到的隔音材料和裝飾可以拆除。
7.3 可以更換油門線或使用無論是否來自生產廠商的雙股線。這條線必須是一條應急線，它只得與原裝油 門線平行安裝。
7.4 如果原裝車上安裝一個電控的節氣門，可以更換為一套注冊的機械控制的節氣門。 只可使用單節氣門，節氣門最小處直徑不得超過 45mm
7.5 可以改換螺絲和螺栓，但代用品必須由含鐵材料制造。
7.6 點火裝置：火花塞的制造商和型號、轉速限制器和高壓線不限。
7.7 電子控制單元(ECU)和 ECU 內部的點火部分不限。不過，這個系統必須是能夠與原裝部件機械式互換 的。
7.8 原有的線路保護管必須保留并且不能改裝。
7.9 輸入端的傳感器和執行器類型和功能必須是標準的。
7.10 禁止增加傳感器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與傳感器和/或執行器之間的原 裝線路內附加開關。
7.11 如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。
7.12 禁止使用任何數據記錄系統，除非該系統為原裝。只允許使用原裝的數據記錄系統，但不可以改裝或 記錄附加參數。
7.13 對于下列傳感器： 水溫、機油溫度、機油壓力和發動機轉速。 每個傳感器只可以用一套完全獨立的線束與一個或幾個可視儀表。
7.14 冷卻系統：控制風扇接通的溫度系統的節溫器不限。 水箱蓋的鎖系統不限。
7.15 化油器：原有系統必須保留。 控制汽油進入燃燒室數量的化油器部件可以改裝，但不可增加空氣的進入。
可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。
7.16 噴射系統：原有系統必須保留。
7.16.1 在不增加空氣進入的前提下，允許改裝位于空氣流量計之后的噴射系統的部件，和控制汽油進入燃 燒室數量的部件，但不可以更換。
7.16.2 噴射的電子控制單元不限。
7.16.3 輸入端的傳感器和執行器類型和功能必須是標準的。
7.16.4 禁止增加傳感器，即使是為了記錄數據。禁止在電子控制單元(ECU)與傳感器和/或執行器之間的 原裝線路內附加開關。
7.16.5 電子控制單元的輸出必須保持與注冊表相一致的功能。
7.16.6 如果在一個車型上安裝一個多用途電子電路，允許與已注冊的電子控制原件共同使用一個保護管。
7.16.7 為改變噴嘴的流量速率，可以改裝或更換噴嘴，但不可改變它們的工作原理和安裝點。
7.16.8 只要安裝的噴射器與原裝相同，油軌可以用隨意設計的一個代替，并且使用線狀連接物連接線管路 和汽油壓力調節器。
7.16.9 可以替換空氣濾清器芯，但要保持原有的位置。
7.17 潤滑系統：允許在機油槽(箱)內安裝隔板。 可以替換機油濾清器芯，但要保持原有的位置。
7.18 發動機和變速箱的支撐必須是原裝的或注冊的。 如果支撐是原裝的，緩沖材料不限。
7.19 排氣系統：
7.19.1 允許拆除原裝消音器的內部，或改裝排氣管從第一消音器之后的部分，管子的最大直徑與第一消音 器(圖 254-3)前的管子的直徑相同。
7.19.2 如果第一消音器前的原裝管是雙管，改裝管子的截面積必須低于或等于二個原裝截面積的總和。
7.19.3 在排氣口只可以有一個管子，除非使用原裝部件。
7.19.4 排氣口應設置在與原裝排氣系統相同的位置。
7.19.5 上述改裝不得引起對車體的改裝，并且必須遵守賽事舉辦國的有關噪音標準的法律。
7.19.6 允許為安裝排氣管而增加部件。
7.19.7 消音器是排氣系統降低車輛排氣噪音的的一個組成部分，消音器的斷面必須至少是進入管截面積的
170%，并含有消音材料。消音材料可以采用 45%結構上打孔的管子。
7.19.8 消音器的長度必須是進入管直徑的 3-8 倍。
7.19.9 消音器可以像系列零件一樣焊接在管子上，但這個管不被作為消音器的一部分。
7.19.10 催化器被認為是一個消音器。它可以移動。
7.19.11 如果催化器直接安裝在排氣歧管上，可以用一個長度及進出口直徑與原催化器相同的錐形部件代 替。在這部件之后，排氣管不限，前提是管子的直徑不超過催化部分出口的直徑。
7.19.12 如催化器是排氣歧管的內部組成，則可以拆除催化器內部的部件。
7.19.13 氧傳感器可以拆除。
7.20 氣缸蓋墊：材料不限，厚度不可改變。
7.21 巡航速度：這個控制器可以斷開。
7.22 轉速限制：發動機轉速最高不得超過 7500rpm。
8. 傳動系統
8.1 變速箱
8.1.1 注冊變速箱 對于注冊原車型“H”型換檔變速箱： 必須使用原裝的外殼。
變速箱最多有 5 個前進檔，1 個后退檔，且能夠正常工作。 如果變速箱有超過 5 個前進檔位，從第 6 個開始不能工作，且拆除齒輪。 原裝的殼體內部不作限制，鋼或鋁合金材質的部件可以使用，軸承和換檔叉可以是銅或者銅合金材質。 對直排序列式變速箱：
最多有 6 個前進擋，1 個后退擋，且正常工作。 采用此變速箱的車輛須按照運動規則進行加重。 為了加裝直排序列式變速箱允許對飛輪進行改裝與替換但必須注冊。
8.1.2 潤滑 允許安裝傳動系統潤滑油散熱器，但不可增加壓力。 壓力在進入變速箱前測量。
8.1.3 換擋機構 換檔操縱機構以及檔位必須注冊。 允許為安裝新的換擋機構而改變車架。 換擋控制必須通過機械方式完成。
8.1.4 支架 傳動裝置支架可以改裝或更換，材質不限，但其安裝位置須保持不變(直排序列式變速箱除外)。
+/-5mm 的公差允許存在。
8.1.5 傳動比 傳動系統必須包括一個倒檔，車手在座椅上系好安全帶后可以進行操作。 允許安裝一個機械鎖系統，防止錯掛倒檔。 對于注冊原車型“H”型換檔變速箱：
原裝的比率必須保留至少兩位小數點(四舍五入)，如果涉及到第三位。允許+/-3%的公差。 例：1.044=1.04+/-3%，1.045=1.05+/-3%
可以注冊多個比率。 對于注冊的序列式變速箱： 只有注冊的比率可以使用。
8.2 離合器 只允許使用一個離合器。 允許使用碳素材質的摩擦片。 離合器最多有 3 個摩擦片。
壓力總成不作限制，但是以下幾點不可更改：
——原裝的型號
——工作原理
——原裝類型彈簧
離合器摩擦片外部的直徑不能小于 183mm，但是不能大于原裝直徑。 固定飛輪的螺栓的數量和位置不作限制。 離合器的控制系統不作限制，但須與原裝類型一致。 離合器上的自動縮緊裝置可由機械裝置代替，反之亦然。 離合器分離軸承不作限制。
8.3 差速器 只允許使用機械式防滑裝置，液壓或電子控制防滑鎖止系統禁止使用。
8.4 驅動軸 位于差速器和車輪中間的軸不作限制，但其與車輪連接須保持原裝連接原理。
8.5 牽引力控制系統 任何形式的牽引力控制系統都是被禁止的。
9. 懸掛系統
9.1 前懸掛
連接點位置必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝后的部件拆下，仍可使用原有部件，并正常工作。
9.2 后懸掛系統 連接點必須保持在原裝點的 20mm 之內。 在任何情況下，把改裝后的部件拆下，仍可使用原有部件，并正常工作。
9.3 其他規定
9.3.1 幾何形狀 懸架的幾何形狀在本規則允許的范圍內不作限制。
9.3.2 橫向穩定桿 橫向穩定桿改裝不限，但是必須滿足下列要求 工作原理應為機械式。 懸架穩定桿必須由含鐵的材料制成，同時從駕駛室內不可調整。 新的懸架穩定桿安裝支架不能有任何其他的功能。
9.3.3 輪距 輪距不作限制。
9.3.4 加強件 允許通過附加材料來加強懸架和懸架系統的配件，但附加的材料必須與原裝部分的形狀一致并且緊密相連。 懸架系統的加強件不能產生空架結構亦不可使兩個獨立的部件連接在一起成為一個部件。
9.3.5 車輪軸承 車輪軸承可以被加強的軸承所代替，但類型以及內部直徑須和原裝一致。 為了能夠安裝更大的軸承，軸承座孔徑最大可以增加 3mm。
9.3.6 無聲鏈接--關節 無聲鏈接(橡膠鉸接)可以改裝，但其安裝位置不得更改，允許最大公差為+/-5mm。 改裝部件一旦被拆除，須保證原裝的部件(如原裝的無聲鏈接)可以安裝回原位置。
9.3.7 懸掛移動限制 每一個懸掛允許安裝帶子或纜索以限制懸掛的位移。
為此可在車體一端和懸掛的一端分別鉆一個最大直徑為 8.5mm 的安裝孔。
9.4 彈簧
9.4.1 螺旋彈簧 螺旋彈簧不作限制。
9.4.2 鋼板彈簧(板簧) 長度、寬度、厚度以及曲度不作限制。
9.4.3 扭桿彈簧 扭桿彈簧可以被替換，但是其材質必須是實心鋼材制造。其直徑必須超過注冊直徑的 80%。 對于配備了懸架扭桿的車輛，可增加螺旋彈簧，但必須與減震器同軸線。
9.4.4 其他 允許安裝防止彈簧移動的裝置。
9.5 減震器 不可改變減震器的數量、類型(伸縮或轉臂)和工作原理(液力、摩擦、混合等)，其他改裝不限。 充氣減震器視同液力減震器。
9.6 加強件
9.7 轉向系統 轉向系統的機械操縱部分(包括殼體和轉向器)須是原裝或注冊。 轉向拉桿、球頭以及其連接部分不作限制，但材質須為鐵。 內輪的最小轉向角度為 20。
轉向管柱須為原裝或注冊。 助力轉向： 液壓助力轉向泵的驅動輪及安裝位置不作限制。
液壓助力轉向泵可以由電力助力轉向泵替換，但電力助力轉向泵須為在市場上出售且能安裝在量產車輛上， 反之亦然。
10. 車輪和輪胎
10.1 車輪總成
1600cc 組：輪輞最大尺寸 7.5×15 英寸；在輪胎壓力為 2bar 狀態下，整個車輪總成應能放進 580mm(直徑)×223mm(高度)的箱子內。 輪輞的內外側直徑必須相同，誤差不得超過 1.5mm。 輪輞必須用金屬材料制造。 禁止使用任何壓力調節裝置。 安裝在車上時，輪胎上部必須在車身外圍之內。
11. 離地間隙 把一側的輪胎氣壓放為零，不能有任何零部件接觸地面。 禁止使用可以在行駛中調節離地高度的裝置。
12. 制動系統
12.1 前剎車不限，但安裝點必須符合原裝。
12.2 前剎車卡鉗每個車輪不得超過 4 個活塞。
12.3 前剎車盤直徑不得超過 300mm。
12.4 剎車盤必須用金屬材料。
12.5 后剎車卡鉗每個車輪不得多于 2 個活塞。
12.6 剎車泵可以更換，但是必須保持原位。
12.7 前后剎車可以調節。調節方式必須使用平衡桿或壓力調節閥。
12.8 剎車片材質不限。
12.9 所有剎車管路不限。
12.10 每個剎車盤允許安裝一個內徑 10cm 的冷卻管，剎車冷卻管必須使用車身原裝開口，例如霧燈。冷卻 管不得伸出車身范圍之外，如果沒有原裝開口，車前可以加兩個直徑 10cm 的開口。
13. 車身
13.1 外觀 可以安裝注冊的尾翼及包圍。 隔音隔熱和防腐蝕材料可以被去除。 車身外部裝飾零件可以被拆除。
原裝車身的開口(例如霧燈)可以用于進氣口，但是開口的形狀不可改變。 不允許安裝底盤導流板。
前雨刷可以更換，后雨刷和馬達可以拆除。 允許用焊接方法加固車身，但是材料必須緊貼和符合原型。
13.2 駕駛艙及內飾 副駕座椅和后座椅必須拆除，駕駛員座椅必須更換為 FIA 認證。 車門和駕駛艙內部裝飾件不可以被拆除。但裝飾板允許更換為 0.5mm 厚的金屬板或 1mm 厚的碳纖維板或 2mm厚的其他不易燃材料。裝飾板必須覆蓋車門內部。 前電動窗可以改為手搖窗，后門窗戶升降結構可以拆除。 允許改變車內通風道，空調系統允許被拆除。 方向盤不限制但是不能有開口。方向盤的鎖止系統必須拆除。推薦使用可以快速拆卸式方向盤。 剎車，離合器和油門踏板可以加寬或加固。
手剎把柄不限制。
13.3 儀表臺 儀表臺不能拆除，但允許對儀表臺及儀表開關進行改裝，且不能造成任何危險。 任何因改裝造成的儀表臺上的開口必須覆蓋。
13.4 發動機艙和行李艙 發動機艙和行李艙的隔音板可以拆除。 備胎必須被拆除。 不使用的電池和備胎架可以拆除。 發動機艙下方整流板可以拆除。
14. 電子系統
14.1 線束 發動機線束不限。
14.2 蓄電池 蓄電池的廠商和容量不限。 在任何時候必須能用車上的蓄電池的能量啟動發動機。 每塊蓄電池必須用下列方式可靠安裝，以避免短路和泄露。
如果蓄電池沒有安裝在原始位置，則必用安裝在一個金屬的支座里，并有兩個金屬卡子固定，且安裝蓋子。 支座須用螺栓從底部固定在車體上。
為安裝這個支座，必須使用至少 10mm 的螺栓，且每個螺栓子在車身下方要使用厚度大于 3mm 面積大于 20cm
2的安裝墊片。 蓄電池必須有防泄露塑料盒子覆蓋。 安裝位置不限。但是，如果在駕艙內則只能放在前座后方。此種情況下，電池防護盒必須有一個通氣管連通到駕駛艙外。如圖 255-10，255-11 所示。
干式的，則必須用一個蓋子完全罩起來。 禁止使用出發動機以外的任何其他裝置充電。
14.3 發電機 發電機可以更換。 發電機驅動輪和皮帶也可更換。
14.4 燈光
如果安裝在駕駛艙內的蓄電池是除霧燈外原有的燈光系統必須保留，不能改變燈光的顏色或縮小面積并且能夠在整個賽事期間正常工作。
14.5 保險 可以增加保險絲。 保險盒可以移動或拆除。
15. 供油系統
15.1 油箱 原裝油箱可以保留。
可以使用國際汽聯認證的 FT3 1999，FT3.5 或者 FT5 油箱。 推薦在使用上述油箱時填充 MIL-B-83054 或者 D-Dtop 型安全海綿。 郵箱改裝規則見相關安全規則(附錄 J 253)。
15.2 油管 必須使用航空安全油管。 油管的安裝必須符合國際汽聯安全規則(附錄 J 253-3)
15.3 燃油泵 燃油泵不限。 但必須安裝在駕駛艙外，并且有防泄漏和防火保護裝置。
16. 冰
整個賽事期間，除了僅用于車手降溫的目的之外，禁止在賽車內外使用冰塊或者干冰。
17. 數據傳輸 任何從行駛的賽車上傳輸數據的方式都是禁止的，通訊用對講機除外。 計時用的發射器可以使用，但必須與發動機控制沒有任何連接。