化油器底部的管既是化油器的放油管，也是溢流管,當化油器里面的油面過高時候，汽油就會從管子中流出。
化油器分為簡單化油器和復雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸式。化油器從節氣門的型式上分，又可分為轉動式和升降式。轉動式節氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門，改變進氣道的流通面積。
升降式節氣門其構造為一桶形式板形節氣門，在喉管處作上下運動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在摩托車上也常采用，稱做CV式。
擴展資料：
工作原理
摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。
大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。
你手里拿著的那個管子嗎？它好象是化油器底部的溢油管，它本來就是不接的，垂向下面就行了
另一根如果也是比較細的管子，接在化油器上的，應該就是通氣管，它也是不接東西的，保持通暢即可
如果不是這兩條管子，可以再把照片拍清楚些，并具體說明是哪條管子，這樣才好說明
負壓管，是用于控制油箱上的油開關（其實是氣動隔膜泵）工作的。原理是這樣的，當發動機轉動時，會在吸氣沖程從化油器吸進混合汽。
根管是連接油箱負壓開關上面的真空吸氣管，它串接在負壓開關吸氣管上，當發動機產生吸氣時通過吸氣管吸氣負壓開關下油管下油，同時此管另一端連接化油器同樣吸氣時輔助化油器工作。
而且萬一它被堵塞了，還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用，所以有的發燒友會將其徹底關閉，以消除化油器這一可能進灰的通道。
化油器下面有個溢油管：化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見，它的結構是一根管口略微高過油平面的放油管。萬一化油器的油閥關閉不嚴時，燃油不斷流入化油器，油平面過高的燃油就通過這根細管咀流出來。化油器也有進水或是進雜質臟油的時候，此時擰松化油器下面的放油螺栓，淤積在燃油低層的水份和雜質就可以被排放出來。
這兩根管子，一根可能是油箱蓋的排水管，管口垂向地面就行了，另一根可能是接碳罐的，回收油箱揮發油氣，起環保作用的
那是用于進出氣的由于越野摩托車是高速運轉型的發動機沖擊力大加之晃動頻率較大 油又屬于揮發性物質在郵箱承受不住壓力時可以通過那根管子向外排除
希望我的解答能夠幫的上樓主的忙