一般的關于貿易的專業都相關一些，主要是有一些港口方面的常識，一些港口操作的基本流程，在錦程訂艙中心的常用工具上看見的，參考。
港口經濟的內涵
目前，對于港口經濟的內涵尚未形成理論界認同的界定，一般認為港口經濟從空間上看是一個區域概念，從產業上看是一個諸多產業的集合概念。從區域經濟的角度來說，港口經濟是利用港口優勢所形成的區域經濟。優越的區位優勢使其所涉及的地域包括了港口區，也包括了依托港口而發展的區域。因此，港口經濟是利用港口的節點區域優勢，以港口為窗口，以臨港區域為中心，以一定的腹地為依托，與港口密切相關的經濟。
港口經濟是產業集群。港口企業和機構集中在港口這個特定的地理位置上，能產生規模經濟和外部經濟；相關企業有分工、協作、競爭，在產業升級、技術進步上有互動性；同時，可以享有共同的資源，以此降低企業的交易成本，提高制造業的競爭力。
從產業的角度來說，港口經濟是關聯產業。港口經濟是以港航及相關產業為核心的產業經濟。港口的有利條件促進了港航及相關服務業的發展，也促進了依托港口的制造業發展，特別是依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業以及商貿等相關產業的發展。港口經濟的發展能帶動港口區域、港口城市及腹地的經濟發展。具有極大的關聯效應，并影響到港口城市特色產業結構的形成。
港口經濟是流量經濟。它是物流、信息流、資金流等交流、處理、交易的重要場所。這些資源的流動促進了港口經濟的發展。
港口經濟是開放經濟。港口具有內陸和海外兩方面的腹地，港口的輻射功能把國內和國外的經濟聯系起來，能夠使國內經濟融入全球經濟。港口經濟不但成為兩方面經濟的交匯點（國內與國外經濟），而且也成為了兩種文化的交匯點（東西方文化），進而也就為特色產業的產生奠定了基礎。
綜上所述，港口經濟是：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業為支撐、海陸腹地為依托，并實現彼此間相關聯系、密切協調、有機結合、共同發展，進而推動區域繁榮的開放型經濟，或者是在一定的區域范圍內由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機結合而成的一種區域經濟。
我國的港口經濟
我國沿海地區面臨亞洲和太平洋地區，是經濟發展最活躍、海洋運輸最繁忙、世界經濟核心城市分布最密集的地區之一，這為我國沿海地區利用本區域的港口優勢，發揮港口具有的輻射帶動作用，更深層次地參與國際產業分工，利用國際資源發展區域經濟，創造了得天獨厚的條件。從我國經濟發展進程看，我國沿海地區的迅速繁榮與港口經濟的促進作用密不可分。
港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。發展經濟學認為，在區域經濟發展的過程中，不同的時期、不同的行業、不同的地區發展是不平衡的。在一個時期，經濟的增長往往集中在一個或幾個主導產業或地區，這些產業或地區就是經濟增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。
大力發展現代服務業特別是生產性服務業，是實現經濟增長方式轉變的重要途徑，港口經濟以及依托港口而發展的現代物流業無疑是生產性服務業的重要組成部分。
我國需要加大力度完善港口基礎設施，實現管理體制創新，整合港口資源，加快港口城市以及相關服務產業的發展，為國民經濟的持續健康發展提供重要的基礎設施保障。
西部大開發、振興東北老工業基地和中部崛起等區域發展戰略的實施，都將為我國港口及港口城市的發展提供持續的動力。中國將成為世界港口經濟最具活力和增長潛力的國家之一。
發展港口經濟的戰略措施
發展港口經濟的戰略措施。
2、高起點制定專門發展規劃，對我國沿海各個港口進行功能定位，確定航運中心、支線港和喂給港的不同功能，建立各類港口的合作關系，避免惡性競爭和重復建設，形成整體合力，提高競爭能力。同時，加快建立統一的全國口岸物流信息平臺，實現口岸物流信息資源共享，提升口岸物流信息管理和服務水平，促使我國沿海主要港口成為具有國際中轉、物流分撥、倉儲加工、商品展示、臨港服務等全方位增殖功能的現代港口。
3、加快實施港區一體化進程。利用加入世貿組織后國家對保稅區規范和轉型的時機，抓緊對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作試點，制定自由貿易區政策，做好我國自由貿易區的規劃，爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放，以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。
自由貿易區的定義是：自由貿易區是貨物進出無須通過國家海關的區域。在最初的時候，此類區域主要用于儲存和貿易，而最近則強調進行制造、加工和裝配業務活動。貨物進入自由貿易區可不繳納關稅或受配額的限制，并可無限期的在那里儲存。自由貿易區的突出特點是“境內關外”（歐共體具有特殊性），區內可進行倉儲、貿易、加工等業務，在關稅、配額和許可證等方面有優惠規定，貨物的儲存期限不受限制等。
自由貿易港是港口自由貿易區
轉口貿易是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。
轉口貿易的發生，主要是有些國家（或地區）由于地理的、歷史的、政治的或經濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國家和地區。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。
港口，是具有一定面積的水域和陸域，是供船舶駛入和停泊、旅客和貨物的集散地。與鐵路的車站、航空運輸的航空港相對應。
港口的水域包括供船舶進出港口的水道、船舶停泊和進行裝卸作業的港池等。港口的陸域則主要包括碼頭、港口庫場、港區鐵路和道路等。
港口的歷史很悠久，最早可以追溯到公元前2700年腓尼基人在地中海東岸建的港口。但是大規模建設港口，則是產業革命以后。目前世界上進行國際貿易的港口多達2000個以上。其中吞吐量超過1億噸的有12個，鹿特丹港雄居榜首。
港口：
1、是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。
2、是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
由于港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。
最近，我們可以看到一個新詞，即貿易港口。那么貿易港口是什么意思呢？它的意思是什么？請往下看。
貿易港口是什么意思？
貿易港本質上是自由貿易港，是指以一般商用船舶和貨物運輸為服務對象的港口。一般來說，這種港口會在關稅和貿易上進行一些減免，比如讓海外貨物和資金自由進出，對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅。目前國內有很多貿易港口，其中香港和海南是最大的兩個貿易港口。
在制度上，貿易港口本質上比自由貿易區更開放。例如，海南貿易港口是世界上開放水平最高的地區。它不僅在很多地方進行了優化，而且在商品上也有很多零關稅。即島內居民消費的進口商品零關稅正面清單管理允許島內居民免稅購買。當然，在這些制度之后，當地的就業崗位也是增加了，同時醫療、教育也更為國際化。
綜上所述，這就是貿易港口的含義。
港口運輸。主要是實現貨物的位移。當然最主要的是大型輪船的運輸。分集裝箱船，散貨和滾裝船。
港口具有現代化的優勢，實現了現代物流中心的功能:國際貨運正從孤立的從業人員向零星的現代物流系統發展，以更好地滿足不同客戶的個性化需求。因此，要求港口在現代物流體系中發揮更積極的作用。傳統的港口活動僅用于轉運和產品分銷功能。隨著國際多式聯運的發展和綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，將具有更廣泛的功能。現代港口功能不斷從港口向內陸擴展，為客戶提供便捷的交通、商業和金融服務。現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務體系。作為全球綜合運輸網絡的節點，港口功能也向提供各種增值服務的方向發展。港口功能的拓展既是現代物流發展的要求，也是港口促進現代物流發展作用的體現。
港口在國際物流中的多重身份具有戰略地位:按照現代物流的觀點，港口在現代生產、貿易和運輸中處于非常重要的戰略地位，主要是因為:
(1)港口是水陸運輸的樞紐，水運貨物的集散地，海洋運輸的起訖點。無論是集裝箱運輸還是散貨運輸，海洋運輸總是要運送大量的貨物，所以港口在整個運輸鏈中總是很多貨物的集散地。
(2)港口是全球生產要素的組合。港口通常是邏輯上的地方，它將生產要素與兩國之間的差異有利地結合起來。世界主要港口本質上是重要的工業基地。
(3)在國際貿易中，港口一直是各種運輸方式集散的大而重要的節點。港口由貨主、貨代、船東、貨代、批發部門、零售商、包裝公司、陸運公司、海關、商檢等相關機構入駐。隨著區域國際貿易的發展，物流中心的計算機系統必須與上述單位的計算機系統聯網，以便及時收集到港口和物流的商流、物流、裝卸、運輸、倉儲等信息。中央。因此，港口在現代物流體系中占有核心戰略地位。