在我國歷史上，浙商與粵商、徽商、晉商被合稱為“四大商幫”。而到了今天，浙商依舊是中國經濟發展的重要推動力量。在眾多現代浙商當中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多歲時與伙伴靠著5000元創立大華股份，可謂白手起家。而看中新能源賽道潛力的朱江明，又在2015年創立了零跑汽車，只用了8年時間，零跑就已經成為了與蔚小理比肩的一線造車新勢力，足以可見朱江明在經商方面的獨具慧眼。而在日前，零跑汽車與汽車集團Stellantis的合作，再次彰顯出朱江明作為浙商人的精明。
在這次備受矚目的戰略合作當中，除了Stellantis集團通過投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取零跑汽車約20%的股權、擁有2個董事會席位外，Stellantis還與零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。
我們知道，在合資企業當中，當一方的持股比例超過50%的話，那么說明具有控股權，在表決權也有著明顯優勢。而作為零跑汽車創始人、董事長兼CEO的朱江明，并沒有力爭那1個百分點，而是選擇讓Stellantis集團控股，將零跑國際成為Stellantis集團的并表附屬公司，并由Stellantis集團委任合資公司的首席執行官。正是朱江明讓出這1個百分點，足以令零跑汽車在全球市場走得更遠，為什么這么說呢？
要知道，現在已經有著多家自主車企將旗下新能源車型出海，其中也不乏造車新勢力。而在中國車企在全球化探索當中，常見的有兩種形式，一種是出口并在海外建立銷售網絡，像新勢力代表之一的蔚來汽車在海外就選擇直營模式，還將用戶服務運營移植到海外市場；一種則是與海外一線經銷商進行合作，這樣就能夠降低銷售成本，像小鵬汽車在海外市場就選擇的這種做法。
而這兩種打造海外市場的模式雖然優勢明顯，不過其實也是一把“雙刃劍”。像蔚來汽車的這種海外模式，其實是需要花費很大功夫來建立起品牌影響力，而且也需要巨大的資金注入，如果一旦資金供血不足，其實將會與海外探索產生很大阻礙。同時，海外市場與國內市場有著明顯差異，特別是經營環境方面，比如日前歐盟就宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。對于中國車企來講，這種調查或許會直接令純電產品在歐洲市場失去競爭力。
朱江明自然深知這些。假如說零跑汽車并不跟Stellantis集團成立合資公司，而是自己單干成立100%控股的國際公司，那么就需要投入巨額資金進行鋪路，需要靠自身建立的網絡、管理整個體系來賣車，其實這個過程說起來容易，做起來實在很難，因為不但會因為“水土不服”而碰壁，關鍵這需要不斷的資金投入。而零跑汽車持有流動資金并不允許其在海外市場這樣冒風險。據統計，截至2023年6月末，零跑汽車持有流動資金為101.78億元，與同期的理想（737.7億元）、小鵬（337.4億元）和蔚來（315億元）并非一個量級。
而零跑汽車與Stellantis集團深入合作雖然看似保守一些，但是長遠來看這無疑是最佳做法。說到Stellantis集團，雖然在國內沒有什么太高知名度，不過它其實是PSA集團和菲亞特克萊斯勒合并成立的，旗下有著多達14個汽車品牌，比如標致、DS、Jeep、菲亞特、歐寶等。雖然這些汽車品牌在國內市場沒有什么存在感，甚至不在國內市場銷售，不過在海外市場，不少品牌的表現還是值得稱道的。子品牌眾多的Stellantis集團，在全球范圍內有著諸多汽車工廠，這樣一來，零跑汽車并不需要在海外建廠，可以選取Stellantis旗下的一些工廠或者是合作工廠來進行代工，組裝生產這些在國外銷售的車，這種輕資產模式自然非常安全、省錢和高效的。零跑方面還可以省出更多的資金來投入到更多技術研發方面，以應對競爭越來越激烈的國內新能源市場。
而深耕各國市場多年的Stellantis集團，已經積累了完善的營銷服務體系，依附于Stellantis的零跑國際，自然就能夠以最快時間融入體系當中，這對于品牌力的積累和銷量的增長都會起到很好的助推作用。而如果零跑汽車獨立在海外“單打獨斗”的話，雖然賣出一輛的利潤都歸自己，但是可能折騰半天可能也不會有比這更好的效果了，也就是說雖然這個餅100%是自己的，但是可能只是一塊小餅而已。
同時，樹大根深的Stellantis集團根本不差錢，據2023年上半年財報顯示，Stellantis在半年時間共賣出了332.7萬輛新車，凈營收達到了984億歐元，凈利潤高達109億歐元。守著這個“現金奶牛”，零跑汽車自然在海外市場就擁有護城河。
值得一提的是，零跑汽車雖然在成立合資公司中讓出了這1%，不過在銷售和宣發推廣策略方面由雙方共同討論和實施。不過在什么國家開展業務、推進速度，零跑依舊具有掌控權。也就是說，零跑與Stellantis的這次合資是借助資源，但具備掌控能力。
Stellantis與零跑汽車的聯姻，是繼大眾和小鵬后，全球巨頭與中國造車新勢力的再度牽手，這充分說明中國新能源行業正引領全球。而零跑汽車首創的以合資模式布局海外市場的做法，其實也為正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新穎思路。
可以預見，Stellantis與零跑汽車這次合作勢必會起到雙方共贏的效果，讓我們拭目以待吧！
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德國汽車工業發展的成就和戰略特征，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發展戰略，就是探討歐洲汽車發展戰略。德國既是世界汽車的發源地之一，也是目前世界第四大汽車生產國。根據歐洲汽車工業協會統計，2007年，德國汽車企業全球產量共1210萬輛，占世界汽車總產量的16.9%。
其銷量占西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產車以超過44%的市場份額占主導地位。如果德國汽車業衰落了，歐洲汽車業在全球的優勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發展戰略主導了歐洲的汽車發展戰略，也代表了歐洲的汽車發展戰略。面臨這場全球性金融危機和經濟衰退，德國汽車業的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發展戰略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰略特征。
戰略特征1
支柱產業地位突出：德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位；汽車工業實現的增加值約占德國國內生產總值的1/5。
美國是汽車輪子上的國家，德國則是制造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精致一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車工業在其國民經濟中的重要地位。德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位，占德國工業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源于汽車工業；圍繞著汽車開發、制造、銷售和使用等環節，汽車工業實現的增加值約占德國國內生產總值的1/5；來自于汽車工業的科技創新投入，占德國所有工業科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其他領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車工業是德國名副其實的支柱產業，它為德國創造了最多的就業、稅收和技術創新成果。
戰略特征2
技術領先戰略突出：無論是奔馳、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術未處于領先地位，但在汽車技術方面，德國長期處于領先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業如果能夠在市場上達到和保持技術領先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
德國汽車的技術領先體現在很多方面。其一，在環境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。很多安全技術在1981年就已成為常用的汽車標準，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質方面，德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車制造大國，但德國是這一領域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動力汽車已經過試驗階段，投產使用。其五，在裝備制造業方面，德國使其與汽車產業發展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備制造業，以及其他行業的裝備制造業水平都是世界領先的。
重視技術研發和產品儲備是德國汽車工業保持技術領先的重要原因。德國的汽車企業始終把技術研發、產品儲備和規劃，當做公司持續發展的首要任務。整個德國汽車工業的發展，始終有系統的思考和規劃。
保持技術上領先與德國汽車的企業管理者多為工程師出身也有一定關系。企業的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車工業核心競爭力的重要組成部分。德國企業大多秉承了“工程至上”的企業文化，企業領導者多數是具有專業知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發工作。擁有大量將工程技術和管理技術融為一體的管理者，是德國汽車企業人力資源工作對德國汽車保持技術領先的一個重要貢獻。
德國汽車企業重視加強技術研發的投入。德國汽車的研發人員數量龐大，即使在這幾年經濟不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業中所占的比例仍然處于增長狀態，這些科研人員主要集中在研發領域。目前德國汽車企業研發人員所占比例約為11%，企業每年的研發費用很多。2006年的一個統計數字顯示，德國每年在汽車研發方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創造出超過3600個專利。
戰略特征3
專業化特征突出：專業化的優點是可以更好地發揮效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。
與美國汽車“三大”明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業化發展特點。奔馳、寶馬集中生產高檔豪華乘用車；大眾集中生產各種普通乘用車；歐洲其他企業如法拉利、保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細分市場，專心為一類特定狹小的目標市場提供產品和服務。在商用車領域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產經營上與乘用車業務基本都是分開的，同樣享受了高度專業化帶來的好處。
從戰略上看，這是典型的目標集聚戰略。其好處是可以更好地發揮專業化效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。如奔馳、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領域的發展。這類公司