外貿公司做一些沒有進出口權單位的進出口代理，收取代理費。
這一系列貿易活動首先是要在有進出口權的前提下才能進行，整個過程中要通過的環節一般是海關、商檢、銀行、外管局、退稅科、國稅、政府主管部門等。
公民獲得工商部門的登記注冊，成為工商經營戶后，到商務部門登記備案，便可獲取外貿經營資格。然后還需到海關、進出口檢驗檢疫局、外匯、稅務等部門辦理相關手續，以獲得與這些部門有關的經營業務的許可。以上手續辦齊，大約需一個月時間。
國際貨物貿易與國內貿易相比具有以下特點：
1、國際貨物貿易要涉及不同國家或地區在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內貿易復雜。
2、國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。
3、國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。
4、國際貨物貿易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協作、配合，過程較國內貿易要復雜得多。
外貿，用一個簡單的說法表達，它是在中國制造的東西賣到國外。在銷售之前，你應該先通過電話或電子郵件或傳真與外國人銷售你的產品。當他有意向時，你給他一個報價，外國人討價還價是一個好價錢，當然是聯系集裝箱或出口飛機。在出口之前，我們需要像中國海關一樣申報。之后，我們需要向外國海關申報，安排車送貨上門等。
事實上，淘寶和外貿易和銷售沒有什么大的差別。在上面的過程中，每個進程都可以有一個帖子。例如，特殊的和國外的銷售是外貿銷售。特別報關是報關行，特別報價叫預算，集裝箱和飛機是貨運代理，貨代也可以細分很多。
此外，對外貿和國內貿易，最容易使大腦的是貿易條件，FOB、CIF、CF和F、Excel等貿易術語看起來很高，事實上，這是事實上的，理解也是同樣的事情，規定主要規定國內拖車到港口、報關、其他國內費用、集裝箱運輸成本、保險費用等。
1、產品知識，行業情況要了解。
產品知識：就是你銷售的產品是什么？（外觀，包裝，指標，生產工藝，流程，原料，用途等），產品優勢、工廠情況（資質，實力，產量，生產周期，技術等）；行業情況不僅有來自國內市場的競爭對手，也有國際市場上的對手，國家對本行業的政策情況，市場行情等等。
2、國際貿易知識及出口流程。
貿易術語，付款方式，租船訂艙，保險辦理，信用證，索賠，合同的簽訂，商業單據（發票，箱單，提單，原產地，保單，質量證書，衛生紙，健康證，檢驗檢疫證，熏蒸證明等）及整個貿易流程。另外一定要隨時關注對外匯率。匯率變動，直接影響最后結匯所收金額。
3、協調和問題處理能力。
由于外貿工作繁瑣，需要協調的關系眾多：公司內部（財務部，辦公室），供應商，客戶，海關，商檢，報關行，貨代，運輸公司，客戶財務等。往往一個方面處理不好，整個事情的進度都被耽擱了。
4、英語
作為一個交流工具，簡單的對話就好了，一般是在郵件里面溝通的，只要好好利用網絡的翻譯工具，英語不會成為做外貿的障礙的。
5、堅持+耐心+細心+信心+熱情
做外貿不是一朝一日就能出單的，所以在沒有訂單的日子里面，您是否能堅持細心的并有信心帶有熱情的回復每一封郵件嗎？能一如既往的發送開發客戶的郵件嗎？有些難開發的客戶，要3-6個月才能開發出來。所以，這里堅持+耐心+細心+信心+熱情起著非常重要的作用。
對外貿易亦稱“國外貿易” 或“進出口貿易”，簡稱“外貿”，是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品、勞務和技術的交換活動。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產生和發展，到資本主義社會，發展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。
貿易依存度
貿易依存度亦稱“外貿依存率”“外貿系數”。一國對貿易的依賴程度，一般用對外貿易額進出口總值在國民生產總值或國內生產總值中所占比重來表示。即貿易依存度=對外貿易總額/國民生產總值。比重的變化意味著對外貿易在國民經濟中所處地位的變化。貿易依存度還可以用貿易總額在國民收入中所占比重來表示。貿易依存度=貿易總額/國民收入總額。外貿依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產總值；進口依存度=進口總額/國民生產總值。Website promotion：q：eight nine eight nine six one zero
價格競爭
價格競爭是依靠低廉的價格爭取銷路、占領市場、戰勝競爭對手的一種競爭形式。當一國或企業與另一國或企業生產的產品在性能、效用、樣式、裝潢、提供的服務、生產者的信譽、廣告宣傳等各方面都相同或無差異時，國家或企業只有以低于其競爭對手的價格銷售產品，方能吸引住顧客，使自己的產品擁有市場。產品在功能或外觀的差異一定程度上可以抵消了這種競爭的效果。實際上，在中國外貿企業中經常出現的抄襲現象，無疑使企業陷入惡性的價格競爭。
非價格競爭
非價格競爭是指在產品的價格以外或銷售價格不變的情況下，借助于產品有形和無形差異、銷售服務、廣告宣傳及其它推銷手段等非價格形式銷售產品、參與市場競爭的一種競爭形式。由于社會經濟的迅速發展，商品生命周期不斷縮短，單靠價格競爭很難取得超額利潤。同時，生產力的提高，使消費結構發生顯著變化。因而，非價格競爭就成為擴大商品銷路的重要手段。其主要方法有：①采用新技術，提高管理水平，改進產品的質量、性能、包裝和外觀式樣等。②提供優惠的售后服務。③通過廣告宣傳、商標、推銷手段等造成公眾的心理差異等。非價格競爭是壟斷競爭的一種重要形式。
外貿人員經常接觸到的術語
Ex（Point of Origin）（產地交貨）又稱EXW（Ex Works）
EXW是國際貿易術語之一，是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。
FOB（Free on Board）（在運輸工具上交貨）
FOB也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“FOB……港（出發地）按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。在實際交易中，買方都會委托賣方來幫助租船定倉，交保險等，也就是準CIF,買方會另行支付給賣方額外費用！貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
FAS（Free Alongside Ship）（船邊交貨；船側就岸交貨）
船邊交貨貿易術語，英文為Free Alongside ship(named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)，縮寫為FAS。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。
FCA（Free Carrier）交至承運人（......指定地點）
FCA是買粉絲 carrier也就是“貨交承運人（……指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨
C&F（Cost and Freight）（成本加運費）后改為CFR（對外貿易的實際操作中也有很多客人喜歡用CNF來表示C&F,實際上只是把符號&換成N, 意思是一樣的)
成本加運費（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。
CIF（Cost, Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）
CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freightnamed port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。
CPT（Carriage paid to）運費付至指定目的港
CPT是貿易術語，是Carriage Paid Tonamed place of destination的縮寫，即“運費付至指定目的地”。它是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。
CIP（Carriage and Insurance paid to）運費保險費付至指定目的港
CIP是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。
Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港碼頭交貨）又稱DEQ (Delivered Ex Quay）
DEQ 是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。
DAT(Delivered At Frontier）（邊境交貨）是指賣方將貨運輸到目的地，并且承擔卸貨責任。（2010年修改的貿易術語）
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。
DAP與DAT相對應，但是DAP不承擔卸貨責任，只需將貨物運送到目的地，買方自己承擔卸貨責任。DAP和DAT是2010年修改后的國際貿易術語，簡稱2010年版本貿易術語。通常情況簽合同時，買賣雙方會指出使用2000年版本或者是2010年版本的貿易術語，這些會牽扯到很多不必要的麻煩，比如，卸貨費用也是一筆高昂的資金。
DES(Delivered Ex Ship）（目的港船邊交貨）
按此術語成交，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，買方負責辦理進口通關手續。
DDU（Delivered Duty Unpaid）（未完稅交貨）
它指賣方將備好的貨物，在進口