目前C919大型客機國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架，東航股份為C919全球首家用戶。全部訂單中，國際訂單共34架，分別為GE航空資本服務公司（GECAS）20架，德國普仁航空7架，泰國都市航空7架。
按照國際航空業慣例，確認訂單就要下訂金，達到300-400架的銷售額，即可收回之前的研發費用，“以后賣一架賺一架”。看目前形勢，情況相對樂觀。
要說到C919的訂單那是猜測頗多啊，有人說“購買C919是政治任務”，也有人說“下訂單不用付定金”到首飛可能延遲，總之是什么樣的質疑都有
C919集合了世界先進技術，又是國產自主研發的大飛機，訂單已經達到600架，預計未來將達到4000架，5年生產不完。
C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道干線客機，是具有我國完全自主知識產權的大型客機，最大航程超過5500公里，載客量為158-168人，與目前常見的空客320和波音737相當。
據目前的統計，C919客機一共獲得了235架的訂單
主要還是由國內的航空公司訂購，唯一的國外訂單來自美國通用租憑公司，該公司在去年訂購了10架C919客機
國產大飛機總設計師吳光輝：C919已獲815架訂單，“929”后續型號正在路上。
吳光輝說，目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研制，今年計劃研制15架ARJ21客機，寬體飛機也已納入大飛機項目中。“C919有一段時間沒飛了，大家都很關心，其實我們是在進行正常的改裝工作。”吳光輝解釋說，自去年5月首飛成功以來，兩架飛機已試飛共計23架次。
吳光輝介紹，目前第一架飛機加裝了水配重，用來模擬乘客在飛機上坐在不同位置時對飛機重心前限、后限和載荷的影響。下一步還要測空速，未來也將在飛機上裝失速傘，做失速等“危險動作”的試驗。
“這些改裝不能同時進行，而是要隨著試飛階段的深入逐步展開。”吳光輝說，第二架飛機也在上海進行改裝，預計4月到山東東營試飛。經過進一步的系統試驗后，兩架飛機還要到“最寒冷的地方、最熱的地方”等嚴酷條件下試飛。
對于2018年的主要任務，吳光輝表示，將根據試飛中出現的問題，分階段對飛機改進設計、軟件升級等。“比如要進行飛控系統的調參，也就是比較參數初始值和在實際飛行中的表現值，調參后軟件重新升級，逐步讓飛機達到最好狀態。”
“目前我們申請了歐洲EASA適航證并得到受理，已經開展了兩次適航取證活動。”在管理和市場上，大飛機也收獲了令人欣喜的表現。吳光輝說，公司正通過中國民航和歐洲適航當局的聯合審查，確保飛機達到最好、最安全的狀態。