汽車維修的基本方法
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。下面就是我給大家帶來的汽車維修的基本方法，希望能幫助到大家!
汽車維修的基本方法
汽車修理作業的組織形式,包括修理的基本方法、作業方式和勞動組織形式三個方面。以下是我為大家整理的汽車維修的基本方法，希望對大家有幫助。
檢查氣門密封性
可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈并按順序放入氣門導管內，用手或合適的工具頂住氣門，然后吸一口煙，向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙，以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來，如沒有煙冒出，則說明該氣門密封性良好，否則應重新研磨。
檢查油路、氣道是否暢通
可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多，特別是進口化油器，通常在清洗化油器后需要用壓縮氣體吹通，但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了，操作者很難判斷，而且因此造成返修的現象也不少。如果用吹煙法則可十分容易地搞清每一條油路或氣道是否暢通。還可用吹煙法檢查變速器、后橋殼、轉向器殼上的通氣孔和發動機曲軸箱氣體單向閥是否暢通，然后根據情況給予檢修或更換。以上這些部件如果堵塞，將會使內壓升高，容易導致各相關部位漏油而導致故障。
煙灰可作研磨劑香煙灰是一種較好的研磨劑
在修理汽車化油器，特別是進口汽車的化油器，常常會遇到三角針閥磨損而且不容易買到，這時可用香煙灰配點機油作為研磨劑，對三角針和三角針閥座進行研磨，將會取得較為滿意的效果。
煙絲可堵漏
在行車途中如果遇到水箱漏水可用煙絲來臨時應急。首先用手鉗將水箱漏水較大的散熱片夾扁，然后擰開水箱加水口蓋，同時拆下節溫器，接著將煙絲揉碎，從加水口處入水箱中，最后起動發動機，分別用低、中、高速運轉，這樣放入的煙絲就會被吸附在水箱芯管漏水處。當察看到水箱漏水被堵左，蓋好加水口蓋，即可行駛。但需要注意的是這只能是用作應急，回頭應用高壓水清洗并徹底焊修水箱。還可用煙絲來臨時應急于局部的小面積流血。從事汽修工作，劃破點皮肉、流點血并不算稀奇。流血后，如果用干凈的香煙絲對傷口進行敷蓋，能起到臨時止血和鎮痛的作用。
車輛維修方法
定期檢查胎壓
胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標示的胎壓進行充氣。夏天盡量讓胎壓低一些;冬季寒冷，盡量保證汽車的輪胎氣比夏天足一些，因為輪胎容易熱脹冷縮。這樣駕駛起來才舒適又安全。
有時個別車輛會出現“吃胎”的情況，這就要經常查看一下輪胎，特別是內側，看看是否有異常的磨損，主要觀察輪胎兩側花紋深度是否一致。
潤滑系統的深化保養
潤滑系統主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，汽車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次，在遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。
常規情況下，汽車每行駛10000km-15000km時需清洗保養1次，或當你發覺引擎喘抖，遲滯和加速不良，冒黑煙，無力、費油時清洗保養1次。清除系統內部的膠質和積碳，防止有害的腐蝕發生，避免并制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。
容易忽略部位一：轉向拉桿
轉向拉桿在做保養時一定要仔細檢查，如果轉向拉桿松動的話，可能會導致很嚴重的后果。檢查的方法就是你拉住拉桿用力看是否比較容易晃動，如果晃動的話，就需要更換球頭或者拉桿總成。
火花塞的使用壽命有長有短，從3萬到10萬公里不等，火花塞如果有問題，會影響到發動機的工作狀況，所以我們需要定期的檢查火花塞是否需要更換
汽車護理提示：
雖然它似乎沒有生命，但確實也怕曬，長期暴曬會發舊、起皺。普通的美容打蠟，雖然有些作用，但因為任何車蠟都含有矽的成分，久經紫外線照射會銹蝕車漆，留下點點黑斑。而且車蠟本身起不到增強硬度、抗紫外線的作用，會因溫度過高而很快流失，因此，停車時應當把車停放在陰涼處
很多車主不常開車窗，并且為了空調的風力大，常常只選擇內循環。長久以來，車廂內的空氣就會變得混濁，特別再碰上雷雨前高溫濕熱天氣，細菌同樣容易滋生。車主此時可以選擇自購一些內飾清潔劑或到汽車美容店對愛車內飾進行一次徹底清理。
正確的汽車維修步驟
掌握正確的汽車維修步驟會使汽車維修工作少走彎路。簡而言之，就是首先要詢問車主或駕駛員，然后親自觀察汽車故障現象，并根據故障現象判斷故障所在部位和用相關工器具對懷疑部位進行檢查測量，后找出故障原因并予以排除。下面是，廣州瀚達汽修學院我為您整理的汽車如何維修|正確的汽車維修步驟的主要內容。
1、正確的汽車維修步驟之一：詢問用戶
在檢修汽車故障時，先不要急于拆卸，應向用戶詢問、調查、了解汽車的使用情況、故障現象以及故障出現和發展的過程、是否到其他修理廠進行維修過等，并將用戶提供的信息作好記錄，認真分析研究。一方面可以減少對故障部位的誤判或錯判并迅速排除故障，另一方面為自己總結維修經驗提供第一手資料。
2、正確的汽車維修步驟二：實際觀察
詢問用戶了解掌握汽車故障以后，接下來就要仔細觀察、核實汽車故障，看用戶反映的故障是否屬實，盡可能多地了解掌握故障汽車有哪些功能喪失、哪些功能正常。這樣可以盡快縮小故障原因所在范圍、較準確判斷出故障部位并及時修復車輛。
3、正確的汽車維修步驟三：聯系故障現象對各部進行分析判斷
為便于分析判斷故障所在部位，將幾個主要部位出現故障時的故障現象介紹如下:
電源部分
電源部分出現故障將使汽車不能工作或工作失常。無蓄電池電壓故障的故障現象是:啟動發動機，發動機不著火;喇叭不響，大燈不亮，各種指示燈也不亮等。蓄電池電壓低于正常值時則啟動機運轉無力，燈光變暗，喇叭聲音失真等。發電機電路不良，會使供電升高而損壞用電設備及燈泡;如不能充電則會使蓄電池虧電。
啟動部分
啟動部分擔負著提供發動機啟動時所需轉矩的任務。因此啟動部分出現故障時，喇叭和燈光系統正常但發動機不能啟動運轉。
點火部分
因點火部分出現故障使發動機不能正常工作的主要現象為:發動機不能啟動或突然熄火;發動機雖然能啟動運轉，但工作不均勻，個別缸不工作;發動機啟動時反轉、加速時發生爆震或動力不足、加速不良且溫度過高;發動機雖能啟動，但有其他不正常現象等。
發動機電控系統部分冷態
因發動機電控系統故障而使發動機不能正常工作的主要現象為:發動機不能啟動;發動機冷態啟動困難;發動機熱態啟動困難;發動機怠速狀態不良;發動機高速性能不良;發動機加速性能不良;怠速狀態時間一長就導致熄火，并且不能再啟動;上長坡時，發動機狀態不良，像沒有勁似的導致熄火，但稍候又能啟動;行駛中踏下油門踏板不能加速，反而導致突然熄火。
輔助電器部分
大多自成系統損壞時，故障現象僅與該系統中的線路、零件有關系，比較好判斷。必須注意的是在一些采用自動變速器以及防盜控制、遙控啟動等輔助控制裝置的車輛上，啟動電路還受空擋啟動開關、防盜控制器等狀態的控制。
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汽車維修知識
1、怕“臟”
燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性；如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對于這類“怕臟”的零件必須及時進行清潔維護。
2、怕“熱”
發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸；橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命；起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢；車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。
3、怕“串”
柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互“串門”。
4、怕“反”
發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞；對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配；發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高；對有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應使人字尖指向后部，以保證具有最大的驅動力。對于并裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。
5、怕“缺”
在維修車輛時，有些小件可能會因疏忽而漏裝，甚至有些人認為裝與不裝無所謂，這是十分危險和有害的。發動機氣門鎖片，應成對安裝，如漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件；發動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發生；發動機正時齒輪室中用來潤滑齒輪的機油噴嘴一旦漏裝，會導致該處嚴重泄油，使發動機機油壓力過低；水箱蓋、機油口蓋、油箱蓋丟失，會使砂石、塵土等侵入，加劇各部機件磨損。
6、怕“油”
發動機干式空氣濾清器紙質濾芯，吸濕性較強，如沾上油液，易使濃度較高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發動機功率下降，柴油機還可能引起“飛車”；如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時易發生打滑，導致傳遞效率降低；制動蹄片、干式離合器的摩擦片、制動帶等，如果沾上油液，易發生打滑、工作不良，從而威脅行車安全；起動電機和發電機炭刷等處，沾有油污是會因接觸不良而導致起動電機功率不足、發電機電壓過低。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或脫皮，短時間的接觸就會導致輪胎的異常損害甚至嚴重損壞。
7、怕“洗”
一些初駕車或初學修理的人員，可能會認為所有零配件都需要清洗，其實這種認識是片面的。對于發動機的紙質空氣濾芯，在清除其上的塵土時，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內向外吹通即可；對于皮質零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦干凈即可。
8、怕“壓”
輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形，影響使用壽命；空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用；橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發生變形，影響正常使用。
9、怕“近火”
輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠制品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。
10、怕“重復”
有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節約或因不了解“禁忌”而重復使用，這樣極易導致事故的發生。一般來說，發動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸后，必須更換新品；對于發動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發現損壞，最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。
汽車維修的小知識和小方法
現在隨著社會的發展，越來越多的人開始擁有一臺小汽車，小汽車方便了我們的出行，那么如果開車的途中汽車出現一些狀況應該怎么去維修呢?以下是我為你整理的汽車維修的小知識，希望能幫到你。
汽車維修的小知識
1、車輛在高速行駛時出現全車抖動現象
故障判定：真故障。
原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準;前后懸架、轉向、傳動等機構松動;前輪定位、軸距失準;半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構、轉向機構、傳動機構松曠、松動，造成前束值、車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導致車輛在行駛中產生共振，誘發全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導致惡性循環，并引發其他故障。
2、汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎
故障判定：真故障。
原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，后者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進，具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。當行駛半徑變大時，稱為不足轉向。當行駛半徑變小時，稱為過度轉向。還有一種轉向現象，最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。這種情況只在個別的后置發動機的汽車上才發生。
3、發動機冷車起動困難，起動后發動機振動，然后趨于平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。
故障判定：真故障。
原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發動機在中低速時抖動嚴重。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。
4、發動機運轉不平穩，常伴有“突、突”聲，加速時發動機動力不足，不時發出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。
故障判定：真故障。
原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹，導致氣缸壓力不高，發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產生回火現象，發出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。
5、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發動機起動較為困難
故障判定：假故障。
原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發動機運轉阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學反應慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發動機難以起動。所以，汽車在寒冷的季節起動之前應先對發動機進行預熱。可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。
6、汽車在空車與重載行駛時轉向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。
故障判定：真故障。
原因分析：一般是由于前束不符合技術標準以及橫直拉桿球頭、轉向機內部配合間隙磨損過大或轉向機固定螺栓松動、轉向節銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉向盤左右擺動。
7、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重
故障判定：真故障。
原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。應去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。
8、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重
故障判定：真故障。
原因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉速很快，驅動轉向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產生驅動轉向盤擺動的力矩。
9、在松合離合器時有些抖動
故障判定：真故障。
原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行;另一個就是其軸間間隙過大。
10、擰開散熱器蓋發現總有一些油漬飄浮在水面上，而且發現換機油時有水分。
故障判定：真故障。
原因分析：發動機有兩大循環系統，一個是冷卻液循環系統，另一個是潤滑油循環系統，兩大系統互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環系統中的某個隔離地方出現了問題。“油進了水”與“水進了油”是兩種不同性質的故障。發動機一旦運轉，機油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進入機油中，所以機油進入水中是屬于內漏現象：缸體機油通道的某一位置發生裂紋，機油通過裂紋間隙被“擠”進了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發現浮油了。而機油含水是屬于另一性質的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進入油底殼混入機油中。因此，“油進了水”是發動機機體本身出了毛病，而“水進了油”則多是發動機配件引起的，其故障性質不一樣。
汽車的保養技巧
1.以肥皂清洗真皮座椅
真皮座椅怕硬物劃傷，更怕化學清洗劑的腐蝕。用腐蝕性極小的透明皂，不但去污性好，而且干燥后皮面柔軟有光澤。具體做法是用干凈軟毛巾溫水浸泡，將肥皂適量均勻打在毛巾上，然后輕輕擦拭座椅。此時，毛巾若會變臟，證明去污有了顯著效果。擦完肥皂通風晾干，以清洗過后不含肥皂的濕毛巾擦拭兩遍即可。此法去污，皮面干凈蓬松，清新如初。此法也適用門內飾和儀表盤處塑料件。其原因是肥皂去污性強，且對人體皮膚無刺激，對真皮件更實用。
2.以牙膏去除劃痕
光亮的車漆無意間常浮現道道劃痕，車主為此到汽車美容店推沙臘劃不來，用牙膏打磨的方法去除較輕微劃痕，效果不錯。先把劃痕處以清水洗凈，然后取一干凈布或毛巾，沾牙膏少許在劃痕處反復輕輕推擦，待劃痕消失或減弱后即可用濕巾抹干。道理很簡單，牙膏本身就是一種清洗牙齒的研磨劑，不傷人體更不會傷漆。
3.以風油精去不干膠貼
年審貼在車風擋玻璃上的各種證極難去除。在不干膠貼背面涂上風油精，片刻洇透后以干布用力擦即可脫落，不留痕跡。此法適用于各種商品上粘貼的不干膠商標。原因是風油精能夠溶解不干膠有效成分。如無風油精，可以牙膏替代亦可，只是效果稍差些。
4.滑石粉化解門封條沾結
雨后汽車門封條潮濕與漆面粘連，開門不順伴有“吱啦”聲。可用一把滑石粉涂于門內橡膠縫條之上，癥狀即可消失，開閉自如，絕無聲響。
5.延長消聲器使用壽命
將消聲器下方最低點打一小孔。道理很簡單：排水防腐蝕。
6.如何起步提速快
在車輛空載或負荷較少的情況下，直接用二檔起步，沖到3000轉以上后迅速推入三檔，再沖到3000轉以上，這時一般車會落后與你了，從容的切換四檔、五檔，也可直接換到五檔，而且并不增加油耗。
7.如何保養輪胎
汽車的輪胎、鋼圈是最容易臟的部位。所以，對輪胎的保養也是非常重要的關鍵所在。在洗輪胎之前，準備一個把手較長的刷子，如果輪胎并不是太臟，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要購買專業清潔劑了。
刷子不能用在鍍鉻的鏡面處理過的輪圈，會留下很明顯的傷痕。鍍鉻的輪轂一般用海綿，洗小地方再考慮用刷子。只要將輪胎及膝部以下部位清洗干凈，整部車看上去就會變得光纖亮麗。
8.如何清潔儀表控制板
汽車維修技術都學什么內容？
汽車維修專業主要學習汽車應用基礎和專門知識，培養具有汽車檢測、運行、維修與技術管理能力。畢業后可在汽車維修廠、4S店、汽車制造廠、汽車檢測部門、汽車零配件廠等，從事汽車保養、維修、檢測、裝配、零配件生產和汽車維修顧問、汽車銷售、保險與理賠等相關工作。
重點掌握熟練的汽車機械維修技術、汽車電氣設備維修技術、汽車發動機電噴技術維修、汽車自動變速器技術維修等技能,并能了解汽車其他新技術原理與維修,具有一定的汽車維修企業管理與接待服務的理念。
學汽修入門內容有哪些?
學修車最重要的是要有興趣，你要了解車的構造，零部件，汽車發展歷史。多實踐，實踐才能鍛煉實操技術。學汽修要到專業的汽修學校。推薦【石家莊北方汽車學校】，校企共育，入學簽訂就業協議，企業訂單式培養，邊學邊實習。
學習汽修的入門內容有：1、怕“臟”燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性；如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。2、怕“熱”發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸；橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命；起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢。3、怕“串”柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。【點擊獲取專業課程資料】
冷車時，用機油尺測量油底殼油面，油尺上的油跡超過上刻線
若油尺上附有水珠，說明機油中摻有水分；若油尺上無水珠，可能是柴油混進
（1）故障原因①濕式缸套的阻水圈、缸墊損壞；或缸蓋、缸體水套有裂縫、冷卻水漏進油底殼
②Ⅰ號噴油泵柱塞定位螺釘處紫銅墊片密封不良；Ⅱ號噴油泵凸輪軸前油封損壞；分配泵花鍵軸套漏油，均會使柴油漏入油底殼
③供油量過大、噴油器滴油、供油時間過晚等引起不完全燃燒；氣門間隙過大、搖臂軸支架固定螺栓松動，使個別缸氣門打不開，噴入汽缸的柴油不能燃燒；低溫啟動或供油時間過早，汽缸內噴油器雖然照常噴油，卻不著火
這些，將使未燃燒的柴油沿缸壁流入油底殼
（2）排除方法發現油底殼油面升高，若松開放油螺栓后，有較多的水流出，應檢查冷卻系統有無漏水部位；若放出的機油很稀，應從柴油滲漏方面找原因，再分別情況，予以修復或更換零件
低溫啟動，在減壓預溫階段可試著供油啟動，若供油后排氣冒白煙仍不著火，應立即停止供油、繼續預熱，以免未燃燒的柴油積少成多地流進油底殼
302
柴油機漏油怎么辦？柴油機漏油是比較普遍的現象
該故障不僅損耗柴油，嚴重時也會引起柴油機運轉不穩，甚至熄火
漏油的主要原因及排除措施如下：（1）油管接頭漏油在低壓油路中多數是銅或鋁墊片凹凸不平，引起接觸不嚴而滲漏
可將墊片取下，放在細砂布上研磨平
銅墊片還可放在火上燒紅，立即浸入冷水中使之軟化，效果會更好
自制塑料墊片能裝用一次
高壓油管接頭滲漏，主要是配合錐面磨損形成溝痕，封閉不嚴，有條件的可用專用工具加工，臨時措施可用直徑為5毫米的塑料管剪成1～2毫米長的小段，墊在錐形配合面之間，只要螺母擰緊了就不會再漏
（2）螺塞漏油往往是螺紋損壞引起配合不嚴而漏油，不能用增加螺塞緊度的辦法來解決，否則易引起機體損壞
有條件的可以重新攻螺紋另配螺塞，也可采取臨時措施，將螺塞涂上一層黃油，裝回原處緊固
（3）密封圈老化而漏油在柱塞式噴油泵上有橡膠密封圈，如漏油應及時更換密封圈
（4）油管破裂一般可以焊補，低壓油管破裂時，可臨時將裂縫處截斷，套上一段內徑合適有一定緊度的塑料管，并用鉛絲扎牢，等有條件時再焊修或更換
303
油箱開關處漏油如何治漏？可將油箱開關拆下，取出填料，用耐油橡膠片做兩個外徑大于開關殼體孔1毫米，內徑小于手柄螺桿2毫米的墊圈；再用兩個外徑比殼體孔大1
5毫米，內徑比手柄螺桿大1
5毫米的圓鋼墊，把橡膠墊夾在鋼墊中間；然后一同套在手柄螺桿上，擰緊原壓緊裝置即可治漏
304
殼體接觸面處漏油如何治漏？對不同的殼體漏油，采取不同的處理方法
如對于不常拆卸的部位，紙墊較小的可在紙墊兩面涂上一層鉛油（涂油前應在柴油中浸泡），紙墊較大的可在紙墊兩面涂上一層潤滑脂
對于常拆的部位，如濾清器殼體、氣門室罩蓋等，應采用石棉墊，并在墊上涂一層鉛油
在緊固時，所有部位的螺栓應分幾次對稱擰緊
此外，零件接觸面應平整清潔、墊片完好無損
305
回轉軸處漏油如何治漏？有的拖拉機回轉軸處漏油，如東方紅系列履帶式拖拉機柴油機上的汽油啟動機的變速桿軸和離合器手柄軸，這些回轉軸若因磨損而漏油，可在軸上車削出密封環槽，裝上相應尺寸的密封膠圈，即可治漏
306
飛輪殼處漏油如何治漏？上海-50型拖拉機飛輪殼處漏油，一般是因主動軸軸承壓蓋松動而引起的，而軸承壓蓋松動則是由于80211軸承受到一個較大的來自中央傳動齒輪副的軸向力所致
正常情況下，主動圓錐齒輪軸上的兩個圓錐滾子軸承7610和7309調整合適，此軸向力由這兩個錐軸承承受
但圓錐滾子軸承磨損嚴重或調整不當，使軸向間隙增大時，此軸向力便通過主動圓錐齒輪傳給上述壓蓋，造成壓蓋螺栓松動，進而導致飛輪殼處漏油
此時單靠緊固壓蓋螺栓是不能解決漏油問題的，必須先調整兩個圓錐滾子軸承預緊力，然后再壓緊壓蓋螺栓即可根治飛輪殼處的漏油問題
307
機油壓力為何忽高忽低？S195型柴油機，在運轉中有時機油壓力指示器里的紅標忽上忽下，這是由于機油泵脈動供油，機油壓力忽高忽低造成的
如不及時停車檢查，會造成各配合件磨損加快，甚至燒瓦
這種現象一般是因為機油泵軸與泵體上的孔徑向間隙過大、機油泵內外轉子端面磨損，以及內、外轉子齒面磨損等使機油壓力降低
此外，下列原因也會造成油壓不穩
（1）機油泵吸入空氣這多是由于油底殼內機油集濾器露出油面部分有裂紋或小孔、管接螺母松動、墊圈破損造成的
判斷的方法是：將機體一側墊高，使集濾器的油管與管接螺母等浸入機油里，再搖轉曲軸，松開通向機油指示器的油管，如果流出的機油里消除了氣泡，便證明這一判斷正確
此時只要焊好裂縫、墊好墊圈、扭緊管接螺母就行了
如果不是這種原因，便要檢查油泵體與油泵蓋之間的紙墊以及油泵體與機體之間的紙墊是不是損壞或沒壓緊，使油泵吸入了空氣
（2）機油泵吸油不足機油黏度過大或有膠凝現象、集濾器濾網被污物糊住、因集濾器安裝不當使網子部分露出油面，都能使機油不足，使油路里機油時多時少，造成指示器紅標上下浮動
（3）機油濾清器的調壓閥鋼珠與閥座磨損或其間有污物，或調壓彈簧彈力減弱和折斷，機油油路里的油壓沒有達到0
2～0
3兆帕時，閥門就時開時閉，也會發生油壓不穩現象
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機油壓力為什么會高？如何排除？機油壓力過高，將使機油泵的工作負荷增加，加速機油泵的磨損，同時還會對機油的品質、整車的密封性等造成很大影響
（1）機油壓力過高的原因①機油黏度引起的機油壓力過高
它產生的原因有兩種：一種是新更換的機油品牌與發動機不符，黏度過高；另一種是溫度過低，從而使機油過稠，黏度升高，一般發生在冬季剛啟動車時，是一種暫時現象
②壓力調整裝置調整不當所引起的機油壓力過高，這種故障現象一般發生在發動機修理后或對壓力調整裝置調整后
如果調壓球閥或栓塞生銹卡死，也可能使機油壓力過高
③油道堵塞所引起的機油壓力過高
由于潤滑油道堵塞，從而使部分油路壓力過高
④配合間隙過小引起的機油壓力過高
發動機在大修時，曲軸、凸輪軸等選擇的配合間隙過小，導致機油流動困難，致使機油壓力升高
（2）機油壓力過高的診斷與排除首先檢查機油的牌號，看機油黏度是否過大；如果機油黏度不大，則可能是潤滑系油道堵塞
如果車輛在工作過程中機油油壓突然升高，應檢查機油濾清器濾芯是否堵塞、旁通閥彈簧是否壓縮過多或過硬、潤滑系油道是否堵塞等幾方面
另外，凸輪軸正時齒輪打碎后，其碎屑易堵塞油道，應清洗濾芯，更換掉不合適的零件
309
機油壓力為什么會低？如何排除？機油壓力過低，潤滑油在整個潤滑過程中運行無足夠的動力，到達主油道和各運動部件處的油量比較少，在運動部件（特別是距主油道較遠的部件及需飛濺潤滑的部位）的表面不能夠形成正常的油膜，嚴重時會產生干摩擦，甚至會導致抱瓦、拉缸等事故的發生
（1）機油壓力過低的原因①油底殼無油或油量不足、集濾器堵塞、油管破損、接頭不密封等，造成機油泵吸空或吸不足，從而使機油壓力低
②機油泵經長期使用，磨損過甚，或調整不當，彈簧彈力太弱，使機油泵吸油能力下降，導致壓力偏低
③發動機經長期使用，致使各配合件的間隙增大，機油流失過多，造成機油壓力下降
④機油品牌不對、變質或者有燃油泄漏到油底殼等，使機油黏度偏低、機油壓力較小
⑤機油細濾器分流過多，到達主油道的油量過少，造成機油壓力較低
（2）機油壓力過低的診斷與排除①在柴油機運轉時，檢查機油管路各接頭及各潤滑結合面是否漏油
若檢查外部無滲漏，則應將柴油機先熄火，等待3～5分鐘，待機油停止流動后，拔出機油尺，檢查機油的油量和品質
②檢查發動機溫度是否過高
若發動機冷卻系水垢過多、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱，不但會加速機油的老化變質，也容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降
應清除冷卻系管路中的水垢，調整供油時間，讓發動機在額定負荷下工作
③若溫度及油量、機油黏度均符合要求，可檢查機油壓力表是否失準、傳感器是否失效
對于電感式壓力表，可將導線從傳感器上拆下，打開電路開關，將導線與缸體搭接，若壓力表指針迅速上升到頭，說明壓力表良好；若指針不動或微動，說明壓力表失效或導線接觸不良，應緊固或更換壓力表
④若以上檢查均正常，則應檢查各有關零件的配合間隙是否過大
在機油品質符合要求的情況下，擰松主油道螺塞并轉動曲軸，觀察出油情況
發動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，形不成油膜，機油壓力隨之下降
據測定，該間隙每增加0
01毫米時，油壓就下降0
01兆帕
可以通過修磨曲軸、選配相應尺寸的連桿軸承，使配合間隙恢復到技術標準要求
若出油量小，則可能是機油粗濾器堵塞或機油泵限壓閥調整不當
另外機油泵磨損嚴重或其密封墊損壞都會使機油壓力降低
310
機油溫度為何過高？如何排除？柴油機工作中機油溫度超過機體冷卻水最高極限溫度（可從機油溫度表和水溫表的讀數得知，一般機油溫度應比水溫低5～10℃），機油將會氧化變質或被燒焦，黏度和機油壓力隨之下降，潤滑性能變差
造成此故障原因是：（1）故障原因①潤滑系統自身的原因
帶有油溫轉換開關的機油濾清器，因開關位置不對或開關不嚴密，或因機油濾清器堵塞、安全閥關閉不嚴，使全部或部分機油不經散熱器而直接進入主油道；機油散熱器內部被油泥堵塞或外部被雜物纏繞，機油散熱器下部集流室隔板開裂漏油，影響機油散熱；機油泵因內部磨損而泵油不多，或油底殼機油存量很少，不利機油循環散熱
②其他原因
冷卻系統故障，如風扇皮帶過松、機體水套中水垢過多等，由于水溫過高引起機油溫度過高；壓縮系統漏氣，高溫氣體竄入曲軸箱，使油底殼機油溫度急升；發動機長期超負荷作業，造成機油溫度上升
（2）排除方法機油濾清器油溫轉換開關位置不對時，可根據季節選擇適宜位置
開關不嚴，應予檢修或更換
機油濾清器堵塞、機油泵磨損應檢修或更換
機油散熱器被污物堵塞時，先卸下清理外部，再用清潔柴油清洗內部，最后用打氣筒吹洗疏通
油底殼機油不足，應按規定加足
屬于冷卻系統、壓縮系統故障引起的機油溫度增高，應查明原因后排除
發動機不宜長期超負荷作業
311
機油消耗過多時應做哪些檢查？拖拉機工作過程中，油底殼的機油量會逐漸減少，一般機油消耗量為每千瓦時不大于4克，是正常現象
如機油消耗量過大，說明發動機有故障，應查明原因，設法排除
發現機油消耗過多要進行下列檢查：（1）檢查有沒有漏油的部位①漏油的原因通常是齒輪室密封不良、曲軸的油封密封不良、凸輪軸后端油堵漏油、油底殼或氣門室漏油、空氣壓縮機曲軸后端密封環密封不良或曲軸前油封漏油
其中特別應注意的是曲軸前端和后端漏油
前端漏油常因油封破損、老化、曲軸帶輪或油封接觸表面磨損過甚所致
曲軸后端漏油，除因后油封不良外，對無后油封的發動機，還應檢查后主軸承蓋回油孔是否過小、凸輪軸后端油堵是否漏油
②曲軸油封或啟動軸油封處漏油
③機油管開裂、純銅墊片不平或管接螺栓松動而漏油
④油底殼開裂而漏油；各密封部位的紙墊破損、緊固螺栓松動，或配合平面拉毛、碰傷等造成漏油
⑤曲軸箱呼吸器堵塞，使曲軸箱內氣壓增高，機油從各配合面擠出，或擠入汽缸內造成漏油
（2）檢查機油是否被吸入燃燒室在發動機高速運轉時，如果排氣管排出大量藍色濃煙，且在機油加注口也大量冒煙或脈動冒煙，應檢查活塞與缸壁間是否間隙過大，活塞環是否磨損過甚或彈力不足，活塞環端隙、邊隙、背隙是否過大，以及有無扭曲環裝反、活塞環抱死或安裝位置不當情況
其中應特別注意第一道環的端隙、背隙和邊隙
這些間隙過大，最容易將機油擠入燃燒室，如果發動機超負荷運轉時，排氣管冒藍色濃煙，但機油加注口并不冒煙，這可能是甩到氣門室內的機油，沿氣門導管間隙被吸入燃燒室的結果
（3）檢查曲軸箱呼吸器曲軸箱呼吸器堵塞，使曲軸箱內氣壓增高，機油從各配合面擠出，或擠入汽缸內燃燒
當前兩項檢查無問題，機油消耗仍過多時，即應確定為曲軸箱呼吸器堵塞
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如何預防和排除機油消耗過多故障？（1）向油底殼加機油時應適量，加至油尺上、下刻線之間即可
機油溫度和機油壓力過高，很可能是機油牌號不合要求
因此，要根據季節選用牌號對路的機油，如8號柴油機機油適于北方冬季使用，11號柴油機機油適于北方夏季和南方冬季使用，14號柴油機機油適于南方夏季和磨損較嚴重的柴油機使用
（2）活塞環開口間隙和邊間隙過大、活塞與汽缸套發生偏磨使配合間隙過大，應檢修更換零件加以排除，使機器保持良好的技術狀態
（3）曲軸油封、油底殼與汽缸體下平面紙墊損壞，應更換
為防止連接機油散熱器的油管破裂而漏油，安裝時可適當增加油管固定點，其他部分不要和機體接觸，以免振壞油管
油管破裂須更換，油管接頭松脫可重新擰緊螺母
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潤滑油管破裂后漏油如何整治？柴油機上潤滑系統的銅管如果拆裝不當或受外力，彎曲處常會破裂而漏油
此處采用電焊不易修復；采用錫焊強度不夠，會因機油壓力或工作時的振動而重新破裂
因此宜采用銅焊：將焊補填充材料白銅和破裂的油管放在爐內加熱，直到油管呈現鮮紅色取出，并在破裂處撒上一層硼砂，當硼砂熔化時，馬上將已加熱的白銅在裂縫處用力涂抹，冷卻后油管破裂處即可補好
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散熱器內為什么會出現機油？如何排除？如果散熱器內冷卻水表面浮有機油油珠，而駕駛員又沒有用機油桶加過冷卻水，那么可以肯定是油路和水路有相通的地方，此時油底殼內機油面也一定升高
機油進入散熱器的原因：（1）汽缸蓋、機體有氣孔、砂眼或產生裂紋
（2）汽缸墊片破損
（3）汽缸套封水圈破損
（4）汽缸蓋水悶頭松動或破損
排除方法：此時，應及時檢查缸體、缸蓋、墊片、密封圈等有無損壞，若有予以修理或更換
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如何排查水箱“開鍋”故障？（1）首先要看水箱內是否缺水，若水量不足，應加足冷卻水，故障即可排除
如果添加了冷卻水，過一段時間又出現了“開鍋”，應進行下列檢查：①用手觸摸散熱器，若水溫表指示100℃左右，而散熱器冰涼，說明散熱器結冰（冬季出現）堵塞或被污泥雜質堵塞，應予以疏通
②檢查水泵是否漏水
可用一小木條伸入水泵泄水孔，木條上有水，說明水泵漏水，應更換水泵水封
③檢查散熱器、水管、放水開關等部位是否漏水，如漏水應予以修理
④拔出機油尺，若發現機油中有水，則可能是缸套阻水圈損壞、氣門室內壁或進氣道內壁破裂漏水，應予以更換或焊修
⑤若以上檢查無問題，則應檢查水箱蓋的蒸汽閥
若冷卻水從加水口處飛濺過多，說明蒸汽閥密封不嚴，冷卻水大量蒸發散失，應更換密封墊
（2）如果“開鍋”不是因為水箱缺水，則應進行如下檢查：①檢查風扇皮帶緊度
以大拇指按壓皮帶30～50牛，其下垂量應為兩帶輪中心距的5%～8%，若下垂量過大，說明皮帶過松，應予以調整；再檢查皮帶表面是否沾有油污或硬化、磨損打滑，必要時更換新件
②若皮帶正常，則檢查風扇的進風量：讓發動機中速運轉，將一張薄紙片放在散熱器前方，若紙片被牢牢吸住，說明風扇工作正常；若吸不住，再檢查風扇葉片是否裝反、葉片傾角是否合適，必要時予以重裝或更換
對于裝有硅油風扇離合器的車輛，正常情況下，當發動機水溫達到80～85℃時，風扇應開始工作
若風扇不工作，則說明硅油風扇失效，應予以修理或更換
③若風扇工作正常，再用手背觸試散熱器和缸體溫度
若散熱器溫度低，而汽缸體溫度高，說明冷卻水循環不暢
這時檢查散熱器出水膠管是否吸癟、內孔有無脫層堵塞，必要時予以更換
④若出水膠管良好，則打開水箱加水口觀察
若上水室進水口不排水，說明水泵或節溫器損壞，應予更換
判斷節溫器是否良好，可在發動機由冷態到熱態的全過程中，用手不斷地觸摸水箱回水管的溫度變化，若該管一直很涼，說明節溫器有故障不能開啟；若水溫升至85℃左右時回水管明顯變暖，說明節溫器開啟正常
判斷水泵是否良好，可拆下節溫器，若上水室進水口無水排出，說明水泵不工作、水泵葉輪與軸間產生滑轉，應檢查維修或更換
⑤若以上檢查均正常，則應檢查氣門間隙是否過大、供油時間或點火時間是否過遲、混合氣是否過濃或過稀、潤滑油量是否充足、燃燒室內積炭是否過多等，并予以調整或修復
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水箱未“開鍋”，但水溫表為什么會指向高溫區？若發動機工作后水溫表指向高溫區，但水箱沒有“開鍋”，此時可滴幾滴水在機體上，會出現如下情況：（1）若水滴冒氣泡，可用手觸摸散熱器，若散熱器與發動機溫差過大，則說明節溫器主閥門不能打開或打開過小，應予以修理或更換；若有一定的溫差但差別不大，則為發動機水套內表層積垢過多，應予以清除
（2）若水滴不冒氣泡，或水溫表一直指向高溫區，則故障在水溫指向裝置
將水溫感應塞導線拆下并懸空，再接通電源開關，若水溫表指向低溫區擺動，說明感應塞內部短路，應予以更換；若水溫表仍指向高溫區，則為感應塞導線搭鐵，應予以排除
質量不合格的水溫傳感器也會出現這種現象，應更換水溫傳感器
（3）若水溫表指示水溫過高，且油量表指示也偏高時，說明故障在穩壓器，應予以修復或更換
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水箱突然“開鍋”故障如何排查？冷卻系工作正常，突然“開鍋”，水溫表指向高溫區，這時應做如下檢查判斷：（1）若冷車剛啟動時水溫就很快升高并沸騰，則多為節溫器老化、腐蝕，使膨脹體（如酒精、石蠟等）泄漏，主閥門關閉；另外，若主閥門脫落并橫卡在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環，冷卻系內的壓力迅速升高
當壓力達到一定程度時，令主閥門打開，冷卻水迅速大循環，此時沸水急速進入水箱形成“開鍋”
應修復或更換節溫器
（2）若行車中突然“開鍋”，可加大油門觀察，若電流表指示放電電流由3～5安間歇擺回至“0”位，說明風扇皮帶斷裂，或發電機固定支架折斷、固定螺栓松脫
若電流表指示充電，可用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度高，而散熱器溫度低，則可能是水泵軸與葉輪脫轉，應修復或更換
若發動機與散熱器溫差不大，則應檢查冷卻系有無嚴重漏水現象
（3）車輛運行不久水溫突然上升，水箱“開鍋”，同時伴有發動機功率下降、工作無力、排氣管冒白煙或噴水，則說明汽缸墊沖壞或缸蓋、缸套出現裂紋，水氣互竄，應更換新件
（4）對于裝用電控風扇或電磁離合器風扇的發動機，經檢查若風扇不工作，說明溫控開關、繼電器、線路等出現故障，應對電路、元器件進行檢修
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如何排除柴油機水溫過高故障？（1）冷車啟動前應向水箱內加足干凈冷卻水
（2）按規定清洗冷卻系統，如散熱器芯管被雜物堵塞應及時排除
（3）風扇皮帶過緊，可采取移動支架上發電機位置的方法進行調整，調整松緊可用手指施30～50牛的力按壓皮帶，使皮帶中部位移10～20毫米為宜；風扇皮帶沾油打滑應更換；風扇葉片變形應矯正
（4）水泵內被污物阻塞須清除，磨損應修復
（5）節溫器失效可拆下；放在盛水容器內加熱，用水溫表測量，當水溫達70±2℃時，節溫器應開始膨脹，達83±3℃時，完全脹開，否則節溫器應予修復或更換
（6）根據氣溫開閉保溫簾和百葉窗，以改變水箱散熱器芯管周圍空氣流量
（7）盡量避免發動機長時間超負荷作業
一旦發動機水溫過高應停機，在水溫下降后再作業，若水箱缺水則應加足
319
拖拉機漏水怎么辦？拖拉機漏水會導致冷卻水量不足，使柴油機處于不正常的狀態，甚至會引發事故
拖拉機漏水主要有散熱器漏水和水泵密封圈漏水
（1）散熱器漏水①散熱器漏水的主要原因
散熱器緊固不牢，工作中受振動而破裂；不正確的保養和拆裝，造成機械損傷；冬季停車后未將冷卻水放凈，結冰凍裂；風扇葉片因緊固不牢而打壞水箱；銹蝕造成漏水等
②散熱器漏水的檢查方法
除從外部直接檢查外，可將水箱卸下，堵住進、出水口，將其浸沒在水中，然后用打氣管從放水閥處向散熱器內打氣，有氣泡冒出的地方就是漏水部位
③排除方法
散熱器漏水部位可用錫釬焊修補，焊補面積不宜超過10%
如果某根散熱管因破漏較多甚至無法焊補時，可將該管兩端用鉗子夾扁堵塞，但總數不得超過3根
作業中如發現輕微漏水，可暫用肥皂堵漏，待停車保養時再按上述方法修復
（2）水泵密封圈漏水密封圈漏水嚴重時應更換新密封圈
密封圈的拆裝步驟：卸下散熱器總成→卸下風扇總成→松開發電機緊固螺釘，卸下風扇皮帶→松開軸頭緊固螺母，卸下水泵帶輪→先把水泵外殼墊平，然后將水泵軸從葉輪一端壓出，更換密封圈
1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉淀呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。
2、簡單故障“不簡單”
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數公里后，突然出現離臺器分離不徹底的現象，最后導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。
編輯本段ABS系統故障
汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。
使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。
使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：
1、ABS系統的泄壓
一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于OFF），然后反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。
2、ABS系統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然后啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。
3、車輪速度傳感器的調整
傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。
調整前輪速度傳感器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，傳感器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。
調整后輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。
若發現車輪速度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。
4、液壓控制裝置的檢修
在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。
5、ABS系統更換
ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。
6、ABS系統的放氣
ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規定進行放氣。
7、液壓元件泄漏檢查
檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處于穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。
編輯本段聽音識故障
1、車身異響
這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多余物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
2、發動機艙異響
這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。
3、變速箱異響
車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器后又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
4、剎車噪音
剎車時剎車盤片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標準，更換即可。
5、輪胎異響
輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
6、懸掛異響
一遇到顛簸四個輪子附近就發出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。
編輯本段電路故障
行車時汽車電路出現故障，往往需要采取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。
1、點火開關鑰匙丟失或損壞
下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。
2、分火頭漏電和破損
分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化了的電瓶封膠，然后再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一只分電器上的膠皮防塵套，并其上綁一只金屬片，然后將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。
3、分電器蓋漏電或破損
分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，并用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲制作個代用分電器蓋，并將其固定在分電器外客上進行急救。
4、分電器觸點彈簧折斷
分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一只分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，并注意不要把折斷的彈簧搭鐵。
5、分電器觸點燒蝕
分電器觸點輕度燒蝕，可用 “00”號砂紙修磨平整，并將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路并聯，并適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。
6、電容器失效
電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。汽車維修養護網
7、點火線圈過熱
點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。
8、火花塞漏電
火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，并使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。
9、調節器損壞
FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的“ ”極與“F”極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接后，不能工作時間過長。
編輯本段發動機故障
發動機在運轉過程中有異味
解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板。
編輯本段自動變速器故障
自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。
維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。
汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。
故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械系統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。
1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。
3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：
a．檢查油面高度和油質。
b．檢查并調整加速踏板拉線和節氣門位置傳感器。
c．檢查選檔手柄連動桿系。
d．檢查空檔起動開關及檔位開關。
e．檢查發動機怠速。
f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。
4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。
7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。
8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的制動作用等。
10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。
注意事項：
1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。 汽車維修養護網
2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。
3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。
5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。
6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
7、對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。
8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成
9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。
10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。
14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。
18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。
汽車維修注意事項
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎么拆，怎么裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用堿性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗后，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗后，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹干。
3)零件清洗后，應防止碰傷精加工表面，不急于裝配的應涂上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈后，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先后次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊并鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對于多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然后用扳手拆卸。對于生銹螺栓可采用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鉆一個小于螺栓直徑的孔，然后敲入一方沖或攻反扣螺紋后用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鉆掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之后，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。
這樣可以么？
電氣設備有限公司
SFZ11-20000/35施工方案與組織措施
電力變壓器是供電系統中的主要設備之一，其檢修質量如何，直接影響到電網的安全運行，為嚴格檢修工藝，加強技術管理，確保檢修質量，做到到期必修，修必修好，特制定本組織措施。
本組織措施依據部頒“電力工業技術管理法規”、“發電廠檢修規程”、“電力變壓器運行規程”，并參考廠方有關資料和圖紙編寫的。
此項目施工人員應認真學習并嚴格執行本組織措施。
二、編制依據
《變壓器、互感器維護檢修規程》（SHS06002-2004）
《電力安全工作規程》（變電部分）（國家電網公司）2010
《電力安全工作規程》（線路部分）（國家電網公司）2010
《電力建設安全健康與環境管理工作規定》；
《輸變電工程達標投產考核評定標準》(2000年版)。
《電力建設安全工作規程（變電工程部分）》DL5009-3-1977；
現行國家標準《變電工程施工及驗收規范（GBJ233-91）》
現行國家（或部）頒發的規范、規程及標準；
《電力建設安全健康與環境管理工程規定》；
中國南方電網頒發《安全生產工程規定》；
中國南方電網頒發《安全生產監督規定》；
1.機構圖（如下）
部件名稱
外殼和絕緣油
1、檢查和清掃外殼及其附件，消除滲油、漏油現象，
2、檢查壓力釋放閥、氣體繼電器等安全保護裝置；
3、檢查維護呼吸器;
4、檢查及清掃油位指示裝置;
5、過濾絕緣油
6、 檢查外殼、鐵芯接地情況，
7 外殼防腐
鐵芯和繞組
1、吊罩(芯)后，應詳細檢查和記錄線圈餅數等相關數 據并拍照
2、檢查并記錄鐵芯及繞組壓緊裝置、墊塊、引線各部分螺栓、接線板;
3 拆除上夾件和上額鐵等附件應做好防塵防潮措施
4 按照設計要求繞制高低壓繞組
分接開關
檢查并拆除有載分接開關，做好防塵防潮措施
套管
1、檢查、清掃全部套管；做好防塵防潮措施；
2、套管密封膠墊如有損壞，更換相應的密封膠墊。
施工程序
1.準備工作
①討論確定大修項目后，做好人員的分工落實工作。車間成立相應組織機構，具體負責檢修工作、技術組負責技術方案及措施，其他班組幫助解決其他檢修任務。其他人員如起重、試驗協調解決。
②提前作好物資供應準備工作；必要的材料、備品備件、
2、主變拆除移位返廠
1. 安全措施嚴格按照國網公司《電力安全工作規程（變電部分）》。
1.1. 嚴格執行工作票制。
1.2. 嚴格執行驗電制度。
1.3. 進入變電站內必須戴好安全帽，高處工作必須系好安全帶，安全帶嚴禁低掛高用。
1.4. 施工區域內炕洞周圍應有護欄和明顯的標示，防止人員跌入。
1.5. 施工全過程中必須在指定的工作區域內進行。附近有帶電設備時，必須注意與帶電部分保持足夠的安全距離，10kV及以下：0.7m；35kV：1m；110kV：1.5m。
1.6. 吊車進入檢修現場后，合理布置其位置，注意吊臂與帶電設備保持足夠的安全距離（110kV）≥4m，（35kV）≥3.5m。吊車必須加裝移動接地線。
1.7. 起重指揮及監護人員應是起重專業培訓合格人員。
1.8. 起重工作過程中指揮規范或監護人員均到位。
1.9. 起重工作規范并使用工況良好的起重設備，起重工作過程中確認吊車撐腳撐實。
1.10. 起重任務、分工明確，起重專人指揮使用統一標準信號、專人監護吊臂回轉方向。
1.11. 拆裝時應輕拿輕放，禁止野蠻施工。施工工具不能上下拋、掄，要用工作袋或繩索上下傳遞。
1.12. 全體工作人員必須正確、合理使用勞保和安全防護用品，不得帶金屬物品（如戒指、手表等）上變壓器的器身檢查。
1.13. 根據真空濾油機的電源功率選擇合適的電源、接線盤和電源線，檢查檢修電源設備應良好，接線應根據設備使用說明書進行復核。
1.14. 真空泵、濾油機、油泵、電焊機等電氣設備的金屬外殼都應可靠接地。
1.15. 嚴格執行動火工作的有關規定，按有關規定填寫工作票，備有必要的消防器材。
2. 文明施工
1.
2.
2.1. 工作人員統一著裝，佩帶安全帽；
2.2. 附件落地鋪好塑料布；
2.3. 變電站內嚴禁吸煙；
2.4. 文明施工，施工完畢及時清潔場地。
3、變壓器排油及拆附件
3.1 變壓器排油
3.1.1 在附件拆除前，進行儲油柜及散熱器排油。
3.1.2 排油工作前，應檢查清潔油罐、油桶、管路、濾油機、油泵等，應保持清潔干燥，無灰塵雜質和水分，清潔完畢應做好密封措施。
3.2 儲油柜拆卸
打開儲油柜法蘭蓋板和儲油柜集污盒的放油塞座，用油盤放盡儲油柜內殘油。拆除儲油柜所有各部連管（包括吸濕器、注油管、排氣管、氣體繼電器連管等），清掃干凈，用蓋板密封所有連管的端口法蘭。固定好儲油柜起吊鋼絲使其受微力，拆除儲油柜柜腳安裝螺栓后，將儲油柜平穩吊離至地面，所有通孔用蓋板封好。
3.3 片式散熱器拆卸
拆卸前先可靠關閉散熱器與油箱間的上下部真空蝶閥，并拆除散熱器間的固定扁鐵。用油桶置于散熱器下部，擰開散熱器底部放油塞放油，然后打開上部放氣塞，加快放油速度，油桶中油用濾機抽至油罐。用鋼絲繩及吊鉤固定好片式散熱器，起吊鋼絲繩升使其受微力，拆除散熱器安裝螺栓。吊下散熱器后，先墊放木條，然后將散熱器平放，并用蓋板密封散熱器法蘭。
3.4 拆除變壓器高、低壓套管接線排（線卡）并隨其他附件保存。
變壓器附件拆除完畢后，密封變壓器本體所有蓋板。
1變壓器大修前的準備工作。
1.1 變壓器大修工序流程圖。
1.2 變壓器大修前應做下列準備。
1.2.1 編制缺陷一覽表
1.2.2 編制檢修項目及進度計劃；
1.2.3 編制檢修技術措施、安全注意事項及工藝質量標準，組織有關 人員討論；
1.2.4 備齊必要的工具、材料和備件并經檢修負責人檢查，齊全合格；
1.2.5 收集變壓器修前試驗報告和絕緣材料驗收報告；
1.2.6 規劃工作場地，倒鏈、鐘罩、附件、濾油設備的布置；
1.2.7 收聽當地氣象臺的天氣預報。
注：（1）設備缺陷一覽表，應根據缺陷記錄，計劃改進項目及歷次運行檢修試驗等資料編制。
（2）檢修進度應根據工作項目填明，計劃完成日期及質量標準。
2 變壓器檢修項目與質量標準
2.1 定期大修項目；
2.1.1 檢查線圈絕緣情況；
2.1.2 檢查鐵芯；
2.1.3 測量線圈、軛鐵、穿芯螺栓的絕緣電阻；
2.1.4 檢修分接開關；
2.1.5 測量套管介質損耗、線圈直流電阻；
2.1.6 更換耐油膠墊，檢修油閥門；
2.1.7 檢驗瓦斯繼電器，溫度計。
2.1.8 檢查接地裝置；
吊罩前檢查和試驗
①清掃變壓器外殼，查找和掌握缺陷及滲油部位，以便重點處理。
②進行電氣試驗，判斷故障部位。修前試驗項目：
測量高、低壓繞組及鐵心的絕緣電阻及吸收比；
測量高、低壓繞組（套管）的介質損失角正切（tgδ）；
測量高、低壓繞組的直流電組（包括所有分接頭）；
高、低壓繞組的直流泄漏電流測量。
③絕緣油的電氣強度試驗、理化簡化分析。
5、檢查并拆除有載分接開關，做好防塵防潮措施
6、放油、吊罩
（1）拆除變壓器附件、放油及移位。
①拆除變壓器高壓側引線，拆除低壓側母線；
②放油至油箱底部；
（2）變壓器吊罩
①吊罩時應及時查閱天氣預報，選擇天氣晴朗、無風無雨時進行，防止受潮
②清理吊罩現場，具備足夠的檢修空間；
8.變壓器成品的回裝
器身檢修及試驗工作完畢且全部合格，冷卻器開口完成，將鐵芯線圈及下節油箱沖洗干凈，核對一切工作是否遺漏、是否有遺留物等，清點檢修工具是否齊全。完成上述檢查后即可落下鐘罩、安裝分接開關操作機構和高、低壓套管，安裝上部主導氣管、儲油柜和無載開關操作機構。
安裝前對變壓器所有附件全部進行檢修、更換密封墊、硅膠等。整個回裝過程做到輕拉輕放，不要造成任何損傷。
6.濾油和注油
啟動真空濾油機注油，將事先過濾好的合格的變壓器油從底部放油閥處注入變壓器箱體，利用變壓器器身對變壓器油進行多次真空濾油加熱循環，并進行油試驗，試驗包括簡化理化分析和電氣性能試驗。熱油循環過程也可以排出變壓器內的潮氣，直至變壓器吸收比合格。
7.電氣試驗
變壓器及附件全部檢修、安裝完畢，注滿合格絕緣油并靜置72小時，由電氣試驗室按照原電力部頒《電氣設備預防性試驗規程》大修標準進行全面電氣試驗，試驗項目包括：
繞組各分接頭直流電阻測量；
繞組及鐵芯絕緣電阻、吸收比或極化指數測量；
繞組介損試驗；
交流耐壓試驗；
鐵芯絕緣電阻；
繞組直流泄漏電流測量；
變壓器繞組電壓比；
氣體繼電器及二次回路試驗；
壓力釋放試驗
整體密封檢查
2.3 變壓器檢修質量標準；
2.3.1 拆卸工作
檢修內容
質量標準事項
備注
檢修各項人員
(一)拆卸套管
1、套管要加以保護，不得碰傷瓷套。
2、拆卸時編號，以免裝錯。
3、套管法蘭接合處太緊時不得用力錘擊，以免震壞套管
1、若導線為軟芯時，在拆以前應用線繩綁好，以免掉入變壓器內。
2、拆下套管一定放在特置的木箱內用固定架子保存好，以免碰傷。
（二）拆卸分接開關
1、 拆卸時要在上面作好標記，以免裝錯。
2、 記錄分頭位置，裝時檢查。
1、 拆下分接開關一定放置在塑料袋內，用繩封口。
2、 分頭位置不許亂調。
（三）拆卸上蓋檢查線圈，鐵芯
1、吊芯子吊繩作如下規定：
吊鉤處15°，吊件處75°。
2、吊芯的基本要求：
a. 器身暴露在空氣中的時間，不應超過下列規定：空氣相對濕度不超過65%時為16小時，空氣相對濕度不超過75%時為12小時。否則必須浸入油內以防受潮。
b. 遇到陰、霧、雨、雪或四級以上大風時，禁止在室外吊芯檢查，在室內吊芯檢查，在室內吊芯時，應保證器身溫度高于周圍空氣溫度10°。
c. 吊芯時應保持吊芯場所清潔，并有防止風塵突然而來的措施。
器身暴露空氣間的時間規定：帶油運輸的變壓器，由開始放油算起，不帶油運輸的變壓器，由揭開頂蓋或打開任一堵塞件時算起，至注油開始為止。
2.3.2 線圈檢查
檢修
內容
質 量 標 準
備 注
檢修各項人員
（一）吊芯檢查線圈
1、吊芯時四周應扶牢，不得碰傷外部絕緣。
2、檢查線圈表面清潔無油污和雜質。
3、線圈間的油道道路不得有油垢及堵塞情形。
4、線圈的綁緊線完整無斷裂現象。
5、所有線圈表面無發熱變色情形。
6、線圈無移動變形情形，機械支持力強固。
（二）層間絕緣檢查
1、絕緣處于良好狀態有彈性，用手按后，沒有變形現象，不脆，無燒壞痕跡。
2、絕緣處于合格狀態，用手按時沒有裂紋脆化。
3、絕緣處于勉強可用狀態，用手按時，脆化有少量裂紋。
4、絕緣不合格狀態，而手按時，產生大量裂紋和破壞（應更換絕緣）。
（三）層間油道檢查
1、線圈間隔層墊排列整齊，無破損松動現象。
2、線圈油道沒有金屬粉未或油泥。
3、油道內無堵塞雜物。
若有破損裂紋或松動時則用同樣厚度之絕緣墊塊墊緊。
（四）檢查焊接部分
1、線圈焊接處沒有熔化現象。
2、焊接處的絕緣無老化脆化現象。
3、磷銅焊接頭部分必須用細銅線綁緊或用銅套套緊后，再焊接，并應焊牢固。
4、扁銅線與圓銅線焊接時必須用銀焊焊之。
5、導線焊接重疊處不得小于直徑的10—15倍。
1、指能看到的線圈焊接處。
2、用磷銅或銀焊完后，必須將導體上的硼砂等去掉以防腐蝕。
（五）檢查線圈引出線及連接線
1、 引出線連接線絕緣良好，有彈力無松動，接點牢固。
2、 引出線位置穩固，固定引出線木架螺絲須緊固。
3、 引出線對地距離要合乎規定標準。
螺絲帽必須裝全不可缺少。
（六）檢查絕緣筒
1、絕緣筒清潔、無裂紋鼓起，無剝離現象。
2、絕緣筒不得受潮或外力碰撞，絕緣很好。
3、組裝時高、低壓間油道周圍要均勻不得堵塞傾斜，以防阻礙油的循環。
2.3.3 鐵芯檢修
檢修
內容
質 量 標 準
備 注
檢修各項人員
（一）
鐵芯
檢查
1、矽鋼片不彎不裂，絕緣漆應完整清潔，無脫落變色情況。
2、鐵芯不能有燒傷處。
3、磁鐵芯棱角不得與壓板軛鐵短路。
1、鐵芯若有局部發熱應處理絕緣。
2、鐵芯可用清潔絕緣油清油清洗干凈。
（二）
檢查穿芯螺絲
的絕緣電阻
1、用1000伏搖表測量不得小于下列規定：
額定電壓KV，絕緣電阻MΩ
10……………………………2
20-25…………………………5
40-6………………………7.5
110……………………………20
154-220………………………20
2、交流耐壓1000伏1分鐘無閃絡擊穿現象。
金屬屑臟物掉在壓緊螺絲處會降低絕緣。
（三）
檢查接
地銅片
1、接地銅片應壓緊，并用1000伏搖表測定其通路，不可有兩點接地。
2、上下軛鐵均有接地時，應強調對應地放置在同一垂直線，接地片插入鐵軛處與邊沿的距離應相等。
1、接地片應采用鍍鋅紫銅片，其規格應不小于：0.5mm厚，寬×長為20mm×50mm。
2、接地片靠近夾件處一般不大于3cm，以防端面短路。
2.3.4 調壓裝置
檢修
內容
質 量 標 準
備 注
檢修各項人員
（一）抽頭檢查
1、抽頭絕緣應完好，沒有外傷，有彈性，沒有松動情形。
2、抽頭連接螺絲緊固。
3、檢查抽頭切換器轉動部分是否靈活，轉動變位，上下部與實際抽頭正確。
4、抽頭切換器消弧筒是否完整。
5、抽頭部與抽頭切換器相連接部分（包括焊接）接觸是否良好。
（二）
檢查分接開關
1、檢查觸頭燒損程度，如有燒損需要研磨。
2、轉動部分緩彈力一致不失效。
3、轉動軸靈活，盤根等封口應緊密完好，以防漏油。
4、拆卸連桿時外部指示與內部分頭指示一致絕對正確。
2.3.5 外殼及零件
檢修
內容
質 量 標 準
備 注
檢修各項人員
（一）
檢查外殼上蓋油閥門
1、外殼上蓋應完整不漏油，無脫焊情況，內部清潔。
2、油閥門開閉適當，沒有漏油，油堵嚴密。
3、散熱器及強油循環管道所有法蘭不漏油。
4、操作機構箱嚴密不進灰塵。
5、高、低套管法蘭盤不漏油。
（二）
檢查套管
1、瓷面光滑不垢，無破損裂紋。
2、不漏油。
3、套管應注油的規定：即當溫度約15—20℃時油位指示中部。
4、絕緣油應做耐壓試驗，其它同變壓器油標準。
5、瓷套在室溫15—20℃，介質損失角不大于0.5%。
6、螺絲、根部法蘭盤，無銹蝕，螺絲緊固，著力平均。
7、均壓球無銹蝕燒損痕跡。
8、套管導體及接頭清潔無垢，無銹蝕，接頭嚴密，螺絲緊固。
9、以一個大氣壓力試驗30分鐘檢查嚴密不漏油。
10、油位計清潔無裂紋破損。
（三）
檢查溫度計
1、溫度計用的套筒應完整，筒內添有變壓器油。
2、溫度計接線端子牢固，其回路線應綁扎牢固。
3、溫度表指針正確，表面無裂紋，封墊應嚴密。
（四）
接地裝置
1、變壓器接地線應良好
接地電阻不大于0.5Ω
2.3.6 冷卻設備
檢修
內容
質 量 標 準
備 注
檢修各項人員
（一）
檢查散熱器
1、保證在任何時侯冷油器中無空氣。
2、散熱器及冷油器內外清潔、無油垢。
3、散熱器打磅2Kg持續15分鐘，冷油器打磅3kg持續30分鐘，不漏油。
1、用500V搖表測量對地絕緣不應低于0.5MΩ
2、交流耐壓1000V持續時間1min。
2.3.7 器身檢查的注意事項
a、變壓器是變電站的重要設備，器身檢查是重要工序，所以要有嚴格的安全、技術措施；
b、與工作無關人員不得進入工作現場，以免給工作帶來混亂，進入現場要服從統一指揮。
c、帶進檢修現場的工具材料應有專人管理并登記上帳，器身檢查的全過程有專人負責記錄。
d、攀登變壓器梯子，不得直接接搭在繞組、引線或絕緣件上，檢查器身人員的工作服，應無金屬紐扣，手套、鞋要清潔，身上不準攜帶與工作無關的金屬物體及其它雜物。
e、保持現場清潔，隨時處理地面油污，以免工作人員滑倒，在器身、油箱，梯子或操作架上的工作人員應注意安全，以免發生人身墜落。
f、現場應配置滅火器等消防器材，防止著火。
g、施工現場嚴禁煙火。
4 變壓器干燥
4.1 變壓器需要干燥的條件
4.1.1 變壓器經過全部或局部更換繞組或絕緣的大修以后，不論測量結果如何,均應干燥。
4.1.2 經過大修的變壓器，如芯子在濕度≤75%的空氣中停留不超過下列時間，可以不經干燥即行注油，并經試驗合格投入運行：
10KV及以下的變壓器——12小時
35KV及以上的變壓器——24小時
如果在檢修期間變壓器芯子的溫度至少比空氣溫度高出3-5攝氏度，則
芯子放在空氣中允許停留的時間可增大兩倍。
如果周圍空氣溫度接近或低于變壓器上層油溫，則變壓器可以揭蓋進行檢修。在空氣相對濕度大于75%的情況下，變壓器在揭蓋以前，上層油溫至少較空氣溫度高出10攝氏度。
4.1.3 器身在空氣中超過規定但不超過48小時，可在油內輕度干燥。
4.1.4 運行中的變壓器，需否干燥應綜合以下情況來判斷；
a：tgs值在同溫度下比上次測得數值增高30%以上，且超過預防性試驗的規定；
b: 絕緣電阻在同一溫度下比上次測得數值降低40%以上；吸收比在10-30攝氏度的溫度下，對于60KV及以下的變壓器低于1.2,110KV及以上的變壓器低于1.3。
c: 油中有水分或油箱出現明顯進水，且水量較多。
4.2 變壓器干燥方法
4.3 熱油循環干燥法
4.4 器身干燥中的注意事項
4.4.1 A級絕緣耐熱溫度為105攝氏度，為防止絕緣老化，應將器身溫度控制在 95攝氏度左右。
4.4.2 真空干燥應注意箱壁彈性變形不能超過箱壁厚度的4倍，永久性變形不得超過箱壁厚度的1.5倍，油箱真空強度規定如下；
35KV及以下變壓器不大于380毫米汞柱；
110KV的變壓器不大于500毫米汞柱；
220KV的變壓器不大于60毫米汞柱。
進口變壓器按制造廠規定要求進行。
4.4.3 干燥中隨時測試各處溫度，防止局部過熱，溫度計使用前應經過校驗。
4.4.4 干燥時每班至少由二人值班，每2小時記錄溫度、真空度、電流、電壓、絕緣電阻各一次，定時進行防火巡視。
4.4.5 變壓器干燥過程中，絕緣電阻開始降落，以后又重新上升，如連續6-12小時絕緣電阻保持穩定，則可認為干燥完畢。
4.4.6 變壓器干燥后，必須對器身絕緣進行整理，以消除絕緣干縮所造成的壓緊松弛。
4.4.7 干燥現場必須有足夠的照明及消防器材。
4.4.8 變壓器干燥記錄應詳細記載，并存入技術檔案。
5 變壓器的注油
5.1 真空注油
5.2 密封試驗
5.2.1 整體密封試驗是加注補充油后進行，采用油柱壓法。應用高于附件最高點的油柱壓力進行整體密封檢查。對于一般油浸式變壓器，此油柱壓力為0.3米，對于密封式變壓器就0.6米，持續時間為3小時，如無滲漏即為合格，檢查時油溫不應低于10攝氏度。檢查完畢后，從變壓器下部放油至標準油位。
5.2.2 為了提高整體密封效果，可適當提高油柱壓力值，也可用0.2-0.3kg平方厘米的壓力空氣檢查，但不能任意提高壓力值，以免損壞設備。
5.3 真空注油注意事項。
5.3.1 真空注油應連續進行。不宜中斷，以防潮氣侵入。
5.3.2 真空注油可按產品出廠說明書要求的真空度進行真空注油。
6變壓器的試驗
6.1 大修前的試驗
6.1.1 測量絕緣電阻吸收比（R60／R15≥1.3,35KV以上設備進行）
6.1.2 測量直流電阻；
6.1.3 絕緣油的耐壓試驗及簡化分析；
6.1.4 電壓比測量：極性與組別的測量；
6.1.5 開短路損失測量；
6.2 大修中的試驗
6.2.1 搖測鐵芯的穿芯螺絲及夾件的絕緣電阻，并進行穿鐵芯的耐壓試驗（交流耐壓1000V／分 或直流電壓2500 V／分）
6.2.2 測量分接開關及線圈的直流電阻（所有各分接頭上均測量）
6.2.3 每只線圈繞完后，應測直流電阻，如兩根導線或兩根以上導線并繞時，應測線與線的通斷（500V搖表進行）。
7 變壓器投運前的試驗、檢查與驗收
7.1 變壓器大修后的試驗項目；
7.1.1 測變壓器開短路損失與出廠試驗比較應無明顯變化。
7.1.2 進行耐壓試驗；試驗標準如下：
額定電壓（KV）
10
試驗電壓（KV）
30
繞組額定電壓（KV）
3
直流試驗電壓（KV）
5
7.1.3 絕緣油的耐壓試驗和簡化分析。
7.2 變壓器投運前的檢查項目
7.2.1 檢查各部位是否滲油，各項電氣試驗是否合格；
7.2.2 檢查安全氣體繼電器道玻璃是否完好；
7.2.3 檢查氣體繼電器油面是否正常；
7.2.4 檢查所有溫度計讀數是否一樣；
7.2.5 檢查分接開關指示位置是否一致并已固定；
7.2.6 檢查溫度計的接點針是否分別調在合適位置。
7.2.7 檢查電源及控制回路是否可靠。
7.2.8 檢查各組件頂部殘余氣體是否排盡；
7.2.9 相色標志、銘牌安裝是否齊全。
e.大修報告，大修峻工報告等資料存入設備檔案。
汽車怎樣預防氣阻-汽車氣阻原因
由于受機溫和環境因素的影響,以及車輛使用維護不當,有時會出現氣阻現象 油箱氣阻 為防止油箱內燃油震蕩濺出和蒸發損失、灰塵進入,油箱應當是封閉的.但封閉的油箱會因油面降低而形成真空,或因高溫燃油蒸發而使油箱內壓升高,為此,油箱蓋上設有通氣孔,以平衡箱內外氣壓,使用中應保持暢通.若油箱蓋上的通氣孔被污物堵塞,或用塑料布將油箱口扎死,發動機工作中油箱內油面逐漸降低,油箱內形成真空負壓,從而導致發動機工作不穩、自動熄火、熱機難起動等現象.
汽車怎樣預防氣阻-油箱氣：
為防止油箱內燃油震蕩濺出和蒸發損失、灰塵進入，油箱應當是封閉的。但封閉的油箱會因油面降低而形成真空，或因高溫燃油蒸發而使油箱內壓升高，為 此，油箱蓋上設有通氣孔，以平衡箱內外氣壓，使用中應保持暢通。若油箱蓋上的通氣孔被污物堵塞，或用塑料布將油箱口扎死，發動機工作中油箱內油面逐漸降 低，油箱內形成真空負壓，從而導致發動機工作不穩、自動熄火、熱機難起動等現象。預防措施：避免油箱蓋通孔堵塞。
汽車怎樣預防氣阻-低壓油路氣阻：
汽油機的輸 油泵及以前的油路為低壓油路，柴油機的噴油泵以前的油路為低壓油路。在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不 嚴，在油泵的抽吸作用下，空氣也會趁虛而入進入低壓油路；若氣溫高，汽油蒸發，也會在低壓油路中形成氣阻，造成發動機運轉不穩、自動熄火或熱機不能起動。 預防措施：經常檢查低壓油路中油管、密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進氣應及時修復或更換。另外，應設法減少汽油受熱，如在汽油泵與機體 之間裝石棉墊片；在汽油泵與機體、排氣管之間加裝隔熱板；炎熱天氣中用放濕布和不斷滴水等辦法強制冷卻汽油泵。
汽車怎樣預防氣阻-曲軸箱氣阻：
在發動機工作 中，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，導致曲軸箱內氣壓升高，加上活塞的往復運動，曲軸箱內氣壓也在不斷變化，這都會影響發動機的正常工作，嚴重 時，會使曲軸箱內機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩；同時沿機油尺孔、油底殼及正時齒輪室結合面等處外溢，甚至會產生機油飛車。為避免上述現象，發動機曲軸箱都 設有通風裝置，以平衡箱體內外氣壓。使用中若出現燒機油、機油沿結合面外泄、發動機怠速不穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效。使用中應保持通氣口 暢通，負壓閥片不得變形、粘連或錯裝，通氣管不得彎拆，單向閥不得裝反;不得用木塞去代替設有通氣孔的加油螺塞；必要時要更換活塞環或缸套、活塞，以減少 燃氣下竄。
汽車怎樣預防氣阻-水箱氣阻：
多缸發動機都采用閉式強制循環水冷，水箱蓋上設有空氣蒸氣閥。當水溫升高時水箱內產生蒸氣，水蒸氣會從閥孔排出;當水 溫降低時，外界空氣會從閥孔進入水箱，從而保持水箱內壓力穩定。若蒸氣閥堵塞，水箱內壓升高，會脹裂散熱器芯管，并使發動機水溫急劇升高；若空氣閥堵塞， 當水溫下降，水箱內壓降低時會形成負壓，在大氣壓力下會使散熱器芯管吸癟。使用中應保持空氣蒸氣閥的暢通、彈簧有效。另外，冬季向水箱加水時，若節溫器溢 流孔堵塞且加水過猛過急，水套內空氣來不及排出形成氣阻，造成水箱己加滿水的假象，以致發動機工作中出現過熱；在配制、灌注乙二醇防凍液時若被石油產品污 染，也會生成大量泡沫形成氣阻。使用中都應注意。
柴油車高壓油泵不噴油的原因
檢查油路中是否有空氣，空氣的來源需要仔細檢查。
當機器熄火后馬上松開柴油細濾清器輸出油管的接頭，檢查是否有空氣，如果有，說明空氣是從油箱到輸油泵這一段進來的。應檢查各油管接頭是否輕微的漏氣(包括油箱內部的油管是否有沙眼)、柴油粗濾器是否堵塞。柴油泵進、出油閥是否關閉不嚴(可以用同規格的油泵臨時替換一下來驗證)。如果輸油泵到高壓油泵之間有封閉不嚴的地方，只能漏油，不會進空氣。
調速器是否有故障，它的功能就是根據發動機的轉速及時自動的調整供油量。假如它有故障可能會瞬時停止供油，造成熄火。
柴油車高壓油泵不噴油怎么辦
油泵
檢測油泵插頭，有沒有電過來，如果有，油泵不轉，油泵損壞，如果沒有，就是線路問題。
二、燃油壓力調節閥
大的那一頭，接的燃油管，小的那一端，接的進氣真空。它會隨著進氣真空度的大小，來調節燃油壓力。
接上燃油壓力表，怠速的時候，燃油壓力為250Kpa.加速的時候，進氣真空度變大，燃油壓力會上升至300-350Kpa，即為燃油壓力調節閥正常，如果加油，燃油壓力沒 有上升，那就考慮燃油壓力調節閥損壞了。
現在有些沒有燃油壓力調節閥的。不管如何加油，油壓總是不會變，這個是正常的。
三、噴油器
可以測量噴油器兩根線的電阻，如果電阻值為無窮大，表示噴油器損壞。
四、碳罐電磁閥
碳罐電磁閥的作用是把汽油箱蒸發的汽油分子，收集吸附到這里，控制碳罐電磁閥，讓它進入發動機再參與燃燒。
柴油車高壓油泵不噴油的原理
電噴柴油發動機與傳統的柴油機的主要區別在于它的燃油供給系統的不同，前者采用的是電子控制燃油系統，而后者采用的是機械式燃油系統，目前電子控制燃油系統可分為
電控直列泵燃油系統
電控分配泵燃油系統 電控高壓共軌燃油系統 前兩種燃油系統是在傳統的機械式燃油系統的基礎上增加了一套精確控制發動機噴油量和噴油時間的電子裝置，從而大大降低了發動機排放污染并提高了燃油經濟性。