原油、天然氣長輸管道它們一般設計壓力是1.6MPa-4MPa-6MPa-10MPa，另外高的有12MPa。當然這也屬于特殊情況。具體設計壓力按照以下要求進行：
第一：根據你的運輸量、長度、管道直徑、壓降算出來的。
第二：條件不同，壓力也不同
第三：設計壓力為2.5MPa，試壓用0~4 MPa量程的壓力表，精度是1.6，刻度是0.1 MPa。
通過以上3個方法可以很明確的知道他們的設計壓力。
油氣輸送管道是屬于輸送氣體或者液體，最高工作壓力大于或者等于0.1MPa（表壓），是特種設備管理范圍內壓力管道的。
目前屬于重點整治范圍。
見：質檢總局關于印發質檢系統開展油氣輸送管道隱患整治攻堅戰工作方案的通知(國質檢特〔2015〕130號
依據：質檢總局關于修訂《特種設備目錄》的公告 (2014年第114號)
壓力管道的定義：
壓力管道，是指利用一定的壓力，用于輸送氣體或者液體的管狀設備，其范圍規定為最高工作壓力大于或者等于0.1MPa（表壓），介質為氣體、液化氣體、蒸汽或者可燃、易爆、有毒、有腐蝕性、最高工作溫度高于或者等于標準沸點的液體，且公稱直徑大于或者等于50mm的管道。公稱直徑小于150mm，且其最高工作壓力小于1.6MPa（表壓）的輸送無毒、不可燃、無腐蝕性氣體的管道和設備本體所屬管道除外。其中，石油天然氣管道的安全監督管理還應按照《安全生產法》、《石油天然氣管道保護法》等法律法規實施。
質檢總局關于修訂《特種設備目錄》的公告
(2014年第114號)
根據《中華人民共和國特種設備安全法》《特種設備安全監察條例》的規定，質檢總局修訂了《特種設備目錄》，經國務院批準，現予以公布施行。同時，《關于公布<特種設備目錄>的通知》（國質檢鍋〔2004〕31號）和《關于增補特種設備目錄的通知》（國質檢特〔2010〕22號）予以廢止。《特種設備目錄》由質檢總局負責解釋。
特此公告。
附件：特種設備目錄
質檢總局
2014年10月30日
華北、中部地區原油管道
華北地區有大港油田、華北油田，都敷設有外輸原油管道，華北地區的煉化企業，有地處北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠、石家莊煉油廠、保定煉油廠、內蒙古呼和浩特煉油廠。原油管道總長度1847.4公里。
華北地區最早修建的原油主干線是秦皇島至北京的秦京線，為北京東方紅煉廠供應原料油。秦京線1974年4月開工，1975年6月19日投產。管道全長324.6公里，年輸油能力600萬噸。穿越河流11處，鐵路14處，公路40處，跨越河流（永定河1574米）和水渠5處。由洛陽石化設計院（中國石化洛陽石化工程公司）設計，管道三公司和江漢油田建設公司施工。
大港至周李莊輸油管線1968年建設，這條管道是大港油田惟一的一條原油外輸線。起點多次發生變化。總長210.5公里，年輸能力500萬噸。
任丘至滄州原油管道，1976年元月1日開工，4月1日投產，全長109公里，年輸油能力500萬噸，1983年經過改造，年輸油能力770萬噸。以華北油田為源頭的原油管道，還有任滄復線；任滄新線，任京線（任丘至北京）、滄臨線（滄州至臨邑），河石線（河間至石家莊）、任保線（任丘至保定）、阿賽線（阿爾善至賽汗塔拉）。
中部地區油田，分布在湖北和河南兩省境內，有江漢油田、河南油田和中原油田，主要煉油企業有湖北荊門煉油廠和河南洛陽煉油廠。原油管道總長度1347.5公里。
江漢原油管道有潛荊線（潛江至荊門），1970年建成，全長90公里，年輸能力170萬噸。
河南原油管道有魏荊線（魏崗至荊門）和魏荊復線。
中原原油管道有濮臨線（濮陽至臨邑）、中洛線（濮陽至洛陽）及中洛復線。
另外，港口至煉廠原油管道總長度859.3公里。
東北地區原油管道
東北地區是原油生產的主要基地，有大慶油田、遼河油田和吉林油田，原油產量大約占全國總產量的53.5%，原油管道達3399.6公里。
大慶油田從1966年起，年產量達到1066.89萬噸以后，探明的石油資源并未全面開發。1970年7月，周恩來總理和李先念副總理，同余秋里、康世恩商議，決定提前動用大慶油田的后備資源，并決定集中資金修建大慶原油的外輸管道。1970年8月3日，東北管道建設領導小組開會正式籌備，命名為東北“八三工程”。
東北“八三工程”的起步，是從搶建大慶至撫順的慶撫線開始的，這條管道從黑龍江肇源縣茂興穿越嫩江后，向南經吉林省的松源、農安、長春、公主嶺、梨樹、四平，進入遼寧省的昌圖，經鐵嶺，終至煉廠較為集中的工業城市撫順。末站設在撫順康樂屯，以支線向撫順石油一廠、二廠、三廠供油。慶撫線全長596.8公里，其中直徑720毫米的管線558.6公里，1970年9月開工，1971年8月試運行，10月31日正式輸油。工程總投資2.93億元，年輸油能力2000萬噸。建設長距離、大口徑、輸送“三高”原油的管道，這在中國是第一次。
慶撫線建成以后，指揮部正式組建了勘察設計研究所（以后與管道局設計院合并為管道勘察設計研究院），施工隊伍也全部調入，正式編為管道工程一處、二處、、三處（以后更名為管道一、二、三公司）。此后的續建工程在形成了專業隊伍的情況下，改變了人民戰爭式的做法，1972年開工建設了鐵嶺至秦皇島管道，1973年10月開工建設了大慶至鐵嶺復線，1974年10年開工建設了鐵嶺至大連的管道。在此期間還建成了撫順至鞍山煉廠、石油二廠至遼寧電廠、丹東至朝鮮新義州、盤錦至錦西石油五廠等短距離管道。到1975年9月，5年中建設輸油管道8條，共2471公里，其中主要干線2181公里，形成了以鐵嶺站為樞紐，聯接大慶至撫順、大慶至秦皇島和大慶至大連的3條輸油大動脈，東北管網逐步形成。
東北“八三工程”，為中國管道建設探索出了符合中國國情的組織建設和管理模式，奠定了中國原油管道勘察設計、工程建設和運行管理中各項規范的基礎。
華東地區原油管網
華東地區主要油田為山東勝利油田，是繼大慶油田之后建成的第二大油田。勝利油田投入開發后，陸續建成了東營至辛店（1965年），臨邑至濟南（1972年）兩條管道，直接向齊魯和濟南的兩個煉廠輸油。1974年，東營至黃島管道建成后，原油開始從黃島油港下海轉運；1975年后，開工修建了山東至儀征、東營至臨邑的管道，開成了華東管道網，原油又可從工江儀征油港水路轉運。1978年建成河北滄州至臨邑、1979年建成河南濮陽至臨邑的管道，華東油田和中原油田的部分原油，也進入了華東原油管網。長江北岸的儀征輸油站（油庫）成為華東地區最大的原油轉運基地，除供應南京煉油廠用油外，通過儀征油港轉運長江沿岸各煉油廠。華東地區原油管道總長度2718.2公里。
華東原油管網是從修建臨邑至南京的魯寧線時開始籌劃的，后只修建至江蘇儀征，仍稱魯寧線；魯寧管道的建設，地跨山東、安徽、江蘇3省。這條管道建設中，指揮部提出了“管道為業，四海為家，艱苦為榮，野戰為樂”的響亮口號。魯寧線1975年10月20日正式開工。1978年7月建設投產，全長652.58公里，年輸能力2000萬噸，由管道勘察設計院設計，管道一、二、三公司施工。
東營至辛店（東辛線），1965年元月開工，12月完工投產。全長79.36公里，設計年輸油能力540萬噸，支線7.5公里。
臨邑至濟南（臨濟線），1973年建成投產，全長67.3公里，年輸油能力110萬噸，穿越大型河流3處（黃河、徒駭河、小清河），黃河穿越采用頂管方式施工。
臨邑復線，1991年建成投產。全長69.5公里，年輸油能力150萬噸。復線穿越大小河流41處，干線公路7處，鐵路3處，黃河穿越采用沖砂沉降法施工，臨齊線、臨濟復線由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。
東營至黃島（東黃線），1973年建設，1974年7日投產，原長248.93公里，由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。管道局接管后，1984年對全線進行了技術改造。管線全長245.32公里，年輸油能力1000萬噸。1986年7月，東黃復線建成后，東黃線隨即掃線停輸。1998年8月23日恢復輸油（東黃線輸勝利油，東黃復線改輸進口油），改造和恢復工程，由原管道勘察設計院設計，管道四公司和勝利輸油公司所屬管道安裝公司施工。
東黃復線，1985年開工，1986年7月17日投產。全長248.52公里，設計壓力6.5兆帕，年輸油能力2000萬噸。這是中國建設的第一條自動化輸油管道，由管道勘察設計院設計，自動化部分與國外公司聯合設計，管道二、三公司施工。
陸上成品油管道
中國最早的長距離的成品油管道是1973年開工修建的格接成品油管道，起自青海省格爾木市，終于西藏自治區拉薩市。1977年10月全部工程基本均完工。管道全長1080公里，年輸送能力25萬噸。
格拉成品油管道由中國人民解放軍總后勤部組織修建，由總后勤部青藏兵站部輸油管線團進行格拉線穿越長江源頭楚瑪爾河、沱沱河、通天河等108處河流，翻越昆侖山、唐古拉山等9座大山。有900多公里管道處于海拔4000米以上（最高處5200多米）的嚴寒地區，有560公里鋪設在常年凍土地帶。凍土層厚度從幾米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，還有厚層地下水，熱融滑塌等特殊不良地質現象。難題多，施工難度非常大。格拉線是國內首次采用的順序輸送工藝，順序輸送汽油、柴油、航空煤油和燈用煤油4個品種5種型號的油品。為青藏公路沿線加油站和拉薩供油，軍地兩用。
格拉線通油之后，不僅有利于邊防戰備，也為世界屋脊的西藏注入了生機，創造了經濟繁榮。可以說石油流向哪里，哪里的經濟生活就發生質的變化，從而確立了“石油經濟”的西藏的特殊地位。
距離較長的成品油管道還有1995年建成的撫順石化至營口鲅魚圈管道，全長246公里；1999年建成天津濱海國際機場和北京首都國際機場的管道，全長185公里；2000年10月22日開工建設的蘭州至成都至重慶的管道，全長1200多公里，目前正在建設中。
西北地區輸氣管道
靖邊至北京的陜京線，是國家的重點工程，也是早期西氣東輸的骨干工程，為目前國內建設水平最高的輸氣管道。
靖邊至北京的陜京線，是國內第一條長距離、大口徑和高度自動化的輸氣管道。1996年3月開工，1997年9月10日建成，全長918.42公里，設計壓力6.4兆帕，年輸氣能力不加壓13.2億立方米。投產后二期加壓站（榆林壓氣站）于1999年11月10日建成，年輸氣能力達到22億立方米。三期加壓（黃河西及應縣加壓站）于2000年11月15日建成，年輸氣能力達到33億立方米。
陜京干線起自陜西省靖邊縣長慶氣田天然氣凈化廠首站，終于北京石景山區衙門口北京末站，途經陜西、山西、河北、北京3省一市22個縣，并穿過3條地震帶，翻越呂梁山、恒山、太行山3座山脈，穿越無定河、禿尾河、窟野河、黃河、永定河5條大河。全線穿越河流230處、鐵路21處，大型公路131處。為了適應調峰需要，2000年1月6日建成大張坨地下貯氣庫和118.5公里配套管線工程，調峰能力為500萬立方米/日，年有效調峰量6億立方米。
陜京線各項工程采用了國際公認的先進標準。陜京線由管道設計院與國外公司合作設計，管道一、二、三公司，大慶、長慶、四川油建公司參加施工。
鄯烏線（鄯善至烏魯木齊），1995年9月26日開工，1996年9月30日完工，1997年3月10日正式供氣。全長301.6公里。穿越河流6處、鐵路6處、公路79處。
鄯烏線是國內自動化程度較高的輸氣管道。首次采用環氧粉末噴涂防腐。國內首次采用同溝敷設有通信光纜，長度310.78公里。
鄯烏線也是陸上首次按照國際慣例組織施工的大型項目。引入了監理制（監理范圍：從初步設計、施工圖設計、施工、試運、驗收及投運一年的全過程監理）和第三方質量監督制。工程采用了總承包方式，又稱“交鑰匙工程”，也是國際工程市場通用的做法。
新疆塔里木油田，有油藏也有氣藏。氣藏儲藏豐富，開發遠景大，1996年累計探明天然氣儲量305.23億立方米，1996年開始敷設輸氣管道。20世紀末，探明天然氣儲量已達5000多億立方米。已建輸氣管道有塔輪線、輪庫線，西氣東輸至上海的干線也從這里為起點。
塔中至輪南（塔輪線）。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工，全長302.15公里，塔輪線也是中國第一條沙漠氣線，與塔輪輸油管線和通信光纜同溝敷設。
其他地區輸氣管道
河南濮陽至滄州（中滄線）。1985年4月1日開工，1986年4月28日完工，8月7日向滄州化肥廠供氣。全長361.89公里，設計壓力5.1兆帕，年輸氣能力6億立方米。管道穿越鐵路4處、公路38處、河流92處。首站裝有引進的半人馬座T4500型燃氣輪機及兩臺離心式壓縮機和配套的附屬設備，是國內輸氣管道第一次采用壓氣設備。1999年19月20日更換新管，10月22日恢復運行。管道技術公司封堵作業處進行作業，原管道勘察設計院設計，管道二、三公司施工。
西北地區原油管道
西北地區是50年代初全國石油勘探的重點地區。1958年在甘肅蘭州建成了中國第一座引進的現代化煉油廠——蘭州煉油廠。1958年12月建成的克拉瑪依至獨山子原油管道，標志了中國長輸管道建設史的起點。西北地區原油管道總長4102.7公里。
花格線起于青海省西州境內的花土溝油砂山（油田集中處理），終于青海省格爾木市南郊，向格爾木煉油廠供油。1987年9月開工，1990年9月21日正式投產輸油，全長435.6公里，設計壓力6.27兆帕，年輸油能力100萬噸。由管道勘察設計院設計，管道一、三公司施工。1977年分兩期進行改擴建，輸油能力達到200萬噸。花格線采用的明線載波遠程控制自動化系統，在國內尚屬首次。花格線也是在高原地區敷設的第一條原油管道，管線最高點大烏斯山，海拔高度342米。
輪庫線（輪南至庫爾勒）是塔里木油田的第一條原油外輸管道，原油輪至庫爾勒后裝火車處運，1991年7月2日開工，1992年7月1日竣工投產。全長191.79公里，年輸能力100萬噸至300萬噸，管道勘察設計院設計，管道二公司施工。在設計施工中采用了多項新技術。例如，運用衛星遙感和衛星定位技術，優化了線路走向；自動化控制使用漢語進行操作，交互式圖象、圖形、語言綜合傳輸對生產單體進行監視管理；利用太陽能和風力發電，作為陰極保護電源等等。
塔輪線（塔中至輪南）是我國的第一條流動性沙漠管線，75％處于塔克拉瑪干大沙漠中。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工投產，年輸油能力100至600萬噸。塔輪線全線302.15公里，同溝敷設有輸氣管道和通信光纜。
庫爾勒至鄯善（庫鄯線），這條管道是國內首次采用高壓力、大站距方案，首次采用鋼級為X65的鋼管。1996年6月開工，1997年6月30日竣工投產。全長475公里，設計壓力8兆帕，設計年輸能力，一期500萬噸，二期1000萬噸，全線采用先進的管道自動化（PAS）系統，管道穿越河流、溝渠、鐵路公路33處，開都河寬736.4米，定向鉆穿越，原管道勘察設計院與意大利斯南普及堤公司聯合設計，管道一、二、三公司，管道電信公司，四川油建，中原油建，洛陽公司等單位共同施工。
馬惠寧線（馬嶺至惠安堡至中寧）全長164公里，年輸油能力350萬噸，1978年8月開工，1979年6月投產。跨越河流、洪溝44處，穿越河流34處，鐵路2處，公路41處，管道勘察設計院設計，管道三公司施工。
原油和成品油的運輸方式主要是管道輸送，其次有鐵路、公路和水運，它們有各自的特點及適用范圍。管道運輸具有獨特的優點：(1)運輸量大(表8-3)；(2)運費低、能耗少；(3)輸油管道埋在地下，受氣候影響小、安全可靠；(4)原油的損耗率低，對環境污染小；(5)建設投資少、占地面積小。管道輸送適用于大量、單向、定點運輸，但不如車、船輸送靈活。
管道的輸油量
一、管道分類及管材輸油管道是油品收發、輸轉的主要設備。油、氣田內部連接油、氣井與計量站、聯合站的集輸管道以及煉油廠和油庫的管道屬于企業內部輸油管道。這些管道一般較短，不形成獨立的經營系統。將油田合格原油送至煉油廠、碼頭或鐵路轉運站的管道屬于長距離輸油管道，也稱干線輸油管道。這些管道管徑較大，有各種輔助配套設備，是獨立的經營系統，長度可達數千公里。目前最大的原油管道直徑達1220mm。管道及其附件的正確選擇、合理使用和調度、及時維修和養護，直接關系到系統的正常運行。
按輸送的介質，管道可分為原油管道、天然氣管道和成品油管道。
按設計壓力，管道分為真空管道、低壓管道、中壓管道、高壓管道和超高壓管道。泵吸入口用真空管道；油庫大多為低壓管道；煉油廠反應塔出口管道大多為中壓管道和高壓管道，而油井出口管道大多為超高壓管道。
按材質，管道分金屬管道和非金屬管道。金屬管道規格多、強度高。油庫管道主要是碳素鋼管道和鑄鐵管道。在卸油碼頭及汽車收發油場所常用耐腐蝕、耐油的橡膠管。
無縫鋼管沒有接縫、強度高、規格多，在油庫中應用最為廣泛。輸送腐蝕性強或高溫介質時，可采用不銹鋼、耐酸鋼或者耐熱鋼無縫鋼管。對縫焊接鋼管用在小直徑低壓管道上；螺旋焊接鋼管常用于低壓大直徑管道。鋼管的規格一般用“φ外徑×壁厚”表示。
普通鑄鐵管一般用灰口鑄鐵鑄造，耐腐蝕性好，但質脆、不抗沖擊，常用于給排水、消防和冷卻水系統中。硅鐵管常用于耐酸管道中，其規格以公稱直徑表示。
油庫常用的膠管有耐油夾布膠管、耐油螺旋膠管及耐油鋼絲膠管，這些膠管均由丁腈橡膠制成。耐油夾布膠管用于低壓輸油；耐油螺旋膠管可作壓力輸送和吸入管用；耐油鋼絲膠管比螺旋膠管輕、耐壓高。
管道的主要技術參數有公稱直徑、公稱壓力、試驗壓力和工作壓力。
公稱直徑是為了設計、制造、安裝和維修方便而規定的一種標準直徑。公稱直徑的數值既不是管子的內徑，也不是管子的外徑，是與管子內徑接近的整數。
公稱壓力是為了設計、制造和使用方便規定的一種名義壓力。對管道及其附件進行強度和嚴密性試驗所規定的壓力稱試驗壓力。工作壓力是管道在設計流量下所承受的壓力。
二、長距離輸油管道長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成，如圖8-19所示。
圖8-19長距離管道輸油示意圖管道沿線需設泵站給油流加壓，以克服流動阻力、提供沿管線坡度舉升油流的能量。我國原油含蠟多、凝點高，管道上還設有加熱站。每隔一定距離還要設中間截斷閥，以便發生事故或檢修時關斷。沿線還有保護地下管道免遭腐蝕的陰極保護站。為了實現全線自動化集中控制，沿線要有通信線路或信號發射與接受設備等。
長輸管道輸量越大，管徑越大，單位運費越低。當管徑、管長、設備一定時，若達不到經濟輸送量，輸送成本單價會隨著輸量的減少而增大。管徑和輸量一定時，輸送距離越遠，輸送成本單價越高。當輸送距離較大時，足夠的輸量才能使輸送成本單價降到合理水平。
輸油管道的起點輸油站稱首站，任務是接受、計量及儲存原油，加壓或加溫后向下一站輸送；沿途中間輸油站向管路提供能量；輸油管道的終點稱末站，任務是接收來油和向用戶輸轉。
輸送方式有等溫輸送和加熱輸送。加熱輸送目的在于(1)提高油的溫度來降低其粘度，減少摩阻損失；(2)保證油流溫度高于其凝固點，防止凍結事故發生。
常用輸油工藝有兩種。(1)旁接油罐輸油工藝中，油罐通過旁路連接到干線上，來油可進入泵站的輸油泵，也能同時進入油罐。各管段輸油量不等時，油罐起緩沖作用。各管段水力系統相對獨立，站間干擾小，利于運行參數調節，且操作簡單，無需高精度的自動調節系統。(2)從泵到泵輸油稱為密閉輸油工藝。中間輸油站不設緩沖油罐，上站來油直接進泵，為統一的水動力系統。這種工藝流程簡單，可充分利用上站的余壓，減少節流損失，可以基本消除中間站輕質油的蒸發損失。
三、管道附件管道附件包括各種閥門、過濾器、法蘭、彎頭、三通、大小頭、管道補償器、壓力檢測儀表及消氣器等。其中閥門種類較多，已在上節單獨介紹。
過濾器的作用是濾凈輸送油品中的機械雜質(如鐵屑、泥渣等)，有效阻止雜質進入管道最低處和閥體內，防止閥門關不嚴甚至損壞閥體或阻塞管道，使油品能順利通過。過濾器一般由濾網、網架和過濾器殼體組成，分輕油過濾器和粘油過濾器兩種。過濾器常置于泵和流量計前，因為機械雜質進泵會加速泵的磨損，影響泵的正常工作；雜質進入流量計將影響其精度和壽命，甚至使其無法正常工作。金屬絲濾網會增加流動阻力。過濾器的殼體底部有排污口。必須定期清洗過濾器，以防堵塞或靜電積聚。
法蘭常用于管道連接，設在檢修時需要拆裝的地方。也能連接其他儀表和設備，但使用過多會增加泄漏可能并降低管道的彈性。法蘭由上、下法蘭、墊片及螺栓螺母組成，各部件均為標準件。連接件必須有良好的密封性能，因此法蘭上均加工有密封面。墊片是半塑性材料，受載能發生變形，密封微小不平整處，阻止流體泄漏。
彎頭在管道安裝中用量很大，分為無縫彎頭、沖壓焊接彎頭和焊接彎頭三種，其中彎曲半徑等于1.5倍公稱直徑的無縫彎頭最為常用。常根據公稱直徑、彎曲半徑及公稱壓力選用彎頭。
三通用于從主管上接出支管，因為在主管上開孔直接焊接支管會增加流動阻力。三通分為等徑三通和不等徑三通。
大小頭主要用于變徑管道上，又稱變徑管，有同心和偏心兩種型式。泵的出入口管段大多采用同心大小頭。
最常用的彈簧管壓力表由彈簧管、齒輪傳動機構、指示機構和外殼等幾部分組成。應根據工藝過程對壓力測量的要求、被測介質的性質、現場環境等，選擇壓力表的種類、型號、量程和精度。為保證彈性元件在安全范圍內可靠工作，壓力表量程必須留有足夠余地。
四、管道連接及支架最常見的管道連接方法是法蘭連接和焊接。法蘭連接結合強度高、拆裝方便，在石油化工管道中應用廣泛。法蘭不得埋入地下，不能裝在樓板、墻壁或套管內。焊接是管道工程中最重要的連接方法。焊口強度高、嚴密、不需要配件、成本低。焊接用于無需拆卸的場合。
管道支座對管道起固定、導向和承托作用，分為固定支架和活動支架，活動支架又包括滑動支架、導向支架和吊架等。固定支架是為了均勻分配管道熱膨脹量而設置的，適用于室內不保溫管道。當溫度變化引起管道膨脹收縮時,滑動支架允許管子滑動。低滑動支架適用于不保溫管道；保溫管道一般采用高滑動支架。導向支架可保證管道在支架上滑動時不偏離其軸線。
五、管道熱應力及其補償物體有熱脹冷縮的性質，管道也不例外。如果溫度變化時管道不受外界的限制，可以自由伸縮，管道中不會產生熱應力。如果管道受到約束，溫度變化時管道不能自由膨脹或冷縮，管道中將產生應力，稱之為熱應力。管道的工作溫度高于安裝溫度時，熱應力為壓應力，反之為拉應力。管道設計要考慮有效消除這種熱應力，否則可能會拉裂管道或支座，影響正常生產。消除管道熱應力的唯一方法是消除約束，因為溫差不可避免。完全消除約束不現實，但能用補償器進行部分補償。
溫度變化時，彎曲管道自身會產生一定的彈性變形，不會產生較大的熱應力和管道軸向推力，能有效防止管道及支架因受熱而發生破壞。這種借管道自身的彈性變形來吸收熱變形量的方法稱為自然補償法。其彎曲形狀如圖8-20所示。油庫管道通常采用自體補償。
圖8-20自然補償器
管道的熱膨脹量較大時，自然補償有難度，常常采用人工補償法。人工補償器有Π形補償器、波紋管補償器及填料式補償器等。Π形補償器的補償能力大、使用范圍廣、作用在固定支架上的軸向推力小、制造簡單、使用維護方便，但其流體阻力較大，如圖8-21所示。
圖8-21Π型補償器
波紋管補償器包括多個壓制的波紋。其結構簡單、嚴密、體積小，適于空間受限制處。
填料式補償器由管體和滑動套筒組成，并用填料保持伸縮時的密封。它體積小、伸縮性好，但不夠嚴密，要定期更換填料。當管道支座發生沉陷時，還有被卡住的危險。
近年來，金屬軟管作為補償器在油庫中得到了廣泛應用。其補償量大、占地面積小，在大管道中完全取代了Π形補償器。目前在油罐進出油短管和浮碼頭管道上應用較多，可以消除油罐基礎沉降的影響，防止因水位變化而造成的管線拉裂事故。
六、管道敷設管道敷設有地上管道敷設、管溝敷設和埋地敷設三種方式。
地上敷設是將管道放置在地面的管墩或管架上。其特點是直觀、投資省、易檢修、腐蝕小，但會妨礙庫區美觀與交通。
管溝敷設是將管道放在磚、水泥砌成的管溝里，溝內有管架、溝上蓋有水泥板。管溝敷設美觀、受熱應力影響小，但腐蝕較大、維修保養不太方便，還易積聚水與油氣，引起事故。
埋地敷設是將嚴格防腐處理過的管道埋入土壤中。埋地敷設可基本消除熱應力的影響，腐蝕比管溝小，一般無需維修保養，但防腐要求高、費用高。一旦防腐層破壞，會產生電化學腐蝕。滲漏事故不易發現和彌補。
一般根據輸送介質、環境與現場條件確定管道敷設形式。目前油庫管道一般采用地上敷設，橫穿庫內道路時采用管溝敷設，長輸管道大多埋地敷設。圖8-22為正在敷設長輸管道。
圖8-22長輸管道敷設
油庫內管道一般按一定方位整齊排列、橫平豎直，盡可能避免交叉并保持一定間距。穿越墻壁時，應采取穿墻套管保護，使管道和墻壁互不影響。為了便于排凈管道內的油品，管道應向泵房方向保持一定順坡。輸送易凝油品的管道應采取防凝措施，保溫層外要有良好的防水層。
埋地輸油管道的管頂距地面在耕種區不應小于0.8m，在其他地段不應小于0.5m。管道與鐵路或道路平行時，其凸出部分距道路應大于3.5m，距道路肩應1m以上。管道穿越鐵路或公路時，交角不宜小于60°，并應敷設在涵洞或套管內。套管的兩端應伸出基邊坡2m以上，路邊有排水溝時，應伸出溝邊1m以上。套管頂距鐵路軌面不應小于0.8m，距公路路面不應小于0.6m。管道跨越行駛蒸汽機車和內燃機車的鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于5.5m。管道跨越公路時，路面以上的凈空高度不應小于4.5m。管架立柱邊緣距鐵路不應小于3m，距公路不應小于1m。管道的穿越、跨越段上，不得裝設閥門、波紋管或套筒補償器、法蘭、螺紋接頭等附件。管道一般應采用焊接，特殊需要也可采用法蘭連接。
七、管道的防腐、伴熱與保溫1.管道的防腐防腐是為了延長管道的壽命。管道敷設方式不同，防腐要求也不盡相同。
對于不需保溫的地上管道，管道外壁除銹后涂兩道紅丹漆，再刷兩三道醇酸磁漆即可。如需保溫，加一層玻璃布或鍍鋅鐵皮后，外面再刷兩遍醇酸磁漆。管溝管道極易腐蝕，經除銹、紅丹漆打底后，可刷環氧樹脂漆。埋地管道應根據土壤的電阻率采用不同等級的防腐絕緣或陰極保護，也可采用犧牲陽極的電化學保護措施。埋地管道防腐過去常采用三油兩布甚至四油三布(油指瀝青，布指玻璃布)，由于工藝復雜、成本高，逐漸被聚乙烯防腐膠帶代替。除銹后一道底漆，再扎內帶和外帶即可。
為了便于識別與管理，各種管道應按表8-4涂刷成不同的顏色。
油庫工藝管道及設備刷漆規定
工藝管道儲運設備介質名稱顏色設備名稱顏色輕油銀白色保溫油罐中灰色重油黑色不保溫油罐銀白色水深綠色機泵銀白色蒸汽紅色鑄鋼閥門橘黃色(手輪)消防泡沫混合液中紅色鑄鐵閥門紅色(手輪)2.管道的伴熱對于粘度大、易凝結的油品(如潤滑油、重油等)都需要加熱輸送。為了減少輸送過程中的熱損失，除進行管道保溫外，有時還需逐段對管道予以伴熱。
蒸汽伴熱管道鋪設應注意：(1)伴熱蒸汽應從供汽主線上方引下，保持蒸汽壓力穩定。(2)將伴熱管和輸油管緊貼在一起捆牢，外加保溫層。(3)伴熱管尾端應在低點通過疏水器以便排除冷凝水。(4)伴熱盡量不要和輸油管道掃線蒸汽共用汽源，以免掃線不嚴或忘記關閥使油品竄入伴熱管，凍凝管道；必須合用時，掃線閥與油管之間必須裝單向閥。(5)由于管內介質存在溫差，伴熱管應在適當距離設置補償管。
3.管道的保溫加熱輸送的油品管道需要保溫，蒸汽管、水管也要保溫。由里到外，管道保溫層依次是防腐層、保溫層、防潮層和保護層。防腐層是在管壁外涂刷一層瀝青底漆或兩遍紅丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蝕。保溫層是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等導熱性能低的材料，制成一定形狀包于管子或設備外部，厚度視管徑大小和介質溫度而定。防潮層是用瀝青玻璃布纏繞于保溫層外面，防止雨雪浸入保溫層。最外面是保護層，用0.5mm厚的鍍鋅鐵皮或玻璃布纏繞、石棉水泥抹面。應防止人為損壞，延長保溫層壽命。