傳統機高低壓油路概括：
低壓油路包括：燃油箱—燃油濾清器—低壓燃油管路—手油泵—回油管。
高壓油路包括：高壓噴油泵—高壓油管—噴油器總成。
共軌機高低壓油路概括：
低壓油路包括：郵箱—燃油濾清器—低壓輸油管—高壓油泵的低壓級—回油管
高壓油路包括：高壓噴油泵（包含流量計量閥）—高壓蓄壓器（包含軌道，包括軌壓傳感器）—高壓油管—噴油器總成
汽車的燃油系統主要由燃油泵、燃油濾芯、噴油嘴等零部件組成，汽車的燃油系統是保證汽車發動機在不同的工作狀態下和不同條件下都具有足夠的燃油流量。

燃油系統可以保證汽車發動機在任何工作狀態下都可以確保汽車需要的燃油量，在需要加力時，將燃油通過噴油嘴進入燃燒室燃燒，發動機在啟動過程中擁有獨立的啟動燃油系統，包括啟動油泵，啟動電磁閥門和啟動噴嘴等。在發動機停止使用后，放油系統會迅速將噴油嘴內的燃油放出，以防噴油嘴出現其他現象。燃油泵是汽車燃油系統中最重要的供油設備，可以分為5種燃油泵類型，分別為齒輪泵，離心泵，和汽心泵等。
高壓油管專業上是叫進油管，漏油會造成泄壓，就會造成油壓不足，方向就會變重
等油漏光了如果長期“帶病”行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命
這個根據不同的車，位置是不同的。
但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
從油箱到高壓油泵的管子都是低壓油管
從油壓油泵到噴油嘴的都是高壓油管
先要找到高壓油泵
以柴油機為例
燃油路：油箱，低壓油管，油水分離器，濾清器，輸油泵，單向閥，噴油泵（柱塞、出油閥偶件，彈簧，滾輪體，凸輪軸等），高壓油管，噴油器（油嘴偶件，彈簧，頂針等），噴油泵提前器，正時齒輪。
潤滑油路：油底槽，機油尺，吸油盤，機油泵，傳動軸，傳動齒輪，油道，油管，濾清器，散熱器，密封圈，溢流閥，……。