1、燃油壓力過高會導致發動機怠速高， 燃油燃燒不充分，動力不足，排氣筒冒黑煙甚至排氣筒著火。
2、燃油壓力低時會使發動機工況差，怠速不穩，加速無力，發動機抖動。
3、機油壓力過高時發動機會出現冷啟動困難，發動機無力。
4、機油壓力過低時發動機運轉會引起機械損傷，嚴重的可能造成拉缸，抱瓦。
擴展資料
發動機油壓過低的引起原因：
1、發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。
3、機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。
燃油是用于燃油發動機的燃料，主要分汽油和柴油兩種。
燃油分類 [1] 主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機用的是航空煤油。
汽油
汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如90#，97#等，辛烷值越高，產生爆燃的幾率越小，也就對發動機越有好處。所以大部分高檔車都選用標號較高的汽油。
柴油
柴油的分類是按照它的冰點算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時，它會凝結成固體。同理-10#代表-10攝氏度時才凝結成固體，這就是北方冬天柴油車都采用較低標號的緣故，防止燃油被凍上。
影響啟動，滲油。
油管堵塞的表現：1、嚴重的話就會影響啟動，因為是壓燃的，如果在噴油時空燃比控制不好就會。不過一般來說是可以啟動的，只是冒黑煙；2、在汽油泵工作時，如果回油管堵塞就會使汽油泵至化油器之間油管內的油壓相應增高，因此，為平衡化油器進油針閥壓力，保持浮子穩定，回油管必須暢通無阻；3、如果回油管堵塞，尤其是在發動機負荷增加過急或節氣門忽大忽小時，過高的汽油壓力會造成進油針閥密封相對不嚴。進油針閥密封不嚴，浮子室油量增大，汽油就會從化油器流入氣缸。在汽車高速行駛時，即使有未燃燒汽油在燃燒室內存在，但由于發動機氣缸壓力較高，再加上車點火系供給的是高壓強火（短時間內電極不會有燒蝕現象），所以駕駛員感覺發動機運轉是正常的。因此，在檢查維修此類故障中，維修人員經常忽視回油管狀況對發動機的影響。
回油管有輕微的漏油當然還能著車，回油管只是將燃油送回油箱而已，只要不堵塞就好。
汽車燃油系統，汽油泵將汽油從油箱里泵出來經過機油濾清器過濾雜質后進入燃油總管，在燃油總管里汽油有兩條路走，一是經過噴油嘴進入氣缸燃燒；二是駕駛員松開油門踏板時（即減油），進氣總管內壓力降低，吸起油壓調節器內球閥（即打開開關），燃油從燃油總管經過油壓調節器出來進到回油管從而回到燃油箱，這時，燃油總管里的油不多，進入氣缸做功的油自然就少了，油少了發動機轉速慢下來，車速就跟著慢，這樣就達到了減油效果。回油管簡單點說就是從油泵出來的油燒不完所以就經回油管送回到油箱。
所以，回油管漏油不影響著車，著車只要供油管沒問題就行，只是浪費了漏掉的那些油（很浪費！！！）。當然，堵塞就不行了，如果回油管堵塞，燃油總管里的油無處可走，一直在那頂著，減油效果達不到……呵呵，可想而知了。
汽車啟動不了的原因有：排氣管結凍、氣門結膠、點火系統工作狀態不好、汽油流動受阻、電瓶虧電、電瓶虧電。
1、排氣管結凍
外觀特征為霧缸壓，供油供電正常，不著車。此種情況容易發生于使用頻率特別低的車輛，如家距單位特別近，發動機燃燒后的水汽在排氣管的消音器處結凍，短途行駛昨天的冰沒化完，又結了今天的冰，時間長了，影響到排氣，嚴重則無法起動。解決方法非常簡單，將車置于暖環境中，冰化了自然可起動。
2、氣門結膠
冬季用車，特別是用了不清潔的汽油后，汽油中的膠質不可燃燒將積累在進、排氣門及燃燒室附近，在寒冷的早晨會造成起動費勁，甚至不著火。
分析如下：
1、由于發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以后，在進氣歧管里面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）。
2、所以很多車通過這原理來檢測進氣量，通過壓力的變化計算出進氣量的多少，這是采用D型控制系統的車輛，采用進氣壓力傳感器計算空氣流量，另外一款L型的是采用空氣流量計，
電腦通過壓力傳感器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況。
3、當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由于不是按照正常渠道進氣，那么壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由于噴油量最主要是根據進氣多少來決定。
4、所以氣多了，那么噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由于漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門傳感器收到怠速狀態，但是怠速的轉速并不在規定的范圍內，那么電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現游車現象。
5、、所以當技術人員懷疑發動機怠速過高的時候，就會檢查進氣歧管真空度，如果真空度不在怠速范圍內，那么就能判斷有漏氣的可能。
拓展資料
1、外燃機
（1）外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
2、內燃機
（1）這一類型的發動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。
（2）一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。
對于現在的燃油車來說，汽油或者柴油屬于車輛的燃料，但也的確是非常危險的易燃易爆品。很多電視劇或者電影的橋段里都會出現車輛在出現事故翻車，接連就會引發燃油的泄露導致 汽車 爆炸的結局，但是現實世界里真的也會這樣么？答案是否定的，其實在現實世界里， 汽車 引發的事故中很少出現爆炸的情況。回到問題的本身來看：假設用一根軟管伸進油箱可以吸出汽油么？對于一個有良心的車企生產出來的 汽車 而言，答案一定是否定的。這樣的設計無疑是出于安全的考量，接下來我們就具體來分析一下。
汽車 油箱的設計
汽車 的油箱的作用顯然是為了儲存 汽車 燃料，一般來說油箱上都會設置以下幾個裝置：1.加油口（口徑較大，有利于大量燃油快速加入油箱）2.燃油泵、低壓油管和回油管（這三種管路口徑較小，有利于建立壓力）3.連接碳罐的管路。
其中燃油泵和管路在油箱中的位置值得一提，通常燃油泵位于油箱之中，而燃油泵的頂端與油箱頂部連接在一起并密封處理，低壓燃油管與回油管（現在大部分車型的回油管都已經內置在燃油泵總成中）則連接在燃油泵上方。在燃油泵處于停止的狀態下，低壓燃油管、回油管與油箱之間其實是沒有直接相連的，所以即使車輛出現了意外，燃油也不會泄露出來。
油箱內壓力平衡的意義
關于連接碳罐的管路，主要作用則是保持油箱內的壓力平衡，防止燃油蒸汽排入大氣中，加油時排出油箱內的空氣保證汽油的快速加入。保持油箱內的壓力平衡主要是因為環境溫度處于一直變化的狀態，油箱內的壓力也會根據溫度的變化而改變，為了保證油箱外形的穩定則會通過管理排出或吸入氣體以保證油箱內的壓力平衡。汽油是存在一定揮發的，而油箱中的汽油蒸汽一旦排入大氣中會污染環境，所以此時管路連接在碳罐上，通過碳罐吸收掉汽油蒸汽中的汽油。當車輛處于加油的狀態時，大量的燃油涌入油箱中必然會導致油箱內的壓力迅速升高，如果無法將空氣排出則會導致壓力回流進加油口中導致加油槍跳槍的問題出現，這時可以通過連接碳罐的管路將多余的空氣快速排出。
加油口管路的單向閥設計
由于加油口管路的結構設計是為了方便快速的加入燃油，一般加油口的管路口徑都會比較大。一旦車輛發生側翻的事故，過大的加油口徑會導致大量的燃油泄漏出來引發火情，所以在加油口的管路中都會設置有單向閥的裝置，主要的目的就是保證汽油不會因為車輛的事故導致燃油的泄漏。
以前有種說法會認為這個單向閥是防止偷油情況的發生，其實完全不是這回事，對于專業的偷油賊來說哪怕你把油箱做成完全密封的狀態他們都有辦法將油偷走。而車企的設計通常只會把安全放在首位。其實很多車主也會反對加油口的單向閥設計，主要是因為這樣就無法通過虹吸的原理將油箱內的燃油抽出來。首先我表明態度，堅決不建議吸出油箱內的燃油：畢竟汽油是屬于易燃易爆品，不正確的保存很容易引發火情。如果真的是需要一定的汽油用做他途，可以在拆卸下發動機艙內的低壓油管的情況下，通過電腦驅動燃油泵工作或者使用鑰匙來回接通電源使得燃油泵短時間的工作，最終在低壓燃油管處收集汽油。
綜上所述，如果找一根軟管從加油口戳進去，通常車企出于安全考量的設計，都是無法直接吸出汽油來的。若是車主在生活中因為某種用途真的需要少量汽油，可以按照上文中提到的小方法在低壓燃油管處收集。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
現在加油站管理很嚴格，沒牌照的摩托車不給加油，自帶容器加油需要有證明，有些人就想從 汽車 油箱里抽點汽油來使用，其實真要想從 汽車 油箱里抽出來汽油還是需要點技術的。
想從 汽車 油箱里抽油主要有這幾個難點：
1、曲折的加油管
加油槍深入加油口后流出的汽油需要經過加油管輸送到油箱里，由于 汽車 油箱和加油口有一定距離，而且 汽車 底盤結構復雜，輸油管很難直直地通到油箱里，其中難免有些彎折，如果抽油的管子太硬無法轉彎，太軟的話又容易卷曲。
2、油箱結構
因為很多車輸油管是接在油箱側面的，如果抽油管太硬的話即便費勁千辛萬苦插入油箱了管子也是和汽油液面平行的，無法觸及油箱液面，依然無法抽油。
3、油箱防溢單向閥
為了防止車輛側翻或者傾斜時汽油從加油口泄露，在輸油管與油箱連接處會設計一個單向閥，它的作用就是保證汽油可以從輸油管進入油箱，但是油箱里的汽油無法流回輸油管。這個單向閥其實很簡單，而且大部分單向閥結構并不會對插管抽油造成太大的干擾。比如上圖這種單向閥只是很簡單的一個重力閥，正常情況下閥片靠重力封閉加油口，加油時汽油的沖擊力使閥門打開。抽油管可以輕松突破。
但是像上圖這種球形單向閥就比較麻煩了，直接在輸油管正中央設計了一個小球，當車輛側翻時小球剛好堵住輸油管口，因為這個球占據了輸油管正中央絕大多數空間，所以抽油管插到這里時就要從側面繞過去才能探到油箱里的汽油，無形間增加了很多難度。
從設計上來說 汽車 油箱并沒有刻意設計來防止人們從油箱里抽油，但是出于其他因素的設計倒是間接影響了從油箱里抽油。但是只要弄清楚油箱加油系統的構造的話還是很容易抽到油的。
現在的車輛根本無法吸出汽油，從加油口到油箱都會有防盜網，或者設置成螺旋狀的，按照以往的操作是弄不出汽油的。
在以前， 汽車 在行駛過程中出現沒油，周圍又找不到加油站，那揮手攔一輛車，放一條軟管從加油口進去，直達油箱，車主只需要吸幾口就能夠出油，從而導到其他車輛。
而現在的車輛卻無法做到，無論多細小的管子都無法插進油箱，一層過濾網就能夠擋住所有管子，很多車主可能在網上看到過什么抽油神器，其實根本起不到作用，除非你是把油加得太滿。
不過就算設有濾網，但也是有辦法抽出油的，比如利用汽油泵、回油管，一旦發動車輛，依然可以出油，不過不建議車主去嘗試，因為這是比較危險的操作。
當然也有車主會說：我的車就可以吸出油，這樣說并沒有錯，因為對于老車是可以直接放管抽油的，但是這種方法非常危險，一旦控制不好，滿嘴都是汽油，甚至接把汽油灌進胃里。
汽油說是劇毒也不為過，一旦吸入人體會造成很大的傷害。以前經常都能聽到報道稱哪里的車輛夜里別偷油，而現在很少出現這種情況，那就是因為車企把加油口到油箱這段管道直接設計成螺旋狀，或者加一層濾網，從而導致吸不出油。
汽車 可以通過一根吸管吸出汽油嗎？很多車主都有怎么問，畢竟大部分都有過在路上突然沒油的情況，那怎么辦，傳統的方法就是借油，用吸管從其他車輛的油箱里抽油，但這種方法在現在已經不適用。
現在 汽車 的油箱都會有過濾網，基本上吸管是無法進入到油箱里面，更不可能抽出油來，這也是為了防止被偷油而設置的。當然對于一些老車來說倒可以使用此方法，直接可以將管子放到油箱中抽油。
很多人可能會說就算有過濾網防盜網，只要是網那么就有空隙，只要吸管足夠細，那么久能夠伸到油箱里面，這種想法完全是多余的，要知道油道并不是直通通的，而是U型的，這也意味著再細的管子也是無法伸進去，但不排除個別車型可以使用該方法。
其實如果想要從油箱里面抽油是不可能的，但有其它方法可以取到油箱內的汽油，比如可以從汽濾取油，只要擰開螺絲就能夠取到油，不過量會比較少。
當然還可以打開引擎蓋，拆開回油管，然后啟動車輛，此時汽油就流出，但此類方法并不適用于所有車型，部分車型是沒有回油管的，也就無法利用回油管來進行放油。
總之，如果想要直接用吸管伸進油箱進行抽油是不太可能實現的，車主只能從汽濾或者回油管操作，才有可能放出部分汽油，但操作過程中一定要小心，防止汽油濺出導致安全隱患。
在九十年代，跑大車的那些老朋友，夜里停車就非常小心有人偷油，因為掛車的油還是比較好偷的，甚至在零幾年以后還是經常出現被油耗子偷油的情況，我認識的那些跑大車的朋友，每次跟我講起這段故事，那叫一個驚心動魄，眼角還夾雜著一絲旖旎桃花的感覺，我也不太清楚，跑大車夜晚住店有那么精彩絕倫嗎？
當時那些大車不只不偷油，被偷貨的，偷備胎的，各種方式方法，如果被車主發現了，把刀子一亮，車主還得幫著給搬貨，現在已經沒有這些猖獗的現象了，而偷油這個事情，也不怎么聽說了，因為有些司機為了補貼點費用，自己就主動去賣油了…
家用車的油箱如果插上一根軟管，可不可以吸出油來？對于管路簡單，沒有過濾網的油箱還是比較簡單的，只要能進入油箱里，就能吸出油來。現在大部分車都吸不出油來了，油管多次轉折拐彎，底部還有濾網或者單向流動的球閥，軟管不能順利進入油箱內，也就沒法吸出油來。
汽車 電瓶沒電了可以搭電啟動，而跑路上沒油了那就尋求送油服務吧，要不就推車。想借別人的油，借不出來啊。其實我更想跟大家討論的還是跑大車的精彩故事，當年，每當司機經過一處地方，除了查超重超寬，還查養路費。該罰的罰了以后，還要經過眾多當地村民的考驗，那時候的人比較樸實，躺在車前，司機還可以跟他們討價還價，50塊錢也行，就給放行了，現在三千五千的能搞定就不錯了，只是去碰大車瓷的少了，都喜歡碰小車的。而司機過五關斬六將，到了晚上，最喜歡的還是住店環節，因為每一地的店里有不同的特色。
以前的老款的汽油車可以抽出汽油來，但是現在的新車都抽不出來，柴油車不管是老款還是新款大部分可以抽出柴油來，因為現在的新款汽油車在加油口往里裝了一個止回閥(也就是我們常說的過濾網）當吸管伸到一定的位置之后，吸管就頂住了止回閥，沒法再往里延伸了，所以也就抽不出油來，我們都知道，汽油這個東西是很危險的，遇火即燃，如果在車里油箱能抽出汽油來的話確實在某些時候能給我們帶來方便，但是，同時也成為了違法人員的作案物品，我感覺在油箱里面裝一個止回閥還是跟科學的，畢竟不管干什么事情都是安全第一
這個叫虹吸！
先不管有沒有防盜網，我給你分析這個原理，就是利用水往低處流這個性質，把管子放到油箱里，把留在外面的一頭要低過油箱，這樣就會把里面的油吸出來。
有些人是用嘴吸的，不過有時會把油帶到喉嚨里，相當難受，我曾經就那么做過，滿嘴的油味。
還有一種方法避免出現這種情況，把管子里灌滿油，盡量用相同的，用手指堵住外面的一頭，一定要堵嚴實，慢慢地把管子放到里面，因為把管口堵住了，管里形成真空狀態，它是不會往下，流的。把留在外面的管口低過油箱，把口子放了，它就會自然地往外流了，如果管口不好堵，可以用打打折的方法，能做到嚴實不漏氣就行。液體類的都可以用這種方法！
這個肯定不行。十年前那車可以，現在幾乎所有的車都抽不出來。因為在加油那個口兒，那地方有一個濾網會把你的抽油管擋住。
說到 汽車 沒有汽油的時候，很多人想到的就是加油，但是加油站距離相對來說比較遠，又不方便加油，就想到了從油箱里面進行抽油，最原始的方法就是用一根吸管升入到 汽車 的油箱里面，就可以吸出汽油了，為什么會出現這種情況呢？
其實原因也是比較簡單的，這種就是吸虹原理，從原理上面來說的話，當管子深入到油箱里面的時候，在吸的過程中，管道里面會出現真空的狀態，理論上面會出油，但是實際上面來說的話，答案是否定的，主要的目的也是出于保護車輛的安全而做起的，在設計 汽車 加油口管路的時候，設計上面加油口的管路口徑都會比較大。
內部是有置入單向閥的，主要的目的是為了避免一旦車輛發生側翻的事故，如果沒有密封就會使燃油泄漏出來引發火情，而管子能不能放進去？實際上面是不可行的，管子需要穿過單向閥，而有了吸力后，單向閥由于內部的壓力過大，從而關閉通道。
使得內外油壓一致，油不會被吸出。綜上所述，如果找一根軟管從加油口戳進去，通常車企出于安全考量的設計，都是無法直接吸出汽油來的。
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現在大多數人都有車，有時候需要一點汽油的時候，可不可以把油箱里面的油抽出來一點呢？答案不是絕對的，有的車型可以抽出油來，有的車型抽不出來油，這是為什么你呢？
這要從 汽車 油箱的設計來說， 汽車 油箱設計在油箱最低出有個單向閥，不知道大家以前家里用過風箱嗎？油箱的單向閥就是和風箱的那個設計一模一樣的。加油的時候油進去的時候可以把單向閥頂起來，平時單向閥是關閉的，但是如果找一根軟管子插進去可不可以把油吸出來，答案是可以的。如果你把油管子插進去，把車輛放高一點，你站到車輛低的地方可以把油吸出來，這個親自實驗過，但是車型不同，不敢保證所有的車輛都把油吸出來的。
如果大家平時想要把 汽車 燃油箱里面的 游戲 出來，有什么好的辦法呢，這里告訴大家一個好辦法，大家以后自己可以把 汽車 油箱里面的油吸出來。大家知道 汽車 都有燃油泵繼電器的，一般的燃油泵繼電器都是四孔的，兩個為控制線，就是所謂的85和86針腳，輸出線為30和87針腳，如果想自己抽油，可以把汽油濾清器的管子拔掉，然后把30和87針腳直接接通之后，然后就可以放油了，但是這樣的方法不是專業人員，最好不要操作，有可能造成電路短路和把油管子拔好。
不到萬不得已大家最好不要抽油，如果想抽油最好有專業人員指導，不然真的不安全，如果大家還有什么問
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