請問你是油缸抽芯嗎？
油缸抽芯有兩個方向，一個進油，一個出油，接上注塑機上的進油管和出油管就OK了。
油缸上都有接頭的，一般注塑機調試員都懂的，你只要注意模具設計時，最好油缸在天側或地側和反操作側，否則注塑機無法關門，怕出危險，也影響人員操作。
可以請教注塑機師傅。
要看是冷卻還是加熱。
油溫低，粘度大，流動受影響，所以一般不用于冷卻。
水溫到100度會沸騰，所以加溫接近或超過100度不能用水，要有油。
注塑機后面有兩個油管接頭。應該是沒接任何東西的！你可以看一下。
我們用的是東華的機器，在后面！一般200T以上的是兩組或三組（對應的哦！一進一出，別接錯了）。
有兩根動作應該是想通的~拿兩個三通接頭，將進模具的兩根油管相串聯，然后再接注塑機上。你的兩個油缸應該是動作相同的！
注塑機介紹
注塑機具有能一次成型外型復雜、尺寸精確或帶有金屬嵌件的質地密致的塑料制品，被廣泛應用于國防、機電、汽車、交通運輸、建材、包裝、農業、文教衛生及人們日常生活各個領域。注射成型工藝對各種塑料的加工具有良好的適應性，生產能力較高，并易于實現自動化。在塑料工業迅速發展的今天，注塑機不論在數量上或品種上都占有重要地位，其生產總數占整個塑料成型設備的20%--30%，從而成為目前塑料機械中增長最快，生產數量最多的機種之一。據有關資料統計，1996--1998年我國出口注塑機8383臺（套），進口注塑機42959臺（套），其中1998年我國注塑機產量達到20000臺，其銷售額占塑機總銷售額的42.9%。注塑機的工作原理與打針用的注射器相似，它是借助螺桿（或柱塞）的推力，將已塑化好的熔融狀態（即粘流態）的塑料注射入閉合好的模腔內，經固化定型后取得制品的工藝過程。注射成型是一個循環的過程，每一周期主要包括：定量加料—熔融塑化—施壓注射—充模冷卻—啟模取件。取出塑件后又再閉模，進行下一個循環。注射成型是一個循環的過程，每一周期主要包括：定量加料—熔融塑化—施壓注射—充模冷卻—啟模取件。取出塑件后又再閉模，進行下一個循環。
一般注塑機包括注射裝置、合模裝置、液壓系統和電氣控制系統等部分。
注射裝置：它的主要作用是使塑料均勻地塑化成熔融狀態，并以足夠的壓力和速度將熔料注射入模具中。它主要由塑化部件（機筒、螺桿或柱塞、噴嘴等）、料斗、螺桿傳動裝置（油馬達等）、注射油缸、注射座移動油缸等組成。
合模裝置：它是保證成型模具可靠的閉合和實現啟閉模動作以及取出制品的部件。由于熔料以很高的壓力注入模腔中，為了鎖緊模具而不致使制品產生飛邊或影響制品質量，就要對模具施加足夠的鎖緊力（即合模力）。合模裝置主要包括固定模板、移動模板、后墻板、連接前后模板用的拉桿、合模油缸、頂出油缸、調模裝置等組成。
液壓系統和電氣控制系統：它是保證注塑機按工藝過程預定的要求（如壓力、速度、溫度、時間等）和動作程序準確有效的進行工作而設置的動力和控制系統。
一般螺桿式注塑機的成型工藝過程是：首先將粒狀或粉狀塑料加入機筒內，并通過螺桿的旋轉和機筒外壁加熱使塑料成為熔融狀態，然后機器進行合模和注射座前移，使噴嘴貼緊模具的澆口道，接著向注射缸通人壓力油，使螺桿向前推進，從而以很高的壓力和較快的速度將熔料注入溫度較低的閉合模具內，經過一定時間和壓力保持（又稱保壓）、冷卻，使其固化成型，便可開模取出制品（保壓的目的是防止模腔中熔料的反流、向模腔內補充物料，以及保證制品具有一定的密度和尺寸公差）。注射成型的基本要求是塑化、注射和成型。塑化是實現和保證成型制品質量的前提，而為滿足成型的要求，注射必須保證有足夠的壓力和速度。同時，由于注射壓力很高，相應地在模腔中產生很高的壓力（模腔內的平均壓力一般在20~45MPa之間），因此必須有足夠大的合模力。由此可見，注射裝置和合模裝置是注塑機的關鍵部件。
注塑機的動作程序
關門→合模→噴嘴前進→注射→保壓→預塑→松退→噴嘴后退→冷卻→開模→頂出→退針→開門。
注塑機操作項目：注塑機操作項目包括控制鍵盤操作、電器控制系統操作和液壓系統操作三個方面。分別進行注射過程動作、加料動作、注射壓力、注射速度、頂出型式的選擇，料筒各段溫度的監控，注射壓力和背壓壓力的調節等
對塑料制品的評價主要有三個方面，第一是外觀質量，包括完整性、顏色、光澤等；第二是尺寸和相對位置間的準確性；第三是與用途相應的物理性能、化學性能、電性能等。這些質量要求又根據制品使用場合的不同，要求的尺度也不同。制品的缺陷主要在于模具的設計、制造精度和磨損程度等方面。但事實上，塑料加工廠的技術人員往往苦于面對用工藝手段來彌補模具缺陷帶來的問題而成效不大的困難局面。
生產過程中工藝的調節是提高制品質量和產量的必要途徑。由于注塑周期本身很短，如果工藝條件掌握不好,廢品就會源源不絕。在調整工藝時最好一次只改變一個條件，多觀察幾回，如果壓力、溫度、時間統統一起調的話，很易造成混亂和誤解，出了問題也不知道是何道理。調整工藝的措施、手段是多方面的。例如：解決制品注不滿的問題就有十多個可能的解決途徑，要選擇出解決問題癥結的一、二個主要方案，才能真正解決問題。此外，還應注意解決方案中的辨證關系。比如：制品出現了凹陷，有時要提高料溫，有時要降低料溫；有時要增加料量，有時要減少料量。要承認逆向措施的解決問題的可行性。
關于注塑機的保養
注塑機是塑料加工業中普遍使用的設備之一，通常它要長時間工作，因此如何保證注射機在連續生產中正常穩定工作，無論對于注射機的制造廠商或是用戶都是一個值得重視和努力解決的問題，就用戶角度而言，在正確選用注射機型的前提下，定期的預防性維修保養是保障注射機正常工作的一個有效辦法。所謂預防性維修保養是一系列的預防工作及檢查，以免機器發生故障，延長各部份零件的工作壽命，例如將突然出現引致停產的故障轉為預見及可以計劃的停機修理或大修；能及時發現及更換損壞零件可防止連鎖性的損壞等都是預防性維修保養的工作目的。同時為了能夠達到最好的注塑機性能和延長使用壽命，提高機器的耐用性，對機器定時檢查和作出相應的修理及保養是完全必要的。
預防性維修保養工作內容如下：
生產效率：減少停機時間及保持正常運轉速度都能提高生產效率；
機器精度；及時更換已老化或磨損的零件可保持機器的精度水平；
零件壽命：定期更換易損零件，適當的調整和潤滑以及適當的環境條件（溫度、濕度、塵埃附著）都可以延長零件的壽命。
預防性維修保養
注射機是集液壓、電氣、機械等技術于一身的設備，隨著各項技術的成熟和發展，三者的結合就更為密切，因此注射機的預防性維修的各項工作就按液壓、電氣、機械三方個來進行分述。
液壓部分
液壓油量
油量不足會引致油溫易升高、空氣易于溶入油中而影響油質和液壓系統的正常工作，油量不足通常是漏油或修理時流失所致，為此日常應留意檢查有沒有泄漏的部位，及早更換磨損的密封件，收緊松動的接頭等，維修后要檢查油箱的油量，及時補給。
液壓油溫度
液壓系統的理想工作溫度應介乎45度－50度之間，原因是液壓系統是依據一選定的壓力油粘度而設計，但粘度會隨著油溫的高低而變化，進而影響系統中工作元件，如油缸、液壓閥等，使控制精度和響應靈敏度降低，對于精密注射機的情況尤甚。同時溫度過高亦會加速密封件的老化令其硬化、碎裂；溫度過低則加工能量消耗大，使運轉速度降低。因此密切注意液壓油的工作溫度是十分必要的。油溫過高的原因多樣，但多歸于油路故障或冷卻系統的失效等。
液壓油油質
液壓油的重要性質之一是其化學穩定性，即氧化穩定性。氧化是決定液壓油有效使用壽命的最主要因素， 氧化生成的木焦油、油泥和炭渣等不可溶物會污染液壓系統，并增加液壓元件的磨損、減少各種間隙、堵塞小孔、最終致使液壓系統發生故障。液壓油的氧化速度取決于本身及工作狀況等多方面因素，其中溫度是主要因素之一，因此要使用合適的液壓油，并定期檢查液壓油的氧化程度（從油本身的顏色轉深而判斷），超過一定數量的工作小時后主動換油是絕對必要的。
注塑機在使用過程中，要經常檢查壓力油的水平，油泵壓力及壓力油的清潔程度，遇到潮濕天氣的時候，必須每日檢查壓力油的濃度，同時還需經常檢查水管，以免水混入在壓力油內，造成濾油器阻塞。油箱內經常檢查，保持干凈，防止雜物掉入。按時補充壓力油。對于潤滑各運動部分，各行程開關掣、螺絲松緊以及各油喉、接頭部分是否漏油等，每周應例行檢查一次，保持良好狀況，如有松脫，則加以更換或擰緊。
另外，一種壓力油使用過久過長，可更換壓力油，這樣以便延長油掣、油泵和密封圈的壽命。
濾油器清洗
濾油器起到潔凈液壓油的作用，因此濾油器應每隔三個月清洗一次以保持油泵吸油管暢通，同時檢查濾油網有否損壞。通常過濾網的規格不得大于200目。
冷卻器清洗
冷卻器應每兩年清洗一次，或者依據其工作能力有否降低而清洗，冷卻器內部堵塞或積垢均將影響冷卻效率，冷卻用水應選擇軟性的（無礦物質）為佳。
電氣部分
電線接頭檢查
接頭不緊固的電線會令接頭位置產生高溫或產生火花而損壞，接頭不良也會影響信號的傳輸；接觸器上的接頭會因電磁動作的震動而較易松開，因此需要定時檢查線接頭緊固情況。
注塑機電路的各接觸點一定要保持緊固狀態，不得有松脫現象。為了避免影響電箱的散熱功能，要隨時注意各抽氣扇的工作性能，并及時清理隔塵網上的塵埃和更換隔塵網。
按規定時間對電箱內所有電線接駁點檢查一次，查看各電線的膠殼有無硬化，防止漏電。
電動機
一般電動機都是空氣冷卻式的，塵埃積聚會造成散熱困難，所以每年作定期清理，通常在電路中裝有電機過載切斷器，該保護裝置的限定電流是可調的，應根據電機功率作適當的選擇，同時一旦過載保護器啟動，應確定檢查是否欠相、接點不良或油溫過高后才按回復位開關。
發熱筒和熱電偶
發熱筒應期檢查是否緊固以保證能有效地傳熱，在正常生產中發熱筒的燒毀是不易覺察的，為此要注意溫控制器的工作情，從中判斷發熱筒是否正常。另外發熱筒常見損壞處是電線連接處，由于接頭不良，接觸電阻增大，使連接處局部過熱導致接口氧化而損毀。
經常維持熱電偶接觸點的清潔。
交流接觸器
用于電熱部分的接觸器因為動作次數較頻繁，其損耗速度亦較快，若主觸點過熱發生熔化粘合則可能造成加熱溫度失控，因此若發現接觸器有過熱現象、發出響聲或分斷時火很大，則表示將會損壞，應盡早更換。
電腦控制部分
隨著微機控制技術在注塑機上的應用，微電腦部分及其相關的輔助電子板的正常工作對電源電壓的波動，工作環境的溫、濕度，安裝的抗震性以至外界高頻信號的干擾都提出了較高的要求，為此保持控制箱內通風散熱用的風扇正常工作，使用精度較高的電源穩壓設備供電，設法減少控制箱受外來振動的影響，等均是正常工作的基本要求，應切實解決這些方面的問題并定時檢查。
機 械 部 分
1、模板平行度
模板平行度最能反映出鎖模部分的狀況，模板不平行會使產品不合格及增加設備和模具磨損。模板的平行度可通過鎖模時尾板的移動情況及產品的外觀分析初步反映出來，但確切的情況，需要用百分表等儀器檢測而得。模板平行度的調整須由熟悉的人員按步驟進行，否則調整失當對機器的損害更大。
2、模厚調整
應定期使用模厚調整系統，將模厚從最厚至最薄來回調一次以保證動作暢順，對長期用同一模具生產的機器，必須進行此項檢查以避免故障。
3、中央潤滑系統
所有機械活動部分都需要有適當的潤滑，中央潤滑系統是目前注射成型機的必備之一。中央潤滑系統的油量應注意經常檢查是否加滿，所用潤滑油須潔凈無雜質以保證所有潤滑位置有潤滑油供應。當發現油管堵塞或泄漏應即時更換或修理。大部分機械磨損都是因缺乏潤滑而發生的，因此要對潤滑有足夠的重視。
4、保持各動作的暢順
動作震動或不暢順可能是因為速度調整不當，速度改變及時間不配合或機械、油壓調節引起。這類震動會令機械部分加速磨損及震動已緊固的螺絲，所以應減少及避免。
5、軸承檢查
當軸承部分在工作時有異聲發出，或溫度升高即表示軸承內部已磨損，應及時檢查或更換，并重新注入潤滑脂。
6、注射系統
注射螺桿、止逆環和機筒組成注塑機的心臟部分，決定了加工的質量和效率，必須使它們保持良好的工作狀態。首先采取必要的措施防止非塑料的碎屑混入塑料原料內，再者要重視檢查螺桿與機筒間、止逆環與機筒的正確間隙，正常的間隙應能封住塑料回流并產生塑化所需的剪切作用，當發現熔膠動作緩慢、熔料有斑點和黑點，或產品成形不穩定時應檢查螺桿、止逆環和機筒的磨損情況。
另外保持馬達及各油掣的清潔，如果馬達外殼有塵垢，可引致它的散熱功能，應按時檢查一次，發現有問題及時修理，使其發揮作用，保證機器正常運作。如果機器的密封圈等用得太久會自然損蝕，失去了作用，或發揮的功能不好而生漏油，應按照規格更換。另外機器停止使用的時間過久或者要注塑不同的塑料時，必須先將熔膠筒內余下的膠料精理干凈，這樣才有利于熔膠過程的順利進行。
注塑機的使用壽命長短，不僅要靠注塑機生產廠家的優質品質保證，而且也要靠使用者的精心保養，才能提高它的可靠性和耐用性。
部分常見故障的起因及解決方法
油 溫 過 高
油溫不正常上升可能是冷卻系統不正常或油壓元件在工作時產生高熱而引起。
1、冷卻系統不正常
1）冷卻系統供應不足，如水掣未完全開啟，水壓不足或水泵流量不符合需要等。
2）管道堵塞，如過濾網、冷卻塔或水管堵塞。
3）冷卻水溫過高，如冷卻塔散熱能力不足，或損壞或氣溫過高。
2、液壓系統產生高熱
1）油泵損壞，內部零件在高速轉動時磨損產生高熱。
2）壓力調節不適當，液壓系統長期處于高壓狀態而過熱。
3）油壓元件內漏，例如方向閥損壞或密封圈損壞令高壓油流經細小空間時產生熱量。
噪音產生
不正常的噪音產生，表示有零件損壞或調整不當，應按噪音發出的位置查明原因即時維修。
1、油箱內的液壓油不足，油泵吸入空氣或濾油器污物阻塞都會造成油泵缺油，引致油液中的氣泡排出撞擊葉片而產生噪音，解決的方法是檢查油量，防止吸入空氣及清洗濾油器。
2、液壓油粘度高、增加流動阻力，需要更換合適的液壓油。
3、由于油泵或電機的軸承或葉片損壞，聯軸器的同心度偏差引起噪音，須調整同心度或更換零件。
4、方向閥反應失靈但功能仍在，如閥心磨損，內漏、毛刺阻塞、移動不靈活，電磁閥因電流不足而失靈亦會產生噪音。解決的方法是清洗閥芯，閥芯磨損須更換新件，電流須穩定及充足。 5、液壓元件損壞或油路管道阻塞令液壓油高速流動時產生噪音。
6、機械部分故障，軸承磨損或機械缺乏潤滑油或零件松動，應找出原因將零件緊固或更換， 保證有足夠的潤滑油。
產品生產不穩定或不合格
在穩定的生產周期中，出現成品質量不穩定，多是機械零件磨損或調整失當所致。
1、螺桿、止逆環、機筒的磨損。
2、注射油缸內密封圈損壞而產生內漏。
3、發熱筒的溫度控制不穩定。
4、壓力、速度控制部分失常。
保養簡表
一．每天保養事項
1.機器環境衛生
2.油溫
3.機鉸潤滑系統
4.加熱系統
5.冷卻運水
6.急停
7.安全機構效果
二．每周保養事項
1.行程 、近接開關的檢查
2.滲油
3.黃油潤滑部份
4.螺絲松脫
5.油量
三．每季保養事項
1.電線接頭
2.電箱衛生
3.油泵、油馬達
4.加黃油
5.電源
四．每年保養事項
1.油箱及壓力油
2.電線的絕緣程度
3.電馬達
4.射膠螺桿
5.機鉸
關于注塑機的調校
注塑成型是一門工程技術，它所涉及的內容是將塑料轉變為有用并能保持原有性能的制品。注射成型的重要工藝條件是影響塑化流動和冷卻的溫度，壓力和相應的各個作用時間。
一、溫度控制
1、料筒溫度：注射模塑過程需要控制的溫度有料筒溫度，噴嘴溫度和模具溫度等。前兩種溫度主要影響塑料的塑化和流動，而后一種溫度主要是影響塑料的流動和冷卻。每一種塑料都具有不同的流動溫度，同一種塑料，由于來源或牌號不同，其流動溫度及分解溫度是有差別的，這是由于平均分子量和分子量分布不同所致，塑料在不同類型的注射機內的塑化過程也是不同的，因而選擇料筒溫度也不相同。
2、噴嘴溫度：噴嘴溫度通常是略低于料筒最高溫度的，這是為了防止熔料在直通式噴嘴可能發生的"流涎現象"。噴嘴溫度也不能過低，否則將會造成熔料的早凝而將噴嘴堵死，或者由于早凝料注入模腔而影響制品的性能
3、模具溫度：模具溫度對制品的內在性能和表觀質量影響很大。模具溫度的高低決定于塑料結晶性的有無、制品的尺寸與結構、性能要求，以及其它工藝條件（熔料溫度、注射速度及注射壓力、模塑周期等）。
二、壓力控制： 注塑過程中壓力包括塑化壓力和注射壓力兩種，并直接影響塑料的塑化和制品質量。
1、塑化壓力：（背壓）采用螺桿式注射機時，螺桿頂部熔料在螺桿轉動后退時所受到的壓力稱為塑化壓力，亦稱背壓。這種壓力的大小是可以通過液壓系統中的溢流閥來調整的。在注射中，塑化壓力的大小是隨螺桿的轉速都不變，則增加塑化壓力時即會提高熔體的溫度，但會減小塑化的速度。此外，增加塑化壓力常能使熔體的溫度均勻，色料的混合均勻和排出熔體中的氣體。一般操作中，塑化壓力的決定應在保證制品質量優良的前提下越低越好，其具體數值是隨所用的塑料的品種而異的，但通常很少超過20公斤/平方厘米。
2、注射壓力：在當前生產中，幾乎所有的注射機的注射壓力都是以柱塞或螺桿頂部對塑料所施的壓力（由油路壓力換算來的）為準的。注射壓力在注塑成型中所起的作用是，克服塑料從料筒流向型腔的流動阻力，給予熔料充模的速率以及對熔料進行壓實。
汽車的制造工藝及過程
1.鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。
2．鍛造
在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。
3．冷沖壓
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件.
4.焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應用極少。
5．金屬切削加工
金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。
4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理后的汽車零件，均用磨床進行精加工。
6.熱處理
熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。
7．裝配
裝配是按一定的要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件，再把各種部件相互聯接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對準。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和加工制造來保證。如果你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。
柴油是這么進的 按順序來油是先從-油箱-油管-柴油濾清-油管-油泵(現在先進了就是電噴)-柴油濾清-高壓油管-活塞-回油管
汽油的概念也差不多 只是沒有這么多濾清和油管而已 而且不是油泵 是化油器 多了一個碳罐 進的方式也是一樣的