回油管一般比較細～從噴油器引導出來的～所以找到噴油器基本就有找到了～
柴油機的回油管一般需要接回到油箱中，以保證潤滑油能夠循環使用。如果將回油管接到輸送泵的進油口，會導致潤滑油流動不暢，影響柴油機的潤滑效果，可能會導致機器損壞。
另外，輸送泵的進油口一般需要接到油箱中，以確保輸送泵能夠正常供油。如果將輸油管的進油口同時接到油箱，也可能會影響油的流動和輸送，可能會影響輸送泵的工作效率。
因此，為了確保柴油機和輸送泵的正常工作，需要按照設計要求，將回油管和輸油管正確接到油箱和進油口中。如果需要進行管路的改動或調整，應該仔細評估管路的布局和潤滑系統的設計，確保管路的暢通和系統的正常運行。
通常情況下進油管是在噴油嘴的上面。
而回油管是在下面而且是從里面分支出來的而且進油管。
一般都比回油管要大些 進油管是連接燃油濾芯的那根。
如下圖所示：
判斷油缸內泄首先把油缸伸到位，保證油缸沒有任何負載，不會縮回來（防止油缸萬一內泄發生事故）關掉機器，然后拆掉有桿腔的油管，按出油缸的開關加壓（千萬不要按錯開關了），如果有桿腔的油口有油流出的劃油缸就內泄了，如果沒有油出來就是要考慮其它的環節出問題了。
工作原理
1、吸油行程吸油過程中，靠泵活塞的下行提供吸油的動力，同時打開進油閥，燃油被吸入了泵腔。在泵活塞行程的最后1/3段，燃油壓力調節閥通電，使得在泵活塞向上運動的初期進油閥仍然打開來進行回油。
2、回油行程
為了控制實際的供油量，進油閥在泵活塞向上運動的初期還是打開的，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端。緩壓器的作用就是吸收這個過程中產生的壓力波動。
3、泵油行程
在泵油行程的初期，燃油壓力調節閥斷電，使得進油閥在泵腔內升高的壓力和閥內的關閉彈簧共同作用下關閉。泵活塞上行在泵腔內產生壓力，當壓力超過油軌內壓力時，出油閥就被打開，燃油被泵入油軌。
P口為壓力油口，即進油口；T口為回油口；A，B口為方向控制口，即分別控制油流向油缸的有桿腔或無桿腔；A1，A2，B1，B2為方向閥的可供選擇油口。X口為外部控制油口，Y口為外部泄油口。
判斷時通常成菱形分布在4個頂點，P與T相對，A與B相對。閥的外部有鋼印或鑄造標識，臨近的就是對應的口，只要找到P、A，其對面的孔就是T和B。
1、通常的如果面對安裝接觸面，如果知道上面是P，那么下面是T，左面是A，右面是B。
2、看電磁鐵標識：A電磁鐵側就是A孔，B電磁鐵側就是B孔。