回油管必須要耐柴油,抗一定范圍的高低溫,市面上柴油機一般有兩種材質,一種是丁腈橡膠外加編織層,另一種是尼龍管
柴油進油管是14MM管子。輸油管道的材質一般是碳素鋼管或者耐油膠管。
碳素鋼管固定的輸油管線多用碳素鋼管，碳素鋼管按其制造方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種。
通常的碳素鋼管都是采用沸騰鋼制造，溫度適用范圍為0至300℃，低溫時容易脆化，采用優質碳素鋼制造的鋼管，溫度適用范圍則為－40至450℃，采用16Mn鋼，溫度適用范圍低溫為－40℃，高溫則可達475℃。
耐油膠管耐油膠管是主要用于臨時裝卸輸轉油設施上或管線卸接的活動部位的輸油管輸油管道。耐油膠管有耐油夾布膠管，耐油螺旋膠管和輸油鋼絲編織膠管之種，都是由丁腈橡膠制成。
并分壓力、吸入和排吸三種不同情況用途，正壓輸送應選用耐壓膠管，負壓輸送則選用吸入膠管，有可能出現正負壓力時則需選用排吸膠管。金屬管的話用焊接鋼管（低壓流體輸送用），俗稱“黑鐵管”，不能用鍍鋅管；橡膠或朔料管必須是耐油的。
回油管必須要耐柴油，抗一定范圍的高低溫，市面上柴油機一般有兩種材質，一種是丁腈橡膠外加編織層，另一種是尼龍管。回油管必須要耐柴油，抗一定范圍的高低溫，市面上柴油機一般有兩種材質，一種是丁腈橡膠外加編織層，另一種是尼龍管。
柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。
答：用在噴油器上
1、高壓噴油泵上油管與噴油器相連的叫高壓油管
2、高壓油管通常按汽缸數來設計的，即有幾個缸，就有幾根高壓油管
3、有的車上還裝有回油管，回油管較細，也與高壓油泵相連
4、高壓油管中壓力很高，著車泄漏時很危險，容易傷人，非專業人員不要擅自拆卸
這個還真沒有統一標準，按當地的說法來做吧，一般就是鍍鋅管和PVC管兩種，鏈接部分采用高壓油管和透明膠管，個人覺得鍍鋅管+高壓油管才是發電機組的合理搭配，但是消防可能會說你不合格，至于怎么不合格我也不知道，他就是王法
最好的方法就是問當地消防是怎么要求比較保險
1、端部位置的質量，一次成型，美觀，安裝錐面光滑，無鋅層，無碰傷；
2、彎曲位置圓滑過渡，不存在彎曲模具的彎曲痕跡；
3、主機廠專業的售后的一般是可以信任的；
4、螺母的質量較高，在自然狀態下用手撥一下，能自然旋進；
5、表面鍍鋅質量高，并且管體上無凹坑、拉絲等缺陷；
6、標識清晰，管體上有標識的一律不能購買（影響性能）；
7、管夾上一般有螺母安裝時的定位記號，并且同樣的產品的管夾位置一致；
8、最最基本的，一般情況下長度一致（特殊機型除外）；
9、機械泵的泵間距一致，噴油器位置對稱一致（4缸的2到3距離不一定一致；6缸的3到4距離不一定一致）。