不可以,因為排氣管連接著三元催化器及消音的部件,拆了以后不但聲音過大還使尾氣排放超標。
排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。
國家第六階段機動車污染物排放標準是指為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標準。
包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分。
2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。
2021年5月26日，生態環境部舉行例行發布會通報，7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。
國六排放標準即將在2020年正式實施，所有的新車全部要求符合國六排放標準
據了解，國六和國五標準相比，排放嚴格的程度急劇攀升，污染成分排放限制提高了40%-50%左右，減排制度全面升級！其實標準更換如此之快的原因大家都懂，自2012年到2019年這7年中，霧霾災難席卷了中華(參數|圖片)大地，曾在1952年持續百年的倫敦霧霾的陰影籠罩在國人的心中，但經過政府7年的環境治理，空氣質量已經大大提升，但還沒有達到真正良好的空氣環境，那么汽車尾氣排放的治理也是其中的一大類，所以國六的排放標準應運而生
雖說國六的減排對于空氣環境改善起到了重要的作用，但對于普通消費者個人來說，并不是利大于弊的，因為國六的推出，就意味著剛買的國五車貶值了
而且排放標準改革的速度越來越快，還不知道國五能開幾年就又該換了
除了已購買的消費者，還有大量持幣觀望等待的人們，消費者等一等不要緊，車企可就難受了，大量的庫存車輛賣不出去，積壓資金超千億，車企叫苦連天
剛剛買了國五車輛的消費者們更是無語，甚至很多人說：“我國五車升級國六，直接換一個三元催化器不就可以了嗎？”這就錯了，國五和國六的區別可不僅僅是一個催化器這么簡單，其中涉及到的排氣改善技術不是一個零件可以解決的
這次國六升級的排放標準，說白了就是減少汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物等對大氣有害的化學物質，在這個理念基礎上，“三元催化器”是必須要升級的，但除了常規的減排外，國六標準里還提出了對顆粒排放數量（PN）的限制要求，需要車企給車輛安裝一個顆粒捕集器（GPF），簡單來說，就是給車輛的排氣設備再戴個口罩
這個“口罩”可不是只需要設置的足夠精細、能過濾掉那些小微粒子就可以了，而是需要過濾顆粒的同時，還要保證排氣的順暢，而且，還需要這個“口罩”有自凈的功能
那要實現上述功能，就需要通過一種特制的傳感器來檢測尾氣的壓力和溫度，當兩遍的差值到達一定的閾值的時候，將捕集的顆粒點燃，變為二氧化碳排出，這樣就減少了空氣中的那些PM2
5顆粒
這個顆粒捕集器（GPF）其實并不是一個全新的技術，在柴油車上幾年前就已經實現了（DPF），但如果要在汽油車上也實現這個技術會有一些棘手，畢竟柴油機和汽油機的原理和構造都是完全不同的
而且除了技術問題外，國六車型的推廣難度還在于另一個方面，那就是最大的問題問題：成本
一輛自主品牌的中低端車型可能每輛車的利潤才只有幾百元，但一個GPF的價格就成百上千元，這個成本又無法添加給消費者，你讓車企怎么辦？只能車企自身承擔，所以成本的壓力也導致國六政策推行起來十分困難
所以國六政策還沒有正式下發之前，應該是不會出現大量新國標的車型出現的，能拖就拖，畢竟車企也是要吃飯的嘛
這個肯定不能，不要說改尾氣排放系統，你就是尿素加的不達標，發動機都會有故障，更不要說柴油加的不達標，國六排放的車一定要加正規的柴油和達到標號的尿素。
大氣污染日益嚴重，車輛排放標準也隨之不斷升級，以此達到節能減排的目地。目前我國輕型汽車已執行國六排放，下一步計劃全面淘汰國三柴油車。最近聽到很多卡友說自己的國三柴油車目前車況還不錯，能通過更換發動機和排氣管變身國六嗎？下面我來分析：
首先這個理論是完全成立的，只要讓汽車排放的污染物達到國六規定的限值內，那么以后車輛年審尾氣檢測就一定能過關。目前國六柴油車主要是升級了排氣管三元催化器和運用了一種叫顆粒捕捉器的新技術，以此來減少尾氣污染物排放。

當我們的國三柴油車通過更換發動機和排氣管后，肯定是能達到國六排放的，但達到國六排放就是國六車嗎？答案很顯然不是，因為每個汽車在出廠時都有一個合格證，合格證上已經注明了排放標準。比如國三的車就是國三排放，這個在車管所是有記錄的，也是無法更改的。就像我們的身份證樣，比如出生年月日能隨便更改嗎，顯然是不可能的。

再就是更換發動機和排氣管價格高昂，目前國六車更換排氣管費用在3萬左右，再加上發動機，費用肯定非常高。另外更換完發動機后還要和變速箱重新匹配調教，工時費肯定也高。所以這樣算下賬根本就不劃算，還不如直接買國六的。

結語：淘汰國三柴油車是大勢所趨，作為卡友我們也是沒有辦法的。很顯然通過更換發動機和排氣管變身國六這條路是行不通的，現在要做的就是在沒淘汰之前
肯定是有影響，這個你想都不要想，你就是尿素的標號達不到的要出故障碼。
國六卡車是不充許改成國五車的
國六數據不能刷成國五
國五，國六都是指的汽車尾氣排放的標準它們對汽車的動力方面沒有任何的影響