是的
柴油車的樹脂耐油管是雙層夾線樹脂耐油管防寒防凍輸油軟管專用樹脂膠管
其樹脂耐油管耐油性能強，使用壽命長，安全系數高，為汽車出行保駕護航
首先要確認你的車是汽油的還是柴油的，其次要看什么部位。
如果是汽油的，除去供油架和底盤上的金屬油管之外，用來連接的，需要一些弧度的都是采用橡膠的材料的管子。
如果是柴油車的話，那高壓部分的話只能是金屬管，在低壓部分有部分的橡膠管。
金屬管的話用焊接鋼管（低壓流體輸送用），俗稱“黑鐵管”，不能用鍍鋅管；橡膠或朔料管必須是耐油的。
現在多數電噴車輛都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱。
1、端部位置的質量，一次成型，美觀，安裝錐面光滑，無鋅層，無碰傷；
2、彎曲位置圓滑過渡，不存在彎曲模具的彎曲痕跡；
3、主機廠專業的售后的一般是可以信任的；
4、螺母的質量較高，在自然狀態下用手撥一下，能自然旋進；
5、表面鍍鋅質量高，并且管體上無凹坑、拉絲等缺陷；
6、標識清晰，管體上有標識的一律不能購買（影響性能）；
7、管夾上一般有螺母安裝時的定位記號，并且同樣的產品的管夾位置一致；
8、最最基本的，一般情況下長度一致（特殊機型除外）；
9、機械泵的泵間距一致，噴油器位置對稱一致（4缸的2到3距離不一定一致；6缸的3到4距離不一定一致）。
柴油進油管是14MM管子。輸油管道的材質一般是碳素鋼管或者耐油膠管。
碳素鋼管固定的輸油管線多用碳素鋼管，碳素鋼管按其制造方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種。
通常的碳素鋼管都是采用沸騰鋼制造，溫度適用范圍為0至300℃，低溫時容易脆化，采用優質碳素鋼制造的鋼管，溫度適用范圍則為－40至450℃，采用16Mn鋼，溫度適用范圍低溫為－40℃，高溫則可達475℃。
耐油膠管耐油膠管是主要用于臨時裝卸輸轉油設施上或管線卸接的活動部位的輸油管輸油管道。耐油膠管有耐油夾布膠管，耐油螺旋膠管和輸油鋼絲編織膠管之種，都是由丁腈橡膠制成。
并分壓力、吸入和排吸三種不同情況用途，正壓輸送應選用耐壓膠管，負壓輸送則選用吸入膠管，有可能出現正負壓力時則需選用排吸膠管。金屬管的話用焊接鋼管（低壓流體輸送用），俗稱“黑鐵管”，不能用鍍鋅管；橡膠或朔料管必須是耐油的。
回油管必須要耐柴油，抗一定范圍的高低溫，市面上柴油機一般有兩種材質，一種是丁腈橡膠外加編織層，另一種是尼龍管。回油管必須要耐柴油，抗一定范圍的高低溫，市面上柴油機一般有兩種材質，一種是丁腈橡膠外加編織層，另一種是尼龍管。
1、由于點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸里的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深；
2、這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白了就是有勁。另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是一個特點；
3、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉淀凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有污染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。
汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上，汽油機震動小、轉速高，適用于轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經濟性能好，適用于卡車和大型客車。由于柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現了柴油轎車