柴油機高壓油管脈動性大，是高壓油管彎度不對，強行擰緊連接造成的，按照油泵和油頭位置，調整合適的彎度，再連接安裝就可以了，真心在幫你期待采納
1、蘇爾壽rta52u主機排氣閥高壓油管脈動大是高壓分泵或噴油器的噴油壓力不足。
2、蘇爾壽rta52u主機排氣閥高壓油管脈動大是高壓油管的彎曲過多或過大原因造成的。
說明很多，，可能是管路問題
機油泵
傳感器
或者是機油低于液面最低值
太寬泛了，要排查
冷車時，用機油尺測量油底殼油面，油尺上的油跡超過上刻線。若油尺上附有水珠，說明機油中摻有水分；若油尺上無水珠，可能是柴油混進。
（1）故障原因
①濕式缸套的阻水圈、缸墊損壞；或缸蓋、缸體水套有裂縫、冷卻水漏進油底殼。
②Ⅰ號噴油泵柱塞定位螺釘處紫銅墊片密封不良；Ⅱ號噴油泵凸輪軸前油封損壞；分配泵花鍵軸套漏油，均會使柴油漏入油底殼。
③供油量過大、噴油器滴油、供油時間過晚等引起不完全燃燒；氣門間隙過大、搖臂軸支架固定螺栓松動，使個別缸氣門打不開，噴入汽缸的柴油不能燃燒；低溫啟動或供油時間過早，汽缸內噴油器雖然照常噴油，卻不著火。這些，將使未燃燒的柴油沿缸壁流入油底殼。
（2）排除方法
發現油底殼油面升高，若松開放油螺栓后，有較多的水流出，應檢查冷卻系統有無漏水部位；若放出的機油很稀，應從柴油滲漏方面找原因，再分別情況，予以修復或更換零件。低溫啟動，在減壓預溫階段可試著供油啟動，若供油后排氣冒白煙仍不著火，應立即停止供油、繼續預熱，以免未燃燒的柴油積少成多地流進油底殼。
302.柴油機漏油怎么辦？
柴油機漏油是比較普遍的現象。該故障不僅損耗柴油，嚴重時也會引起柴油機運轉不穩，甚至熄火。漏油的主要原因及排除措施如下：
（1）油管接頭漏油
在低壓油路中多數是銅或鋁墊片凹凸不平，引起接觸不嚴而滲漏。可將墊片取下，放在細砂布上研磨平。銅墊片還可放在火上燒紅，立即浸入冷水中使之軟化，效果會更好。自制塑料墊片能裝用一次。高壓油管接頭滲漏，主要是配合錐面磨損形成溝痕，封閉不嚴，有條件的可用專用工具加工，臨時措施可用直徑為5毫米的塑料管剪成1～2毫米長的小段，墊在錐形配合面之間，只要螺母擰緊了就不會再漏。
（2）螺塞漏油
往往是螺紋損壞引起配合不嚴而漏油，不能用增加螺塞緊度的辦法來解決，否則易引起機體損壞。有條件的可以重新攻螺紋另配螺塞，也可采取臨時措施，將螺塞涂上一層黃油，裝回原處緊固。
（3）密封圈老化而漏油
在柱塞式噴油泵上有橡膠密封圈，如漏油應及時更換密封圈。
（4）油管破裂
一般可以焊補，低壓油管破裂時，可臨時將裂縫處截斷，套上一段內徑合適有一定緊度的塑料管，并用鉛絲扎牢，等有條件時再焊修或更換。
303.油箱開關處漏油如何治漏？
可將油箱開關拆下，取出填料，用耐油橡膠片做兩個外徑大于開關殼體孔1毫米，內徑小于手柄螺桿2毫米的墊圈；再用兩個外徑比殼體孔大1.5毫米，內徑比手柄螺桿大1.5毫米的圓鋼墊，把橡膠墊夾在鋼墊中間；然后一同套在手柄螺桿上，擰緊原壓緊裝置即可治漏。
304.殼體接觸面處漏油如何治漏？
對不同的殼體漏油，采取不同的處理方法。如對于不常拆卸的部位，紙墊較小的可在紙墊兩面涂上一層鉛油（涂油前應在柴油中浸泡），紙墊較大的可在紙墊兩面涂上一層潤滑脂。對于常拆的部位，如濾清器殼體、氣門室罩蓋等，應采用石棉墊，并在墊上涂一層鉛油。在緊固時，所有部位的螺栓應分幾次對稱擰緊。此外，零件接觸面應平整清潔、墊片完好無損。
305.回轉軸處漏油如何治漏？
有的拖拉機回轉軸處漏油，如東方紅系列履帶式拖拉機柴油機上的汽油啟動機的變速桿軸和離合器手柄軸，這些回轉軸若因磨損而漏油，可在軸上車削出密封環槽，裝上相應尺寸的密封膠圈，即可治漏。
306.飛輪殼處漏油如何治漏？
上海-50型拖拉機飛輪殼處漏油，一般是因主動軸軸承壓蓋松動而引起的，而軸承壓蓋松動則是由于80211軸承受到一個較大的來自中央傳動齒輪副的軸向力所致。正常情況下，主動圓錐齒輪軸上的兩個圓錐滾子軸承7610和7309調整合適，此軸向力由這兩個錐軸承承受。但圓錐滾子軸承磨損嚴重或調整不當，使軸向間隙增大時，此軸向力便通過主動圓錐齒輪傳給上述壓蓋，造成壓蓋螺栓松動，進而導致飛輪殼處漏油。此時單靠緊固壓蓋螺栓是不能解決漏油問題的，必須先調整兩個圓錐滾子軸承預緊力，然后再壓緊壓蓋螺栓即可根治飛輪殼處的漏油問題。
307.機油壓力為何忽高忽低？
S195型柴油機，在運轉中有時機油壓力指示器里的紅標忽上忽下，這是由于機油泵脈動供油，機油壓力忽高忽低造成的。如不及時停車檢查，會造成各配合件磨損加快，甚至燒瓦。這種現象一般是因為機油泵軸與泵體上的孔徑向間隙過大、機油泵內外轉子端面磨損，以及內、外轉子齒面磨損等使機油壓力降低。此外，下列原因也會造成油壓不穩。
（1）機油泵吸入空氣
這多是由于油底殼內機油集濾器露出油面部分有裂紋或小孔、管接螺母松動、墊圈破損造成的。判斷的方法是：將機體一側墊高，使集濾器的油管與管接螺母等浸入機油里，再搖轉曲軸，松開通向機油指示器的油管，如果流出的機油里消除了氣泡，便證明這一判斷正確。此時只要焊好裂縫、墊好墊圈、扭緊管接螺母就行了。如果不是這種原因，便要檢查油泵體與油泵蓋之間的紙墊以及油泵體與機體之間的紙墊是不是損壞或沒壓緊，使油泵吸入了空氣。
（2）機油泵吸油不足
機油黏度過大或有膠凝現象、集濾器濾網被污物糊住、因集濾器安裝不當使網子部分露出油面，都能使機油不足，使油路里機油時多時少，造成指示器紅標上下浮動。
（3）機油濾清器的調壓閥鋼珠與閥座磨損或其間有污物，或調壓彈簧彈力減弱和折斷，機油油路里的油壓沒有達到0.2～0.3兆帕時，閥門就時開時閉，也會發生油壓不穩現象。
308.機油壓力為什么會高？如何排除？
機油壓力過高，將使機油泵的工作負荷增加，加速機油泵的磨損，同時還會對機油的品質、整車的密封性等造成很大影響。
（1）機油壓力過高的原因
①機油黏度引起的機油壓力過高。它產生的原因有兩種：一種是新更換的機油品牌與發動機不符，黏度過高；另一種是溫度過低，從而使機油過稠，黏度升高，一般發生在冬季剛啟動車時，是一種暫時現象。
②壓力調整裝置調整不當所引起的機油壓力過高，這種故障現象一般發生在發動機修理后或對壓力調整裝置調整后。如果調壓球閥或栓塞生銹卡死，也可能使機油壓力過高。
③油道堵塞所引起的機油壓力過高。由于潤滑油道堵塞，從而使部分油路壓力過高。
④配合間隙過小引起的機油壓力過高。發動機在大修時，曲軸、凸輪軸等選擇的配合間隙過小，導致機油流動困難，致使機油壓力升高。
（2）機油壓力過高的診斷與排除
首先檢查機油的牌號，看機油黏度是否過大；如果機油黏度不大，則可能是潤滑系油道堵塞。如果車輛在工作過程中機油油壓突然升高，應檢查機油濾清器濾芯是否堵塞、旁通閥彈簧是否壓縮過多或過硬、潤滑系油道是否堵塞等幾方面。另外，凸輪軸正時齒輪打碎后，其碎屑易堵塞油道，應清洗濾芯，更換掉不合適的零件。
309.機油壓力為什么會低？如何排除？
機油壓力過低，潤滑油在整個潤滑過程中運行無足夠的動力，到達主油道和各運動部件處的油量比較少，在運動部件（特別是距主油道較遠的部件及需飛濺潤滑的部位）的表面不能夠形成正常的油膜，嚴重時會產生干摩擦，甚至會導致抱瓦、拉缸等事故的發生。
（1）機油壓力過低的原因
①油底殼無油或油量不足、集濾器堵塞、油管破損、接頭不密封等，造成機油泵吸空或吸不足，從而使機油壓力低。
②機油泵經長期使用，磨損過甚，或調整不當，彈簧彈力太弱，使機油泵吸油能力下降，導致壓力偏低。
③發動機經長期使用，致使各配合件的間隙增大，機油流失過多，造成機油壓力下降。
④機油品牌不對、變質或者有燃油泄漏到油底殼等，使機油黏度偏低、機油壓力較小。
⑤機油細濾器分流過多，到達主油道的油量過少，造成機油壓力較低。
（2）機油壓力過低的診斷與排除
①在柴油機運轉時，檢查機油管路各接頭及各潤滑結合面是否漏油。若檢查外部無滲漏，則應將柴油機先熄火，等待3～5分鐘，待機油停止流動后，拔出機油尺，檢查機油的油量和品質。
②檢查發動機溫度是否過高。若發動機冷卻系水垢過多、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱，不但會加速機油的老化變質，也容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系管路中的水垢，調整供油時間，讓發動機在額定負荷下工作。
③若溫度及油量、機油黏度均符合要求，可檢查機油壓力表是否失準、傳感器是否失效。對于電感式壓力表，可將導線從傳感器上拆下，打開電路開關，將導線與缸體搭接，若壓力表指針迅速上升到頭，說明壓力表良好；若指針不動或微動，說明壓力表失效或導線接觸不良，應緊固或更換壓力表。
④若以上檢查均正常，則應檢查各有關零件的配合間隙是否過大。在機油品質符合要求的情況下，擰松主油道螺塞并轉動曲軸，觀察出油情況。發動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，形不成油膜，機油壓力隨之下降。據測定，該間隙每增加0.01毫米時，油壓就下降0.01兆帕。可以通過修磨曲軸、選配相應尺寸的連桿軸承，使配合間隙恢復到技術標準要求。若出油量小，則可能是機油粗濾器堵塞或機油泵限壓閥調整不當。另外機油泵磨損嚴重或其密封墊損壞都會使機油壓力降低。
310.機油溫度為何過高？如何排除？
柴油機工作中機油溫度超過機體冷卻水最高極限溫度（可從機油溫度表和水溫表的讀數得知，一般機油溫度應比水溫低5～10℃），機油將會氧化變質或被燒焦，黏度和機油壓力隨之下降，潤滑性能變差。造成此故障原因是：
（1）故障原因
①潤滑系統自身的原因。帶有油溫轉換開關的機油濾清器，因開關位置不對或開關不嚴密，或因機油濾清器堵塞、安全閥關閉不嚴，使全部或部分機油不經散熱器而直接進入主油道；機油散熱器內部被油泥堵塞或外部被雜物纏繞，機油散熱器下部集流室隔板開裂漏油，影響機油散熱；機油泵因內部磨損而泵油不多，或油底殼機油存量很少，不利機油循環散熱。
②其他原因。冷卻系統故障，如風扇皮帶過松、機體水套中水垢過多等，由于水溫過高引起機油溫度過高；壓縮系統漏氣，高溫氣體竄入曲軸箱，使油底殼機油溫度急升；發動機長期超負荷作業，造成機油溫度上升。
（2）排除方法
機油濾清器油溫轉換開關位置不對時，可根據季節選擇適宜位置。開關不嚴，應予檢修或更換。機油濾清器堵塞、機油泵磨損應檢修或更換。機油散熱器被污物堵塞時，先卸下清理外部，再用清潔柴油清洗內部，最后用打氣筒吹洗疏通。油底殼機油不足，應按規定加足。屬于冷卻系統、壓縮系統故障引起的機油溫度增高，應查明原因后排除。發動機不宜長期超負荷作業。
311.機油消耗過多時應做哪些檢查？
拖拉機工作過程中，油底殼的機油量會逐漸減少，一般機油消耗量為每千瓦時不大于4克，是正常現象。如機油消耗量過大，說明發動機有故障，應查明原因，設法排除。發現機油消耗過多要進行下列檢查：
（1）檢查有沒有漏油的部位
①漏油的原因通常是齒輪室密封不良、曲軸的油封密封不良、凸輪軸后端油堵漏油、油底殼或氣門室漏油、空氣壓縮機曲軸后端密封環密封不良或曲軸前油封漏油。其中特別應注意的是曲軸前端和后端漏油。前端漏油常因油封破損、老化、曲軸帶輪或油封接觸表面磨損過甚所致。曲軸后端漏油，除因后油封不良外，對無后油封的發動機，還應檢查后主軸承蓋回油孔是否過小、凸輪軸后端油堵是否漏油。
②曲軸油封或啟動軸油封處漏油。
③機油管開裂、純銅墊片不平或管接螺栓松動而漏油。
④油底殼開裂而漏油；各密封部位的紙墊破損、緊固螺栓松動，或配合平面拉毛、碰傷等造成漏油。
⑤曲軸箱呼吸器堵塞，使曲軸箱內氣壓增高，機油從各配合面擠出，或擠入汽缸內造成漏油。
（2）檢查機油是否被吸入燃燒室
在發動機高速運轉時，如果排氣管排出大量藍色濃煙，且在機油加注口也大量冒煙或脈動冒煙，應檢查活塞與缸壁間是否間隙過大，活塞環是否磨損過甚或彈力不足，活塞環端隙、邊隙、背隙是否過大，以及有無扭曲環裝反、活塞環抱死或安裝位置不當情況。其中應特別注意第一道環的端隙、背隙和邊隙。這些間隙過大，最容易將機油擠入燃燒室，如果發動機超負荷運轉時，排氣管冒藍色濃煙，但機油加注口并不冒煙，這可能是甩到氣門室內的機油，沿氣門導管間隙被吸入燃燒室的結果。
（3）檢查曲軸箱呼吸器
曲軸箱呼吸器堵塞，使曲軸箱內氣壓增高，機油從各配合面擠出，或擠入汽缸內燃燒。當前兩項檢查無問題，機油消耗仍過多時，即應確定為曲軸箱呼吸器堵塞。
312.如何預防和排除機油消耗過多故障？
（1）向油底殼加機油時應適量，加至油尺上、下刻線之間即可。機油溫度和機油壓力過高，很可能是機油牌號不合要求。因此，要根據季節選用牌號對路的機油，如8號柴油機機油適于北方冬季使用，11號柴油機機油適于北方夏季和南方冬季使用，14號柴油機機油適于南方夏季和磨損較嚴重的柴油機使用。
（2）活塞環開口間隙和邊間隙過大、活塞與汽缸套發生偏磨使配合間隙過大，應檢修更換零件加以排除，使機器保持良好的技術狀態。
（3）曲軸油封、油底殼與汽缸體下平面紙墊損壞，應更換。為防止連接機油散熱器的油管破裂而漏油，安裝時可適當增加油管固定點，其他部分不要和機體接觸，以免振壞油管。油管破裂須更換，油管接頭松脫可重新擰緊螺母。
313.潤滑油管破裂后漏油如何整治？
柴油機上潤滑系統的銅管如果拆裝不當或受外力，彎曲處常會破裂而漏油。此處采用電焊不易修復；采用錫焊強度不夠，會因機油壓力或工作時的振動而重新破裂。因此宜采用銅焊：將焊補填充材料白銅和破裂的油管放在爐內加熱，直到油管呈現鮮紅色取出，并在破裂處撒上一層硼砂，當硼砂熔化時，馬上將已加熱的白銅在裂縫處用力涂抹，冷卻后油管破裂處即可補好。
314.散熱器內為什么會出現機油？如何排除？
如果散熱器內冷卻水表面浮有機油油珠，而駕駛員又沒有用機油桶加過冷卻水，那么可以肯定是油路和水路有相通的地方，此時油底殼內機油面也一定升高。
機油進入散熱器的原因：
（1）汽缸蓋、機體有氣孔、砂眼或產生裂紋。
（2）汽缸墊片破損。
（3）汽缸套封水圈破損。
（4）汽缸蓋水悶頭松動或破損。
排除方法：此時，應及時檢查缸體、缸蓋、墊片、密封圈等有無損壞，若有予以修理或更換。
315.如何排查水箱“開鍋”故障？
（1）首先要看水箱內是否缺水，若水量不足，應加足冷卻水，故障即可排除。如果添加了冷卻水，過一段時間又出現了“開鍋”，應進行下列檢查：
①用手觸摸散熱器，若水溫表指示100℃左右，而散熱器冰涼，說明散熱器結冰（冬季出現）堵塞或被污泥雜質堵塞，應予以疏通。
②檢查水泵是否漏水。可用一小木條伸入水泵泄水孔，木條上有水，說明水泵漏水，應更換水泵水封。
③檢查散熱器、水管、放水開關等部位是否漏水，如漏水應予以修理。
④拔出機油尺，若發現機油中有水，則可能是缸套阻水圈損壞、氣門室內壁或進氣道內壁破裂漏水，應予以更換或焊修。
⑤若以上檢查無問題，則應檢查水箱蓋的蒸汽閥。若冷卻水從加水口處飛濺過多，說明蒸汽閥密封不嚴，冷卻水大量蒸發散失，應更換密封墊。
（2）如果“開鍋”不是因為水箱缺水，則應進行如下檢查：
①檢查風扇皮帶緊度。以大拇指按壓皮帶30～50牛，其下垂量應為兩帶輪中心距的5%～8%，若下垂量過大，說明皮帶過松，應予以調整；再檢查皮帶表面是否沾有油污或硬化、磨損打滑，必要時更換新件。
②若皮帶正常，則檢查風扇的進風量：讓發動機中速運轉，將一張薄紙片放在散熱器前方，若紙片被牢牢吸住，說明風扇工作正常；若吸不住，再檢查風扇葉片是否裝反、葉片傾角是否合適，必要時予以重裝或更換。
對于裝有硅油風扇離合器的車輛，正常情況下，當發動機水溫達到80～85℃時，風扇應開始工作。若風扇不工作，則說明硅油風扇失效，應予以修理或更換。
③若風扇工作正常，再用手背觸試散熱器和缸體溫度。若散熱器溫度低，而汽缸體溫度高，說明冷卻水循環不暢。這時檢查散熱器出水膠管是否吸癟、內孔有無脫層堵塞，必要時予以更換。
④若出水膠管良好，則打開水箱加水口觀察。若上水室進水口不排水，說明水泵或節溫器損壞，應予更換。
判斷節溫器是否良好，可在發動機由冷態到熱態的全過程中，用手不斷地觸摸水箱回水管的溫度變化，若該管一直很涼，說明節溫器有故障不能開啟；若水溫升至85℃左右時回水管明顯變暖，說明節溫器開啟正常。
判斷水泵是否良好，可拆下節溫器，若上水室進水口無水排出，說明水泵不工作、水泵葉輪與軸間產生滑轉，應檢查維修或更換。
⑤若以上檢查均正常，則應檢查氣門間隙是否過大、供油時間或點火時間是否過遲、混合氣是否過濃或過稀、潤滑油量是否充足、燃燒室內積炭是否過多等，并予以調整或修復。
316.水箱未“開鍋”，但水溫表為什么會指向高溫區？
若發動機工作后水溫表指向高溫區，但水箱沒有“開鍋”，此時可滴幾滴水在機體上，會出現如下情況：
（1）若水滴冒氣泡，可用手觸摸散熱器，若散熱器與發動機溫差過大，則說明節溫器主閥門不能打開或打開過小，應予以修理或更換；若有一定的溫差但差別不大，則為發動機水套內表層積垢過多，應予以清除。
（2）若水滴不冒氣泡，或水溫表一直指向高溫區，則故障在水溫指向裝置。將水溫感應塞導線拆下并懸空，再接通電源開關，若水溫表指向低溫區擺動，說明感應塞內部短路，應予以更換；若水溫表仍指向高溫區，則為感應塞導線搭鐵，應予以排除。質量不合格的水溫傳感器也會出現這種現象，應更換水溫傳感器。
（3）若水溫表指示水溫過高，且油量表指示也偏高時，說明故障在穩壓器，應予以修復或更換。
317.水箱突然“開鍋”故障如何排查？
冷卻系工作正常，突然“開鍋”，水溫表指向高溫區，這時應做如下檢查判斷：
（1）若冷車剛啟動時水溫就很快升高并沸騰，則多為節溫器老化、腐蝕，使膨脹體（如酒精、石蠟等）泄漏，主閥門關閉；另外，若主閥門脫落并橫卡在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環，冷卻系內的壓力迅速升高。當壓力達到一定程度時，令主閥門打開，冷卻水迅速大循環，此時沸水急速進入水箱形成“開鍋”。應修復或更換節溫器。
（2）若行車中突然“開鍋”，可加大油門觀察，若電流表指示放電電流由3～5安間歇擺回至“0”位，說明風扇皮帶斷裂，或發電機固定支架折斷、固定螺栓松脫。若電流表指示充電，可用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度高，而散熱器溫度低，則可能是水泵軸與葉輪脫轉，應修復或更換。若發動機與散熱器溫差不大，則應檢查冷卻系有無嚴重漏水現象。
（3）車輛運行不久水溫突然上升，水箱“開鍋”，同時伴有發動機功率下降、工作無力、排氣管冒白煙或噴水，則說明汽缸墊沖壞或缸蓋、缸套出現裂紋，水氣互竄，應更換新件。
（4）對于裝用電控風扇或電磁離合器風扇的發動機，經檢查若風扇不工作，說明溫控開關、繼電器、線路等出現故障，應對電路、元器件進行檢修。
318.如何排除柴油機水溫過高故障？
（1）冷車啟動前應向水箱內加足干凈冷卻水。
（2）按規定清洗冷卻系統，如散熱器芯管被雜物堵塞應及時排除。
（3）風扇皮帶過緊，可采取移動支架上發電機位置的方法進行調整，調整松緊可用手指施30～50牛的力按壓皮帶，使皮帶中部位移10～20毫米為宜；風扇皮帶沾油打滑應更換；風扇葉片變形應矯正。
（4）水泵內被污物阻塞須清除，磨損應修復。
（5）節溫器失效可拆下；放在盛水容器內加熱，用水溫表測量，當水溫達70±2℃時，節溫器應開始膨脹，達83±3℃時，完全脹開，否則節溫器應予修復或更換。
（6）根據氣溫開閉保溫簾和百葉窗，以改變水箱散熱器芯管周圍空氣流量。
（7）盡量避免發動機長時間超負荷作業。一旦發動機水溫過高應停機，在水溫下降后再作業，若水箱缺水則應加足。
319.拖拉機漏水怎么辦？
拖拉機漏水會導致冷卻水量不足，使柴油機處于不正常的狀態，甚至會引發事故。拖拉機漏水主要有散熱器漏水和水泵密封圈漏水。
（1）散熱器漏水
①散熱器漏水的主要原因。散熱器緊固不牢，工作中受振動而破裂；不正確的保養和拆裝，造成機械損傷；冬季停車后未將冷卻水放凈，結冰凍裂；風扇葉片因緊固不牢而打壞水箱；銹蝕造成漏水等。
②散熱器漏水的檢查方法。除從外部直接檢查外，可將水箱卸下，堵住進、出水口，將其浸沒在水中，然后用打氣管從放水閥處向散熱器內打氣，有氣泡冒出的地方就是漏水部位。
③排除方法。散熱器漏水部位可用錫釬焊修補，焊補面積不宜超過10%。如果某根散熱管因破漏較多甚至無法焊補時，可將該管兩端用鉗子夾扁堵塞，但總數不得超過3根。作業中如發現輕微漏水，可暫用肥皂堵漏，待停車保養時再按上述方法修復。
（2）水泵密封圈漏水
密封圈漏水嚴重時應更換新密封圈。密封圈的拆裝步驟：卸下散熱器總成→卸下風扇總成→松開發電機緊固螺釘，卸下風扇皮帶→松開軸頭緊固螺母，卸下水泵帶輪→先把水泵外殼墊平，然后將水泵軸從葉輪一端壓出，更換密封圈。
一、供油系統產生的故障
柴油機供油系統如果出現氣阻、水阻、冰阻和異物阻塞，以及輸油泵、噴油泵、噴油器等部件因產生機械故障而使噴油器不能很好噴油，均會造成起動困難。究竟是產生阻塞還是噴油有問題，有-較為簡便的判明方法:用手觸摸各缸的高壓油管，如果各缸的高壓油管脈動都很弱甚至感覺不到,就應從“四阻”方面查找原因。如果個別缸高壓油管脈動過強,則可能是噴孔被堵塞或針閥被卡死的故障。如果某缸高壓油管脈動過弱,則應考慮該缸噴油泵頭上的出油閥是否有內泄漏造成減壓現象，或是噴油器針閥卡死在開啟位置。若所有的高壓油管脈動均時有時無，且無規律性，則可能是低壓油路供油不足，可
對輸油泵進行檢查。方法是:將發動機熄火，用手油泵泵油，然后起動柴油機。若柴油機能順利起動，且起動后高壓油管脈動均強勁有力，說明輸油泵有故障或低壓油路有“四堵”現象存在(包括油箱無油和油箱通氣孔堵塞等)。 此時，可打開噴油泵上的放氣螺塞或放氣閥，試用手指堵住,若感到燃油壓力很大，說明輸油泵工作正常,則應重點檢查噴油器和出油閥。方法是:用聽診器聽噴油器和出油閥的工作聲音,若噴油器沒有聲音,說明其針閥已被卡死。若出油閥沒有聲音，說明問題出在柱塞偶件上，應對柱塞偶件進行檢查。或因柱塞被卡，或因柱塞偶件嚴重磨損，或因柱塞達不到最大供油量，找出原因后予以排除，必要時更換柱塞。
二、起動機及其電路的故障
起動柴油機時，若接通起動機開關而起動機不轉，用手搖把搖轉曲軸又不感到十分沉重，說明起動機或其電路出了問題。若起動時，只聽到起動機驅動齒輪的嚙入聲，卻不見起動機運轉;或是起動機雖轉起來了，但“鏗、鏗”轉了一兩圈又停了下來，這多是蓄電池嚴重虧電所造成。如果蓄電池存電充足而起動機旋轉無力，可用手觸摸起動開關，若開關很燙，大多為起動機內部或起動開關出現短路故障;若開關不熱，一般是起動機沒有運轉， 可能是穆動電路斷路或開關觸點嚴重燒損所致。如果每次起動都可聽到刺耳的齒輪撞擊聲或起動機高速空轉的呼嘯聲，則是起動機嚙入機構調整不當，可對其進行適當調整。
三、柴油機產生的故障
因柴油機故障造成難以起動的原因主要有二個。-是起動阻力矩過大，這除了因氣溫過低而機油過于粘稠外,造成柴油機旋轉阻力矩過大的主要原因是主軸承.連桿軸承燒結，或活塞銷咬死，活塞環折斷造成拉缸等。二是氣缸密封不嚴，對于長期使用的柴油機來說，活塞、缸套及活塞環因嚴重磨損使缸內密封不嚴，是柴油機難以起動的一種常見原因。而氣門漏氣，致使柴油機難以起動也是一種常見現象。
噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。
噴油嘴的基本介紹
噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關閉狀態;而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于開啟狀態，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。

噴油嘴噴油嘴積炭及影響
作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由于發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時間后，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。
噴油嘴積炭及影響
另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害。沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統精密部件的工作性能，導致動力性能下降;沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發動機怠速不穩、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化;沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導熱性差，容易引起發動機暴震等故障;此外還會縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對每臺發動機的功率發揮起著根本性作用。由于燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重;缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。
噴油嘴積炭及影響
因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至于清洗的時間問題，要根據車況和平時加的燃油的質量來確定，一般來說，現在大多建議用戶2~3萬km左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現象又消失，假定車上的各種傳感器工作正常，節氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。
但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發動機無法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。
噴油嘴的養護
清洗噴油嘴
什么時候需要清洗需要具體選擇——噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恒定的。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，只有設計的壓力，噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合;壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。
清洗噴油嘴
不論是加速還是怠速，壓力都應當恒定。不同的車型壓力也各不相同(有朋友提到的清洗機的幾擋選擇，其實是針對不同車型的壓力選擇，并不是加速怠速的壓力不同，錯誤選擇了噴油壓力，噴油嘴霧化不良)。噴油量的多少，取決于噴油時間的長短。噴油器按電磁線圈的控制方式不同，分為電壓驅動式和電流驅動式兩種。
電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V電，低阻的只能接低電壓，錯接在12V上時間稍長會燒線圈。噴油時，電腦提供的電壓是恒定的，比如說12V，斷油時馬上變為0V，這個變化是瞬時的，就像是電腦語言里面的0和1一個概念，中間沒有0.5之說。換言之,這是一個脈動的直流電信號，并非什么交流電等等一類的名詞。交流電什么概念呢?正負交錯才叫交流電。好像汽車里面除了發電機整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電。當噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達不到設計的噴油量或霧化效果,才需要清洗。
故障排除
1.噴孔堵塞
可用通針進行疏通，疏通后要經緯仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進行“8”字形研磨;若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。
故障排除
2.密封不良
針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。
這種故障可用細的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉直到密合。