日前，我們從名爵官方渠道獲悉，2023款名爵5正式上市，售價區間為6.79萬—9.99萬元。作為年度改款車型，新車的外觀內飾并未發生什么明顯的變化，并繼續提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機可選，但動力參數相比2022款車型有所提升。
外觀方面，2023款名爵5前臉繼續采用多邊形進氣格柵，并且尺寸也比較夸張，配合格柵內部的黑色網狀結構，看起來還是挺唬人的。兩側大燈組的造型依舊狹長，下方還配有豎狀導流槽裝飾，并在引擎蓋上方加入有多根隆起的線條，呈現出一種蓄勢待發的視覺效果。
車身側面受限于尺寸，并沒有采用運動車型上常見的溜背造型，而是通過圓潤的車頂線條勾勒出緊湊動感的車身姿態，看起來比較偏家用風格。尾燈組采用扁平化的設計，內部通過三根斜狀燈帶來提升點亮以后的辨識度，底部后包圍還融入有仿雙出鍍鉻排氣和擴散器裝飾，彰顯出一定的運動氣息。車身尺寸方面，其長寬高分別為4675/1842/1473(1480)mm，軸距為2680mm。
車內的話，2023款名爵5繼續采用12.3英寸全液晶儀表（低配車型為3.5英寸）和10.25英寸懸浮式中控屏，下方的實體按鍵由銀色和黑色鋼琴烤漆材質組成，換擋機構為機械式。整個內飾設計并沒有太過出彩之處，但考慮到這款車的價格，因此也不能奢求太多。
配置方面，中控屏內置有斑馬Venus系統，支持90秒連續對話、支付寶小程序接入、智能家居互聯等功能。此外，180DVVT自動豪華版和180DVVT自動旗艦版新增360度全景影像和透明底盤功能。
動力部分，2023款名爵5繼續提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機可選，分別對應180DVVT車型和300TGI車型。其中，1.5L發動機最大功率95千瓦（129馬力），峰值扭矩為158牛·米，相比2022款車型提升了7千瓦（9馬力）和8牛·米，傳動系統匹配5速手動或CVT變速箱；1.5T發動機最大功率133千瓦（181馬力），峰值扭矩為285牛·米，相比2022款車型提升了6千瓦（8馬力）和10牛·米，傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。
作為名爵旗下的入門級轎車，名爵5憑借著運動的外觀造型和較為親民的售價，受到了不少年輕消費者的青睞，銷量成績還算比較不錯。此次年度改款，新車針對動力系統進行了升級，將繼續和奇瑞艾瑞澤5、吉利帝豪等車型展開競爭。（文/舒心）
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雖大力發展本土市場，但百萬級的銷量目標對于目前的名爵來說，仍有些“虛高”。
近日，上汽名爵旗下的緊湊型SUV領航正式開啟預售，轎跑車型 名爵5也將于年內上市。
豐富產品線的同時，名爵還配套推出了數字化零售體系，主打年輕化營銷，旨在提升品牌聲量，加速“Mission 100”品牌戰略的推進。
不過以目前名爵的市場規模來看，“Mission 100”戰略目標中2023年實現年銷量100萬輛的指標顯得有些激進。產品型譜單薄、產品力有待升級、避免與榮威同質化、如何協調國內國外市場發展等等，都已成為名爵發展擴張所面臨的主要挑戰。
加大本土產品布局
2020年5月，上汽名爵提出“Mission 100”的全新戰略，即在上汽“新四化”戰略的指引下，名爵品牌目標在誕生的第100年即2023年，銷往全球100個國家和地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。
隨著全新品牌戰略的發布，上汽名爵加速豐富產品組合，計劃到2021年底，陸續將7款產品投放市場。在產品外觀、科技配置、營銷方式等方面，突出塑造全球化、年輕化、數字化的品牌形象，吸引年輕用戶購車。
上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮表示，名爵的產品線將會進行“大擴容”，從此前主打“運動”標簽，轉而向科技、潮流、運動、全新品類四個方向拓展。
第三代名爵6、名爵領航和新款名爵5是該品牌推進全新戰略第一階段的重要車型。
其中，名爵HS的中期改款車型——領航SUV是“Mission 100”戰略下的新產品序列，也是該品牌近年來首次以中文命名的車型。這使業界認為，名爵可能在為重新規劃產品體系、重新回歸中國市場做準備。
針對上述猜測，上汽乘用車副總經理俞經民回應稱，中文命名的方式能夠更好地傳達產品特點，能夠跟中國消費者實現更好的溝通。
上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東則表示，沒有中國市場，“熱銷全球100個國家和地區”的目標便沒有意義。
同時，名爵還將建立了一套數字化新零售體系，從品牌、產品、營銷、全生命周期服務等環節落地數字化，強化用戶、經銷商、車企間的聯接。
數據顯示，2020年9月，名爵品牌銷量為25986輛，同比增長24%，環比增長18%。其中新上市的第三代名爵6銷量近9000輛。另據官方透露，該車型的準車主當中，90后用戶占80%，年輕化打法初見成效。
財經網汽車就產品規劃相關內容與上汽名爵方面進行溝通，對方并未立即回應置評請求。
銷量目標過于激進
實現銷量同比、環比兩位數增長的上汽名爵，在自主品牌之中表現可謂突出。然而考慮到其現在的市場規模、以及全球疫情影響的不確定性，該品牌計劃到2023年達成百萬年銷量的目標顯得“太過激進”。
2019年，上汽名爵的全年銷量為29.8萬輛，同比增速僅為11%。如果要在2023年達成年銷量100萬輛，那意味著該品牌需要保持約35%的年均增長率。
產品陣容單薄是上汽名爵面臨的首要問題。目前，名爵的在售車型僅有名爵5、名爵6、名爵領航/HS和名爵ZS，均聚焦于緊湊型和小型車市場，并且缺乏單月銷量破萬的爆款。
對此，張亮表示，產品線偏短是制約名爵市場體量進一步做大的主要原因，要實現百萬銷量的目標，“產品急需升級，在型譜上要變得更為強壯”。
同時，名爵還需避免與榮威出現產品重疊、同質化的風險。早些時候，上汽曾一度將榮威定位為商務用車，面向國內市場的成熟用戶；而名爵主打運動、時尚標簽，面向年輕一代，并側重于發展海外市場。不過近年來，兩個品牌開始共用動力平臺和智能網聯技術，營銷手法上也都偏向于年輕用戶，雙方差異稍顯模糊。
汽車行業分析師張翔認為，名爵與榮威確實要考慮避免品牌重疊和內耗的問題。兩個品牌目前的銷量仍然不高，達不到大規模的經濟效益，還需共用技術資源。
如何協調推進品牌在海外市場和中國市場的發展表現，是上汽名爵的另一大考驗。數據顯示，2019年，名爵在海外累計銷售13.9萬輛，在總銷量中占比近47%，略低于國內市場銷量。
張翔認為，從目前的銷售結構來看，名爵品牌的銷量主要還是靠國內市場的消化。此外，名爵盡管擁有英國品牌的基因，但經國產化之后，產品變化較大，在海外、尤其是發達國家市場的認可度還有待提高。
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