今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。
在昨天上汽集團公布的數據中， 2019年上汽實現整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26%，連續四年蟬聯全國第一，在中國車企海外總銷量中的占比高達33%。
此次上汽名爵品牌登錄新加坡市場是繼2015年上汽MAXUS傳統車型率先搶灘后，上汽進一步發揮近年來在電動化、智能網聯化領域積累的創新優勢，助力“花園城市”打造綠色、清潔的交通體系。
新加坡是東南亞最為成熟的汽車市場，有著一套極為嚴格的認證體系，在東盟國家具有風向標意義。此次，上汽名爵攜兩款獲得E-NCAP（歐盟新車安全評鑒協會）五星安全認證的產品集中登陸，意在東盟樹立“中國智造”的標桿形象，增強上汽自主品牌在東南亞市場的協同效應，進一步鞏固海外市場先發優勢。
增強東盟協同效應
目標直指“十萬輛級”
東盟是全球重要的汽車市場之一，人口總量近7億，年均汽車需求約600萬輛。據買粉絲機構分析，汽車銷量保持穩定增長，主要汽車消費國（包括印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南）自2000年以來的平均增長率約為7%。
目前，上汽已在東盟建立起2個整車基地（印尼和泰國）和多個海外零部件基地，自行運營中國至東盟遠洋航線，并在印尼成立多元金融公司。東盟自由貿易協定大大減少了區域市場內汽車貿易的障礙，從而為上汽從印尼、泰國輻射整個東盟創造了有利條件。
2019年，上汽已在東盟范圍內初步形成印尼、泰國、菲律賓等規模市場。
在泰國，名爵品牌排名乘用車市場份額第七，上汽自主品牌已率先建立起海外先發優勢。
在菲律賓，名爵ZS進入市場不到半年，便迅速躋身細分市場前三名。
在印尼，五菱印尼實現銷售2.5萬輛，同比增長超116%。
2020年，上汽還計劃陸續進入馬來西亞、越南、緬甸等東盟各國，目標2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。隨著越來越多新能源和智能網聯產品強勢登陸，上汽將推動東盟市場發展邁上新臺階，不斷鞏固海外先發優勢。
全新面貌重回獅城
新四化在全球嶄露頭角
事實上，名爵在新加坡曾是一個家喻戶曉的汽車品牌。此番，名爵以嶄新面貌重回獅城，在保持英倫底蘊的同時，注入上汽創新基因，以及在新能源、智能網聯等領域的先進技術。
作為上汽旗下“全球純電動車型”，名爵EZS滿足REACH、E-MARK、ECE R100等嚴格的歐洲認證標準，還是首款獲得E-NCAP五星安全認證的純電動小型SUV。
2019年下半年，剛剛登陸英國、荷蘭和挪威，就在當地刮起強勁的“中國電動旋風”，單一車型出口歐洲超過10000輛，創下中國新能源車出口發達國家的紀錄。
這是上汽抓緊將“新四化”創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的“中國智造”已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。
未來，上汽將牢牢把握“一帶一路”倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響“中國智造”品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車市場是全球出名的龐大，它就像一塊超級“大蛋糕”，吸引著無數想要提高全球銷量的國內外車企。對于中國自主品牌來說，這本應是個機遇，賽道就在自家“院內”，環境和用戶都足夠熟悉，不說跑到“第一”，至少也不能“掉隊”，
而就在其他自主品牌紛紛發力的時候，曾經頗有天賦的名爵卻被甩的老遠，整體業績海外占據了一大半，國內銷量少的“可憐”，就差被擠“下場”了。面對國內如此龐大的市場，名爵卻帶不起來銷量，這不得不讓人質疑，名爵國內的營銷團隊是在等老天爺“賞飯”嗎？
做不到“一視同仁”，國內外銷量“冰火兩重天”
2021年，名爵年度總銷量為47萬輛，其中海外銷量達到了36萬輛，國內市場的銷量僅有11萬輛（注：某網的全年零售數據約為16萬輛，數據略有偏差，僅供參考），換句話來說，名爵的海外銷量占比已經高達3/4了。或許是國內銷量實在拿不出手，在之后的2022年，名爵官方并未直接公布其在中國市場的總銷量，不過，我們還是可以從某網的相關統計中得到113461的全年銷量參考，慘淡的數據直接讓人想到“涼涼”二字。
國內外銷量“冰火兩重天”，其原因是多方面的，但是國內營銷團隊的態度或是核心因素。不可否認的是，名爵在海外是有一些先天性優勢的，它海外市場布局的比較早，很多人并不清楚其被中國車企收購的復雜歷史，依舊認為它是英倫品牌，所以有一定的好感度。當然，這僅僅是比較微弱的附加因素，還至于讓銷量產生如此大的差別，國內營銷團隊“厚此薄彼”的做法才是名爵的關鍵問題。
名爵在海外的銷售點與服務點眾多，其在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點，而在國內這方面的布局完全沒法比，很多4s店還經常因為服務問題被投訴，側面也說明了國內營銷團隊并沒有那么重視國內用戶。另外，在售后保障上，海內外也有很大的差別，比如名爵在海外提供的是7年不限里程的超長質保，而在國內卻只有3年或10萬公里，等于少了一半還帶“拐彎”。一碗水“端不平”，“崇洋媚外”的意思明顯，國內用戶自然覺得很“下頭”，品牌力下降，銷量當然“沒眼看”。
國內營銷手段“浮夸”，對用戶訴求“視而不見”
對于海內外的差距，國內營銷團隊也確實有點著急了，不過，讓人失望是，他們選擇的是忽略用戶的訴求，以“浮夸”的營銷手段去應付用戶。從硬要和寶馬3系對比，“碰瓷”寶馬營銷，到似是而非的追愛男孩“狂飆高鐵”，再到“水上漂”的挑戰……可以說是各種花式“作秀”，引得網友和用戶一片“罵聲”，不知道名爵國內營銷團隊能不能“睡得著”。
當然，名爵的營銷團隊或許也沒有想到會是如此結果，畢竟誰也不想給自家品牌“招黑”。而實際上，營銷之所以會“招黑”，并非是因為營銷“腦洞”太大，大部分時候還是用戶認為與“事實不符”。用戶說產品質量差，服務態度差，名爵就來一場個性“營銷秀”；用戶說變速器無法換擋、異響、頓挫，轉向系統異響、發動機抖動、熄火，名爵還是在“秀營銷”，任誰看了它的操作都得“火大”。用戶真正的訴求“視而不見”，總是用“花架子”博眼球，只能說營銷本身“無罪”，只不過在沒有重視產品與服務的情況下，“浮夸”的營銷反而是對銷量的“落井下石”。
大肆宣揚海外成績，“忘本”式做法難獲好感
或許是因為國內營銷頻頻失敗，國內營銷團隊只能另想辦法，而這個辦法似乎又是一個“坑”。隨便打開百度等搜索引擎搜索，可以刷到很多關于“出口量第一”、“出海成績”等宣揚海外銷量的標題，即便是在名爵的官網資訊中，也大多是稱贊自己海外表現的內容，并大肆宣揚海外成績。在2023年2月的一篇官方買粉絲中，名爵表示自己是“自主品牌出海佼佼者”，也是"2022年歐洲全年銷量前30名唯一中國品牌"。
需要肯定的是，名爵的海外成績的確不錯，也獲得了諸多好評，在海外有著一定的口碑。那么，問題來了，雖然海外和國內同屬名爵，但是二者的營銷團隊是沒有關系的，也就是說，海外做的好是海外營銷團隊給力，作為中國自主品牌，國內營銷團隊只講海外，卻對自己一塌糊涂的成績“閉口不提”，“忘本”式做法不僅沒有起到“裝飾”自己的效果，反而讓用戶好感度更低。
結語
營銷失利、質量問題、口碑下降……名爵國內銷量每況愈下的背后，是諸多問題量變引發質變的結果，而這一結果的本身和國內營銷團隊的“態度”有極大的關系。不重視用戶真正核心的訴求，過度依賴海外銷量，以別人華麗的羽毛“美化”自己，從而限制了自己的判斷，自然難以在國內汽車賽道上“跑贏”。MG首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮在談話中說道：“我們今天的格局可以更大，我們視野可以更高”，當然，即便對名爵有諸多失望，但是未來一切皆有可能，只是希望張亮能在跳高望遠之前，先看一看名爵國內的路該如何走。
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名爵汽車在中國不是出口，名爵現在本身就屬于國產自主品牌的車型，在中國應該是本土生產，雖然過去名爵屬于英國的汽車品牌，但是早就被中國車企收購十多年了