第一貨艙的1000條出口毛毯、茶葉屬于全部損失中的實際全損。
煙草屬于部分損失中的單獨海損。
儀器屬于全部損失中的推定海損。
亞麻屬于部分損失中的共同海損。
第三和第四艙紡織品的鉤損屬于部分損失中的單獨海損。
好像都包括了吧？
(1)不成立
我方于17日復電：“若單價為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。
C公司的這次回復已經否定了對方的第一次發盤
但，D公司第二次的回復，“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可接受，速復。”，令發盤再次成立
C公司的第二次回復““接受你16日發盤，信用證已由中國銀行開出，請確認”。”，錯誤地接受已失效的第一次發盤，而不是第二次確認發盤。合同不成立。
（2）有錯誤。
a. 最后回復時，接受對方16日發盤，錯誤，應該接受對方第二次回復的時間。
b. 對方尚未確認，卻早早開出信用證。
c. 最后回復時，使用“請確認”字樣，錯誤，畫蛇添足。
銀行拒付有道理——因為，提單簽的發日為2003年12月10日，那么在信用證沒有規定交單期的情況下，受益人的最遲交單日期為12月31日，即受益人不能夠遲于提單日后21天交單。遲于提單日后21天的提單屬于“陳舊提單”，即銀行所說“單據已過期”，根據慣例，銀行拒絕接受遲于提單日后21天的提單。
所以，受益人于1月4日才交單，雖然沒有超過信用證的有效期，但是已經超過提單日后21天，此時銀行的拒付有理。
答案要點如下，希望能夠幫助你
（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨海損，由A公司承擔。因單獨海損只能由受損一方單獨承擔。
（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分攤。因為共同海損是為了挽救處在共同危險中的船舶、貨物，并須使船、貨取得救助的實際效果，因而應當由獲益的各方承擔。
（3）A公司可以向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失。因為承運人未按時向收貨人交付貨物，并倒簽提單，屬于欺詐行為，承運人不能憑保函對抗A公司。
（4）承運人無權向托運人B公司追償責任，因為保函不具有法律效力。
1、共同海損是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。所以，（1）屬于單獨海損。其他幾項，是由于撲滅火災造成的，所以其余都是屬于共同海損。
2、CFR=FOB+FFOB=FOB含傭價*（1-傭金率）CFR=CFR含傭價*（1-傭金率），即題目所求CFR含傭價=CFR/（1-傭金率）所以，CFRC3%=[FOB含傭價*（1-傭金率）+F]/（1-傭金率）即：CFRC3%=[120*（1-2%）+10]/（1-3%） =131.55美元 3、不可抗力是一項免責條款,是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽,而是由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或者推遲履行合同。如果信用證規定與買賣合同的內容相一致，而賣方因情況有變(不是不可抗力所引起的)無法照辦時，例如裝運期問題、不準分運問題、不準轉運問題等，則賣方只能與買方協商要求修改，如買方同意改證，應視為雙方協商同意修改買賣合同；但此時買方也有權不同意改證。
所以，銀行根據信用證規定辦事，因為信用證業務就是單據業務，單據不符，銀行當然有權拒付。
賣方如果自認為受不可抗力影響而未按時交貨，賣方可以以此為由提起訴訟或申請仲裁，尋求法律解決。
賣方沒有權利以不可抗力為由要求銀行支付。
我方的口頭發盤后，對方未置可否，表示對方沒有接受我方發盤，這樣我方的發盤終止，即失去效力，我方已不受約束
后來外商再次來訪表示無條件接受我方上午的發盤，實際上已是外商對我方的一個新的發盤（只不過是他們提的條件和我方上午提的一樣），能不能發生效力，取決于我方是不是接受，如接受就成立，反之不成立
在商品的國際市場價格有趨漲的形式，我方當然不可能接受這個條件，所以要進行還盤，適當提高價格，如果對方接受，合同即告成立；如果外商不接受，可以改變一定條件進行新一輪的還盤，再看對方接受不接受