In買粉絲terms
2000
13個術語四組
E組(1個)
EXW工廠交貨(……指定地點)
F組(3個)
FCA貨交承運人(……指定地點)
FAS船邊交貨(……指定裝運港)
（海運）
FOB船上交貨(……指定裝運港)
（海運）
C組(4個)
CPT運費付至(……指定目的地)
CIP運費、保險費付至(……指定目的地)
CFR成本加運費(……指定目的港)
（海運）
CIF成本、保險費加運費(……指定目地港)
（海運）
D組(5個)
DAF邊境交貨(……指定地點)
DDU未完稅交貨(……指定目的地)
DDP完稅交貨(……指定目的地)
DES目的港船上交貨(……指定目的港)（海運）
DEQ目的港碼頭交貨(……指定目的港)
（海運）
In買粉絲terms
®2010
11個術語分為兩類
適用于任何單一運輸方式或多個運輸方式(7個)
EXW
工廠交貨
FCA
貨交承運人
CPT
運費付至
CIP
運費、保險費付至
DAT
運輸終點交貨
DAP
目的地交貨
DDP
交稅后交貨
適用于海運及內河水運的術語(4個)
FAS
船邊交貨
FOB
船上交貨
CFR
成本加運費
CIF
成本、保險費加運費
貿易術語，又稱價格術語、價格條件。它是國際貿易中構成單價條款的重要組成部分。在對外報價和簽訂合同時，涉及到價格問題，它都是不可缺少內容。
它又分為出口國交貨的貿易術語三組
1、E組：E.W.X.，工廠交貨；
2、F組：F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。
3、C組：C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。
在進口國交貨的貿易術語有五種：
1、D.A.F.，邊境交貨；
2、D.E.S.，目的港船上交貨；
3、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；
4、D.D.V.，未完稅交貨；
5、D.D.P.，完稅后交貨。
下面介紹一下國際貿易中最經常使用的兩種交貨方式的貿易術語F.O.B和C.I.F:
一、裝運港船上交貨價（FOB）
英文是：Free on Board.裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷后的其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船只，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。
在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。
按F.O.B.價格成交，如果采用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果采用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之后加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。
1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔
2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負擔。
3、F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙并負擔包括理艙費在內的裝費用。
4、F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，并為保持船身的平穩，對裝入船艙的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。
國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加注意。
二、運費、保險費在內價（CIF）
C.I.F.也是國際貿易中常用的價格術語。采用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，并在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船后及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為“到岸價”，其實，按C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以后的風險由買方承擔。貨物裝船后自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續并按合同規定支付貨款。
賣方需要提供的單據主要有：商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件：通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。
C.I.F.價格條件采用“象征性交貨”方式（Symtolie Delivery）。所謂“象征性交貨”是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船并提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。
三、D組貿易術語
D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D 組術語成交的合同稱到貨合同，到貨合同是與裝運合同相對而言的，按照F組、C 組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時，賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。
可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的指定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交。
綜合以上特點我們可以知道，從E組→F組→C組→D組,總的趨勢是:賣方義務負擔逐漸加重,而買方義務負擔則漸趨減輕.EXW賣方義務最輕,而DDP下賣方義務最重。
在《2000年國際貿易術語解釋通則》共規定和解釋了13種貿易術語，將十三種貿易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：
E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置于買方控制之下，即完成交貨任務，賣方承擔的費用、風險最小。E組術語屬于啟運（Departure）術語。
F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術語。此組術語的特點是由買方簽訂運輸合同并指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務。F組術語屬于主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術語。
C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術語。此組術語的特點是賣方負責簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔交貨前貨物的損壞或滅失的風險，在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。C組術語屬于主運費已付（Main Carriage Paid）的術語。
D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術語。此組術語的特點是賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的地，并將貨物置于買方控制之下，即完成交貨任務。D組術語屬于到達（Arrival）術語。
最新版本的《INCOTERNS2010》中，國際貿易價格術語有11種。
FOB、CFR、CIF是常見的、只適用于海運和水上運輸的術語，此外還有：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP和FAS八種。
國際貿易術語解釋通則2000
通則共包括四組即E組，F組，C組和D組，13個術語.
E組，EXW工廠交貨
F組，FCA貨交承運人，FAS船邊交貨，FOB船上交貨
C組，CFR成本加運費，CIF成本，保險費加運費.CPT運費付至CIP運費和保險費付至
D組,DAF邊境交貨DES目的港船上交貨，DEQ目地港碼頭交貨，DDU未完稅交貨，DDP完稅后交貨.