目前在喀什外貿量很小。市內主要在國際大巴扎（中亞南亞小商品批發市場），主要是當地民族同志經營的小商品。喀什素有五口同八國、一路連歐亞的美譽，但是目前來看貨物吞吐量很小。值得提的有三個口岸：紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦。紅其拉甫在中巴邊境，是目前較大的口岸；后兩個口岸在克州，吐爾尕特開通邊民互市，伊爾克什坦被規劃進了未來的喀什經濟特區，約占10平方公里左右的地方，近期將遷下烏恰縣，具有較好發展前景。
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有喀什邊貿口岸也稱為紅其拉甫口岸
位于新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣境內
天山網訊（特約記者曾鎖懷報道）2011年，新疆對外貿易再創歷史新高，實現進出口總額228.22億美元，同比增長33.2%。
據海關統計，2011年，新疆對外貿易累計實現進出口228.22億美元，同比增長33.2%，增速高于全國平均水平10.7個百分點。其中出口168.29億美元，同比增長29.8%；進口59.93億美元，同比增長44%。
從貿易方式來看，一般貿易、邊境小額貿易、其他貿易均實現較快增長，加工貿易下降。其中，一般貿易實現進出口64.77億美元，同比增長78.3%；邊境小額貿易實現進出口128.36億美元，同比增長27.8%；其他貿易實現進出口32.45億美元，同比增長3.8%。加工貿易進出口2.65億美元，下降19%。
從新疆15個地州市進出口情況看，2011年，烏魯木齊市、伊犁州等13個地州市實現增長，塔城地區、和田地區下降。進出口列前5位的烏魯木齊市、伊犁州、昌吉州、博州、喀什地區，進出口合計額193.42億美元，占全區進出口總額的85%。其中，烏魯木齊市進出口額90.3億美元，同比增長50.9%，列第一位；伊犁州進出口額55.8億美元，同比增長14.2%，列第二位；昌吉州進出口21.13億美元，同比增長1.8%，列第三位。
據自治區商務廳廳長和宜明介紹，過去的一年，新疆商務系統堅持突出邊貿重點，大力實施以中亞和周邊國家為主的市場多元化戰略。積極應對俄、白、哈關稅同盟運轉帶來的不利影響，強化貿易促進工作，引導企業轉變貿易發展方式，發揮各類外經貿企業的市場主體作用，取得良好成效。2011年，全區進出口規模超千萬美元以上企業達245家，比上年增加40家；超億美元企業達51家，比上年增加9家。私營企業進出口達154億美元，已占全區進出口的67.5 %。對哈薩克斯坦貿易首超百億達106億美元，對中亞五國及俄羅斯進出口179億美元，占全區對外貿易的78.4%。邊貿進出口規模已18年占全區對外貿易半壁江山，連續8年列全國陸路邊境省區之首。
同時，新疆商務廳堅持以市場為導向，優化調整貿易結構。通過開展外貿質量提升年活動，扶持生產出口型企業發展，加強出口基地和外貿公共服務平臺建設，大力推進電子商務運用，利用出口信用保險等金融服務工具促進貿易發展。2011年，全區一般貿易進出口總值實現64.8億美元，增長78.3%，占比較上年提高7個百分點。傳統大宗商品出口保持較快增長，機電與高新技術產品出口突破30億美元，創歷史新高，番茄醬、焦炭等地產品出口穩步增長，吸引了中集車輛、陜西重汽、中國重汽和三一重工等一批機電企業來疆投資發展，出口商品結構進一步優化。積極協調爭取重點管理商品進出口配額（允許量），資源能源進口持續快速增長，原油、鐵礦砂、成品油等大宗商品進口數量均創歷史新高，金額分別增長70.8%、45.2%和3.69倍。
中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益
一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強于美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。
這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志于1866年統一后，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次于當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權注定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰后，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位于歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日并稱世界三強。GDP僅占世界第三位的德國，居然在數十年里長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸于海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在后面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終于在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優于陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在于如何發揮自己的優勢！
中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。
我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約占全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，占全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破侖、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與阿拉伯文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是“東亞大半島”。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。
不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。
在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的“美軍”與把持著國際金融的“美元”，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根“相輔相存”、“互為因果”的支柱。我們用高鐵繞開美國海軍的堵截，等到整個亞歐大陸被高鐵連為一體，孤立于西半球的美國將成為邊緣國家，美國的話語權被大大削弱，中國的崛起就不再是夢想。孫中山先生在一百年前就認識到鐵路對中國的極端重要性，愿意放棄大總統職位專心修鐵路，今人難道不如嗎？
二、巴基斯坦的地緣優勢以及中巴能源通道對中國的巨大意義
巴基斯坦西面與伊朗、阿聯酋、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、沙特、土庫曼斯坦等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位。南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止于巴基斯坦：卡塔爾—巴基斯坦，土庫曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不過整個南亞次大陸臨近波斯灣，南亞管線節約的航運成本并不多，而且印度與巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方熱心推動之外，南亞其它國家并不熱心。
但是對于中國就完全不同了，2000公里的中巴油氣管道有三大好處：1、節約航運成本：中國從波斯灣進口油氣，油輪最近的航道也要繞道馬六甲海峽，萬里迢迢抵達廣東湛江港。瓜達爾港距離波斯灣近在咫尺，從瓜達爾港直接裝卸油氣并通過管道運到新疆，節約上萬公里的航程，成本非常低。以后管道還可以延伸到伊朗，中東到中國的油氣全程管道運輸，無需油輪。2、徹底繞開馬六甲海峽和印度半島，讓美印耗費巨資建設的海軍毫無用武之地。3、促進大西北發展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加強西北地區成品油和石化衍生品的供給，無需從東部運輸成品油，節約的國內物流成本更加是天文數字。
再類比德國的情況，德國也竭力發展管道運輸，本土內管道非常密集，俄羅斯銷往西歐的油氣很多都要經過德國。巴基斯坦愿作中東與中國之間的能源通道，正如德國愿作俄羅斯與西歐之間的能源通道一樣。能源過境，巴方也可以獲取經濟利益。
三、中巴貿易通道對西部大開發的推動
在中國的邊疆省份中，新疆是接壤國家最多的一個。新疆在其5600多公里的漫長邊界線上，與8個國家接壤。而此次“經濟走廊”的東部起點，正是新疆西部重鎮喀什。喀什地理位置十分重要，地區內的塔什庫爾干縣，“一縣通三國”，與巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三國相鄰。但是，優良的地理位置，并沒有為新疆帶來經濟的繁榮。由于新疆臨近中亞，而中亞雖然處于歐亞中間地帶，但是國家經濟發展普遍落后。加之新疆沒有出海海港，經濟發展極為受限。新疆的貨物出口都需經過4000余公里的鐵路運輸，橫穿中國北方，經過長途跋涉到達中國東部的天津后，再由遠洋巨輪運往世界各地，運輸成本很高。長久以來，新疆地區經濟發展一直無法突破地理瓶頸，而多年的內地對于新疆經濟的“對口支援”也成果有限。因此，新疆依靠“能源開發”“西氣東送”的發展戰略，也確實是地理現實困境的“無奈之舉”。
中巴經濟走廊的鐵路、光纜、電纜等，可以大大拉近中國商品與中東、南亞市場的距離。如果鐵路順利貫通，那么就意味著新疆將有用一個寶貴的“出海口”，進而輻射整個南亞和中東地區。中東和南亞的人口超過18億，市場潛力巨大。中國商品出口世界第一，不過主要是通過東部地區出口，運輸到歐洲速度很慢。瓜達爾港是印度洋上的明珠，扼波斯灣的咽喉，直線距離迪拜僅600公里（對比：北京上海廣州距離迪拜6000公里）。俄羅斯帝國做夢都想擁有印度洋的出海口，用溫暖的印度洋海水清洗俄國軍靴，是幾個世紀俄國軍人的夢想。俄國人獲取印度洋出海口的方式就是軍事占領阿富汗，然后再向南侵略，簡單粗暴。中國人則是建立經濟走廊，互利共贏。以后中國西部的商品就可以走中巴鐵路，南亞銷售或在瓜達爾港裝船運到歐洲。國內商人就會在西部地區踴躍設廠，西部大開發的美好愿景得以實現。新疆的面積很大，僅伊犁哈薩克自治州的面積就超過英國，土地供應非常充足。
光纜就是中巴之間的信息高速公路。當今的時代是大數據時代，國內IT企業已經有了不俗