王長利，別名王老七，1956年6月20日出生于江西省贛州市，1975年知青上山下鄉，祖籍廣東省揭西縣棉湖鎮貢山鄉貢東村，香港永久居民，文化程度初中，父親是泰國歸僑。
憶往昔 崢嶸歲月稠
王長利先生于1964年就讀于贛州市天竺山小學，1970年就讀于贛州市第二中學，1971年在贛州市、信豐縣和南康縣等地區的公路橋梁建筑工地做小工、建筑工人和打臨工工作，1973年進入贛州市貯木場家屬連，做搬運工等工作。1975年7月，時值中國上山下鄉年代，時年19歲的王長利被安排回老家揭西，進入揭西縣第二建筑公司參加工作，任職汽車司機和汽車修理工。1982年，改革開放的春風吹遍中國大地，青春年少、充滿創業激情的王長利毅然下海，創辦了揭西棉湖昌利塑料廠和揭西棉湖昌利鑄造廠，開始了自己的創業之路。自1984年始，王長利和兄弟一道創業，先后租賃了江西贛州塑料廠、江西贛州鋼管廠、江西贛州化工廠，創辦了贛州沙河鋼鐵廠并成立贛州沙河鋼鐵廠車隊從事貨車運輸行業，此后收購了贛州酶制品廠，并在汕頭、深圳、廣州、海南和江西等地投資開發房地產業務。
而今邁步從頭越
1993年5月，創業初成的王長利，移居香港，開始以中國智慧、國際視野重新審視自己走過的道路，并以全新的高度，規劃新一輪的發展與跨越，于當年8月創立香港豪德集團有限公司（以下簡稱豪德集團），任董事長。豪德集團主要投資經營商貿物流城業務，投資領域涉及房地產、工業交通、資源礦產、金融科技、文化旅游、建筑裝修工程等行業。
1995年，香港豪德集團有限公司改制為由眾兄弟共同發展的家族式企業，王長利任董事局副主席。此后，董事局的王氏兄弟姐妹們眾志成城、攜手奮斗，開始在國內進行多方位的戰略布局和投資活動。其后在江西省的一連串投資行動中，豪德集團首開先河連續創下外資建設公路橋梁、外資收購租賃國有企業、外資建設城市基礎設施與防洪工程、外資建設城市商貿物流市場四個第一。隨著豪德集團事業的不斷發展壯大，王長利于2005年5月18日創立香港豪德國際集團有限公司，任董事長；2011年3月8日，王長利的子女成立豪德財富集團有限公司；2012年5月14日王長利再創立香港長德國際集團有限公司，任董事長。2013年 12月14日，家族進一步改制，豪德集團品牌、豪德集團有限公司及香港豪德集團有限公司權屬歸王長利所有。
三十年的風雨征程，三十年的輝煌成就。王長利本人和兄弟家族企業豪德集團及旗下公司積極投身于中國光彩事業的偉大征程，秉承光彩事業“義利兼顧，德行并重”的宗旨，踐行豪德人“以德聚才，以財播德”的價值理念，豪德集團開創了一片輝煌的事業天地。豪德集團開發建設現代大型商貿物流市場，本著“建設一座商城，帶動一批產業，搞活一片經濟，富裕一方百姓”的經營理念，豪德集團摸索出一套大型現代商貿物流城從設計規劃、開發建設到經營管理的全新商業運作模式，豪德集團及旗下企業和家族、兄弟公司先后在江西、河南、山東、山西、內蒙、遼寧、吉林、黑龍江、陜西、湖南、廣東、廣西、四川、重慶、福建、甘肅等16個省區，開發建設了40個大型的現代化商貿物流城，建筑總面積超過4000萬平方米，國內投資總額累計超過3000億元人民幣，直接和間接解決了當地300多萬人就業，每年為國家和地方財政增加稅收200多億元人民幣。
天行健 君子以厚德載物
王長利先生鐘情于中華民族傳統文化情結，于2005年以香港豪德國際集團有限公司在河南省鄭州市參與投資、建設、經營、管理中華炎黃壇（炎黃二帝塑像）項目，總投資超過1.2億元人民幣。中華炎黃壇位于河南省黃河之濱，這里南依五龍峰，北向黃河灘，邙嶺逶迤，大河東流，是黃土高原與黃淮平原的結合部，是黃河中下流的分界點，是地上懸河的起點，也是5000年前中國最早的城池黃帝城和炎黃二帝結盟的所在地。中華炎黃壇是祭拜炎黃二帝的圣壇，是億萬炎黃子孫崇敬始祖，尋根問祖的圣地，是愛國主義教育基地。炎黃二帝塑像是世界第一雕塑，鄭州市的城市地標建筑，更是獨具魅力，體現文明源頭的中華文化符號。二帝塑像前的中華炎黃壇廣場，南北長500米，東西寬300米，面積15萬平方米；廣場銜山接河，匯聚靈氣，是海內外炎黃子孫祭祖尋根和舉行盛大活動的場所。主體“炎黃二帝”塑像高106米。從炎黃二帝塑像基礎同盟山腳到廣場南端銜接處是一級廣場，名曰露臺。露臺的東、北、西三面有中國56個民族吉祥圖騰浮雕環繞，是民族團結的象征。王長利說：“致力于民族文化的拓展和弘揚，完全是作為中華兒女的責任感和使命感，是一個炎黃子孫應盡的責任。香港豪德國際集團有限公司一定盡心盡力，以對祖國的忠誠去創造無愧于人民的燦爛美景，為中華民族的復興而奮斗。”
浮云游子意 落日故人情
王長利先生情系桑梓，大力捐資光彩事業、公益事業和家鄉建設。2005年，當王長利再次踏上揭西這片熱土，看到老家貢東村的經濟
發展和村容村貌還很落后時，再也坐不住了。他找來了鎮、村干部，商談該如何改變家鄉的落后狀況，提出了“調動一切積極因素，整合貢山資源，努力把貢東村建設成為社會主義新農村楷模”的四個建議，并先后捐資200萬元，作為家鄉發展的啟動資金。如今，貢東村已成為揭西縣新農村建設的一個示范點，村兩委辦公樓、水泥村道、老人活動中心以及獎教獎學基金會等，都凝聚著王長利和豪德集團的殷殷心血和無私的愛。
此后，王長利感恩家鄉、回報社會的愛心善舉開始如蠶吐絲，先后捐資揭陽市僑聯大廈建設60萬元、揭西縣協賢大橋建設30萬元、揭西縣棉湖僑聯公益事業基金85萬元、揭西縣棉湖云景湖公園建設28萬元、揭西縣棉湖鎮樂心互助協會45萬元、揭西縣棉湖華僑醫院10萬元、揭西縣慈善總會80萬元……據初步統計，王長利及豪德集團已累計向家鄉慈善公益捐款超過700萬元。王長利先生被揭陽家鄉人民稱為“大德王長利”。
上善若水 大愛無疆
多年來，不僅王長利先生本人熱心參與社會公益事業，豪德集團也積極投身于光彩事業、慈善福利事業、社會公益事業、文化教育事業以及革命老區建設和社會主義新農村建設當中，對社會慈善、公益、文教以及抗洪、抗震、救災等方面進行了大量捐助。豪德集團及旗下公司現已捐建39所希望小學，歷年累計向社會公益、教育等慈善事業捐款超過1.2億元人民幣。
為褒其善舉，中央統戰部向豪德集團頒發了中國光彩事業獎；2005年王長利被中國光彩事業促進會授予了“中國光彩事業突出貢獻獎”，在北京人民大會堂受到了中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林的親切接見。為彰其義舉，全國工商業聯合會向豪德集團頒發了“人民不會忘記”的榮譽牌匾；中國光彩事業促進會授予豪德集團“光彩之星”的最高榮譽；全國工商業聯合會宣教部、北京大學民營經濟研究院、天下潮商傳媒集團共同授予王長利先生 “2011年最具社會責任潮商”榮譽大獎。除此之外，王長利及豪德集團在全國各地所榮獲的各項表彰嘉獎，多達上百項，不勝枚舉。
王長利先生和豪德集團及旗下公司，樂善好施熱衷于慈善，承載感恩回饋于社會，真可謂是：“山高水長，利物無聲；赤子情懷，流芳千古啊！”
中國公路發展概況
1. 建國初期,全國(港、澳、臺地區除外)公路通車里程僅為8萬公里,技術等級十分低下。經過建國后幾十年的建設,到1996年度,全國公路通車里程達118.6萬公里,其中高速公路3422公 里,一、二級汽車專用公路15000多公里,四級及四級以下公路87萬公里。全國100%的縣城,95% 以上的鄉鎮的74%的行政村通了公路。
2. 我國公路發展大致經歷了四個階段。
2.1 從建國初期至改革開放的1978年。五、六十年代,根據當時形勢需要和條件,公路建設基本是在原大車道、便道上修補改造進行,也有相當部分是人民解放軍在進軍途中邊行軍邊施 工的“急造公路”。之后,根據“抓革命,促生產,促工作,促戰略”的要求,公路選線強調“ 隱蔽、迂回、靠山、鉆林”等戰備國防需要,依靠國家國邊防公路建設投資和“民工建勤”等方式,全國公路通車里程增長較快,達到89萬公里,其中干線公路23.7萬公里,縣鄉公路58.6 萬公里,企事業單位專用公路6.6萬公里,但公路等級普遍很低,與當時國內汽車工業水平相比, 特別是與緩慢的經濟發展要求相比,總體上尚能適應。
2.2 從1978年至1985年。這一階段國民經濟恢復較快,交通緊張問題凸現,交通運輸系統內結構不合理問題逐漸暴露,國家開始著力調整國民經濟結構,加強以鐵路為中心的運輸基礎設施的建設,對公路建設也給予了相應重視。國家計委、國家經委、交通部聯合頒布了國道網規劃,確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道,并采取措施加快發展公路建設,如允許省、市、自治區調整養路費收費費率,增加用于公路的改造,此階段末期國家開始利用國際金融組織貸款修建國際標準高速公路,允許利用貸款、集資修路收取車輛通行費償還貸款等政策。至“六五”結束時,公路通車總里程增長到94.24萬公里,其中一級公路422公里,四級及等外公路79.23萬公里。“六五”期間公路通車里程年均增長1.1萬 公里。
2.3 第三階段為“七五”時期。國家明確交通運輸是國民經濟發展的瓶頸產業,國務院批準設立公路建設專項基金和車輛購置附加費,專門用于公路建設。根據我國人口密度大,車輛技術水平差異大,大量農用拖拉機、牲畜車上路運輸的國情,首次明確提出汽車專用公路的概念, 國家開始較大規模地建設汽車專用公路,建成了沈陽至大連、上海至嘉定等共約600多公里高速公路,實現了我國大陸高速公路零的突破。由于汽車專用公路單位造價較以往公路改造單價明顯要高,由此引發了關于高速公路是否符合中國國情的大討論,此階段高速公路建設停留在試點的規模上。“七五”期末,公路通車總里程為102.8萬公里,其中高速公路522公里,一級公路2617公里,四級及等外公路61.3萬公里。公路通車里程年均增長1.7萬公里。
2.4 “八五”到目前為止。“八五”初期,根據國民經濟發展對交通運輸的總體要求,以及社 會主義市場經濟建設的特點,我國在總結以往公路建設經驗后,提出公路建設的方針是“普及與提高相結合,以提高為主”,使公路建設事業能夠更好地適應經濟結構轉變以及人民生活水平提高對公路運輸質量的要求。為突出重點,在國道網規劃基礎上研究形成了“五縱七橫”12條國道主干線規劃,設想用二、三十年時間,逐步建成以二級以上汽車專用公路為主組成的國道主干線網。國家繼續在利用國際金融組織貸款如世界銀行、亞洲開發銀行、日本輸出入銀行貸款、日本海外經濟協力基金貸款以及其他國外政府優惠貸款方面給予公路建設有力支持,同時為進一步擴大利用境外資本對我國公路行業的直接投資,國家計委、國家經貿委、外經貿部聯合頒布了《指導外商投資方向暫行規定》和《外商投資產業指導目錄》,將公路建設列為鼓勵外商投資類。這一時期我國公路建設利用外資成績斐然,對加快我國公路建設事業發展,提高公路設計、養護、管理水平起到了極大的推動作用。
2.5 “八五”以來,公路建設的特點是高等級公路通車里程增長迅速,到1996年底,全國公路通車總里程已達118.6萬公里,其中高速公路3422公里,在一些大經濟區域內,已經形成或正在形成以高速公路為主的高等級干線公路網,如沈陽、大連、北京、天津、石家莊、德州、濟 南、青島等環渤海灣地區,武漢、合肥、南京、上海、杭州、寧波等長江中下游地區以及廣 州、深圳、珠海珠江三角洲地區。
3. “九五”期間,計劃集中力量建設“三縱兩橫”和兩