三個油管分別是P、T、A
P是阿潤斯腳踩閥的先導供油管，T是破碎錘腳踩閥的回油管，A是控制破碎錘工作的先導油，接到挖掘機的主控閥上
所以挖掘機分配閥上的三條邏輯油管分別是P、T、A
1、挖掘機動力傳輸路線如下
1）行走動力傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走
2）回轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——回轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——回轉支承——實現回轉
3）動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動
4）斗桿運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——斗桿油缸（液壓能轉化為機械能）——實現斗桿運動
5）鏟斗運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鏟斗油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鏟斗運動
回轉馬達屬斜軸式柱塞馬達，如下圖所示，和直軸式的行走馬達一樣，也是通過對往復運
動的柱塞上施加高壓的液壓油所產生的反作用產生扭矩。然而在這種結構中，缸體和驅動軸之
間成一定角度，反作用力加在驅動軸。
缸壁是回油管，底部是進油管
回油管如果離液位太高，那么在回油時會在郵箱里濺起氣泡，泵容易吸空，產生氣穴現象，液壓泵的吸油管和系統的回油管是液壓系統的主管路，要分別進入由隔板隔開的進油區和回油區，管端應加工成朝向箱壁的45度的斜口，這樣既可增加開口面積，沿箱壁環流
那兩根管是小臂油缸主工作油管的一部分高壓軟管
一般高壓軟管有三層結構，即最外面的管皮部分、中間的鋼絲編織網部分和內部的管芯部分
若管皮被刮，則耐壓的鋼絲編織網可能也會被刮，導致管路不耐壓，漏油甚至工作過程中噴油，需及時更換
在生活當中都能夠看到挖掘機的身影，要知道挖掘機是可以360度旋轉的，不僅不怕油管和線路打結，也非常靈活，這是因為中央回轉接頭在里面起了作用。可以說沒有中央回轉接頭，那么挖掘機在工作的時候，也照樣會出現打結纏繞的情況。
中央回轉接頭其實是一種有利于回轉運動的管道連接，里面有很多的線路，所以將挖掘機里面的線路都分化的特別好，每條線有每條線的去處，另外在旋轉運動的時候，管路就會互相纏繞。當挖掘機正常行駛工作的時候，上下的車體之間會做出相對的回轉運動，因此就不會出現纏繞的情況。而且中央回轉接頭是由兩個部分組成的，一個是內部的芯軸，一個是外部的殼體，兩個東西各自有各自的用處，可以說的上是互不相通，互不干涉。
也就是因為各自管各自的線路，所以挖掘機再怎么旋轉，不管是360度，還是540度的旋轉，都不會出現問題。其實能夠支撐挖掘機360度無限旋轉的原理，是非常簡單的，里面的一些零件也都非常的單一，不過這也是很多人也研究了很久時間，才得出來的一個結論，因此挖掘機的存在確實方便了農民的生活。不過在使用的過程當中，中央回轉接頭還有可能會因為密封圈損壞，從而出現泄漏的情況，所以在開挖掘機的過程當中，也要及時的檢查密封圈。
如果不太會安裝的話，可以將挖掘機開到相應的車輛檢修店，將中央回轉接頭上面的一些刻痕或者是其他的一些物質全部清除掉。再涂上相應的黃油，這樣的目的也是為了保障中央回轉接頭的可循環性，也能夠防止其出現生銹的情況。
斗山挖機進油管在油缸底端
根據查詢相關公開信息顯示：缸壁是回油管，油缸底端的那一根管子是出活塞桿的，而頂端的那一根油管是收活塞桿的
沃爾沃液壓挖掘機有著堅固、可靠、馬力強勁、生產率高、性能優異、駕駛室環境舒適等的特點，并且質量較好