根據FOB和CIF術語，清關費通常由買家承擔。
FOB術語下，賣方負責將貨物裝運上船，并承擔貨物裝船前的所有費用和風險。而買方則負責支付運費和保險費，并承擔貨物裝船后的所有風險和費用，包括進口清關所需的費用。
CIF術語下，賣方承擔貨物裝船前的所有費用和風險，包括將貨物裝運上船、辦理出口清關手續和支付所有相關費用。而買方則支付運費、保險費和進口清關所需的費用。
因此，根據FOB和CIF術語，清關費通常由買家承擔。如果需要賣方協助辦理進口手續，買家可能需要與賣方協商分攤相關費用。
買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。
即，
FOB買方負責海運費和保險費
CIF賣方負責海運費和保險費
CFR買方負責保險費，賣方負責海運費
解釋：
FOB
買方
1、負責派船接運貨物
賣方
1、應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方，貨物在裝船時越過船上，（現在課本中不在說是船舷,注意，如果寫了船舷會錯）風險即由賣方轉移至買方。
CIF
買方
⑴承擔貨物越過船舷后一切風險
⑵負責裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用
⑶辦理進口
⑷支付貨款
賣方
⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方
⑵承擔貨物越過船舷前一切風險
⑶辦理保險，支付保費
⑷辦理出口
⑸提供相應單據
CFR
賣方責任：
1、負責在合同規定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物交至船上，運往指定目的港，并給予買方充分的通知
2、負責辦理貨物出口手續，取得 出口許可證 或其他核準證書
3、負責辦理 租船 或訂艙，并支付至目的港的正常運費
4、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險
5、負責提供商業 發票 和貨物運往約定目的港的通常運輸單據，或商業 發票 等具有同等效力的電子信息
6、按照買方的要求，提供投保信息
買方責任：
1、負責按合同 規定 支付價款
2、負責辦理貨物進口手續，取得進口許可證或其他核準證書
3、負責貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險
4、按合同規定接收貨物，接受運輸單據
擴展資料：
FOB,CIF,CFR都術語貿易術語。
貿易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。
涵義
貿易術語又稱貿易條件、價格術語（price terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的它是用來表示商品的價格構成，說明交貨地點，確定風險、費用和責任劃分等問題的專門用語。
1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。
2.有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。
答案很肯定：有權拒付
因為買方沒有完全按照合同上面規定的履行其義務，我們可以設想一下，如果貨物沒有安全到達怎么辦呢？因此，在賣方沒辦保險貨物安全到達的情況下，買方可以接受也可以拒絕，當然是有權利拒付的
1、一切險里面已經包含了一般附加險，而一般附加險里又包含了偷竊提貨不著險、串味險，所以只投一切險就行了；
2、一切險里面包含平安險，也已經包含了一般附加險，而一般附加險里又包含了受潮受熱險，戰爭險、罷工險是屬于特殊附加險，所以投一切險和特殊附加險；
3、破損破碎險屬于一般附加險，一般附加險和水漬險又組成了一切險，所以只投一切險；
4、偷竊提貨不著險、鉤損險、戰爭險、罷工險分別屬于一般附加險和特殊附加險，不能夠單獨投保，可以投一切險和特殊附加險；（一切險包括一般附加險）
5、航空運輸一切險已經包括了一般附加險中的淡水雨淋險，所以只投航空運輸一切險。
Ⅰ * 交貨條件： FOB CNF CIF 其它
FOB CNF 及CIF是國際貿易的交易術語：
FOB 指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。
CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨任務。
CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（..NAMED PROT OFDESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。
出口國交貨的貿易術語三組 ：
1）、E 組：E.W.X.，工廠交貨。
2）、F 組 F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。
3）、C 組 C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。
在進口國交貨的貿易術語有五種：
1）、D.A.F.，邊境交貨；
2）、D.E.S.，目的港船上交貨；
3）、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；
4）、D.D.V.，未完稅交貨；
5）、D.D.P.，完稅后交貨。
Ⅱ 為什么3，CIF條件下交貨，（）A.裝運時
你是要問：
CIF條件下交貨,（ ）
A．裝運時間先于交貨時間 C．裝運時間遲于交貨時間
B．裝運時間與交貨時間一致 D．其先后次序視運輸方式而定
我的理解如下，不一定跟網上的答案一樣，但我的是正確的：
CIF、FOB、CFR的價格術語，裝運時間就是交貨時間，它是象征 *** 貨。如果是DAP、DAT或DDP的價格術語，裝運時間是晚于交貨時間的，因為這三個術語的交貨是實際 *** 貨。
Ⅲ CIF條件下交貨 A．裝運時間先于交貨時間 C．裝運時間遲于交貨時間 ~~~~~幫下忙選哪個,為什么
CIF的風險劃分點是裝運港船舷，所以當買方把貨運至裝運港船舷處既完成交貨，所以裝運的時間是遲于交貨的時間的。
如果貿易術語變為DDU貨DDP或其他在目的港交貨的貿易術語，則裝運時間就會先于交貨時間。
這是我的理解，不過如果這個題目是以In買粉絲terms2010為基礎出的話，其實是有缺陷的。In買粉絲terms2010對于CIF，FOB等的風險劃分點是有別于In買粉絲terms2000的~
Ⅳ CIF,FOB,CFR交貨條件下的風險及措施防范
由于近幾年來運價的無度上漲，很多業務員為了省心——規避運價上漲的風險，往往出口對外只報F佃價，或者樂于接受FOB，因此使FOB價貨量急劇上升，某些外貿企業已達80％以上。運價的頻頻上漲，使本來微利的單子，變成了不盈利甚至做虧了，這是所有業務人員不愿接受的。但從現在FOB價日益增長的情況來看，對外貿業務員而言并不省心、省事。綜合FOB價中存在的問題大致是：
1、FOB價指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據有的外貿公司反映，當出口商爭取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調箱要增加調箱費用$500；貨已備好，運不出信用證過期，只有硬著頭皮支付高昂的調箱費用。指定船公司的另外一個弊端就是，往往賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。
①指裝的這些貨代，大多數為境外貨代，僅在我國設有辦事處，對其資質情況難以考證，因此客戶和貨代勾結，無單放貨的事例屢屢發生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之用，并不具有物權憑證的性質。當發生無單放貨事實后，往往傳遞中丟失，發貨人只好自己奔波，另想它法補辦，無法奈何它。
3、FOB價膨脹，對國輪、保險業的發展都不利，近幾年來隨著我國對外貿易的發展，我國的三大船公司(中遠、中海、外運)都有長足的發展，如果外貿為規避運費上漲風險而去做FOB價，就會使國輪的發展失去貨源基礎。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內的發貨人，因為外輪占據了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸的主動權，將使進出口易受制于人。現在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強了他們出口產品的競爭力；反之我國出口運價水平高高，削弱了我產品出口的競爭力。
綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR價有如下好處：
①可以掌握對外出運的主動權，當某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運：
②CIF價貨量大的外貿企業，可以集中運量與船公司商談優惠運價，真正做“上帝”。若都去做FDB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。
③減少了FO