2020年高級船員工資待遇，根據船舶種類、航區、等級不同，同職位船員工資會有浮動區間，其中，甲板部，外貿船長工資在7600—8200美元，內貿船長在30000—37000元人民幣；外貿大副工資在5500—7700美元，內貿大副在22000—25000元人民幣；外貿二副工資在2100—2900美元，內貿二副在14000—16000元之間；外貿三副在1700—2650美元之間，內貿三副在12000—14500元之間。普通船員中水手長工資在1400—1600美元，內貿水頭工資在10000—11000元之間，外貿水手在1350—1550美元，內貿水手在8500—9000元人民幣之間。
輪機部船員工資中，外貿輪機長工資在6000—9000美元，內貿輪機長24000—27000元人民幣；外貿大管輪在5500—6800美元，內貿大管輪在20000—21000元人民之間；外貿二管輪在2300—3300美元，內貿二管輪在13500—15000元人民幣；三管輪工資在1600—2600美元，內貿三管輪在11000—11500人民幣；普通船員機工長在1400—1800美元，內貿機工長在10000—11000人民幣之間；外貿機工在1300—1550美元，內貿機工在8500—9000人民幣之間。
外貿電機員ETO（電子電氣員）工資在2700—3600美元，內貿電機員在11000—13000人民幣之間；船上外貿大廚在1400—1600美元，內貿大廚在8500—9000元人民幣之間，而服務生則在2000—3000元人民幣。
船員生活:
1.住宿情況：住宿的話都是個人單間，獨立衛生間，寫字臺，沙發都有，聚餐經常有，工作裝都是量身定做，每人兩套；船上基本都有有健身房，有些有ktv棋牌室 燒烤工具，不值班的時候都可以使用。
海員工作之外的娛樂生活，可以聚餐，劃拳喝酒，唱歌、鍛煉和同事喝茶聊天打牌等活動，靠港還可以釣魚。
一般遠洋的話出海大半年，回來休息幾個月。
運輸進出口外貿貨物的船只為外貿船，內貿船只能運輸國內各地交易的貨物
都需要向海事海關申請資質并備案
外貿船員是要海員證的相當于出國護照，內貿不要，跑外貿的證書等級是甲類（環球）和乙類（近洋），內貿是丙類（沿海）和丁類（內河）
舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內貿的船，從香港到德國的船就是外貿的船
此行業內貿轉外貿的標準如下：
1、必須注冊在外國公證機構下、裝備適合國際航行的導航設備和通信設備等。
2、外貿船還需遵守國際海事組織（IMO）制定的國際公約和協議。
3、內貿船需要進行相應的改裝和認證，以符合外貿船的標準。其中一項改動就是需要掛方便旗和轉船級社。
1.對于做內貿的物流，船公司、貨代、船代基本不要求英語水平。
2.對于外貿物流，船公司、船代、貨代都有英語的要求。
一般來說，船公司對英語都是有要求的，不少外資船公司在這邊的負責人是外國人的，對于航線負責人、業務之類的英語要求高，對于船公司的操作來說，如果不是專門面對國外的話，英語水平一般就夠了，主要是發E-MAIL的。
外貿船代對英語也是有要求的，如果只是負責資料交接、輸入數據之類的，英語基本不要求水平，但是那些直接面對船方的，就要求口語強，你面對的經常是外國船長大副之類的。
貨代其實總體對英語要求不高，只有那些專門對國外代理或者國外客戶的操作和業務才要求高點，一般的操作和業務，能在S/O上識別船名航次、船期之類的就可以了，就算一般的英文也可以借助翻譯軟件的，當然，英語水平高沒壞處的，對于跳槽、找國外客戶都有好處的。不過現在很多貨代的風氣很壞，只要招聘都學人家要什么英語多少級多少級，好像員工英語水平高，自己公司就變成大公司了（無恥幼稚的想法）。
待遇方面，不同地方、不同公司、不同的人，遇到的待遇都會不同，很難一概而論。
不過，在船公司工作，待遇一般都不會太差，各種福利也有保障。
一般的船代也比較正規，待遇一般般，福利也齊全，而且很多船代公司其實就是船公司自己開的。
貨代嘛，林子大了什么鳥都有，待遇很好的也有，待遇很惡劣的也有，看你運氣了，而且很多貨代都不正規，福利沒保障的。
上面說“貨代最累，工資最低”，我感覺不累怎么賺到錢呢，錢不會從天上掉下來的，而且貨代的業務員都是靠提成的，工資只是零花錢（只是說成熟的老業務，新手不算），物流行業中，貨代業務員賺的錢往往比其他人多很多（看個人運氣和修為了），只要有客戶，不怕賺不到。
總結：英語水平高不吃虧，多一個強項多一個機會嘛。待遇則是看運氣和個人能力，不能一概而論。