我為建設海南自由貿易港做貢獻，可以寫一下對海南自由貿易港的認識，自己如何從日常生活中踐行海南自由貿易港的方針政策等。例如：
作為一名普通的“島民”，我文明守法，愛護環境，遵守社會秩序，維護社會主義核心價值觀，加強自身綜合素質，關注社會民生新聞，傳揚中華傳統美德，尊老愛幼，為海南自貿港國際化建設出力，塑造文明海南，美麗海南國際旅游島形象。
作為一名消費者，我學法、用法，勇敢的舉起法律的武器來保護自己的合法權益，為打擊不法商家提供線索，為海南自貿港建設優化營商環境添磚加瓦。
“家是最小國，國是千萬家”，自貿港建設不該僅是一個個項目的堆砌，更是文明、人和、法治的結合。在決定自貿港建設的那一刻，海南就不僅僅是海南省。
更是中國的海南，是中國面向全球的一張美麗的明信片，作為這片土地上的中國人，我們應當時刻謹記自己的身份，扮演好自己的角色，打造美麗海南島、國際自貿港的形象。祝福海南，未來可期。
海南建成自由貿易港的優勢在于：以旅游為主體的服務貿易自由島，它的特點在于不是以物流為主體的自由貿易區，而是以人流為主體的自由貿易區；不是以物流來帶動資金流、信息流和人才流，而是以人流帶動特色商品流、資金流和信息流的自由貿易區。
在海南建省、設經濟特區30周年之際，與以往一直以發展旅游業為主導、以建設國際旅游島的目標相比，黨中央、國務院日前發文指出將海南全島建設為自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港，這是一個歷史性飛躍。“著力打造全面深化改革開放試驗區、國家生態文明試驗區、國際旅游消費中心、國家重大戰略服務保障區”的目標，是對“國際旅游島”目標的升華。
旅游業無疑是海南的優勢產業。它擁有中國一流、世界水平的熱帶海島、海灘與海洋旅游資源，擁有中國最佳、世界一流的空氣、陽光與長壽的生態環境，擁有隔海而居的、中外國際旅游者可以自由徜徉的地理環境。把旅游業作為海南社會經濟發展的先導產業、支柱產業的方向是正確的。
但旅游業又是一個綜合性、依托性極強的現代服務業。其發展離不開一個地區社會經濟文化和生態文明的整體水平，旅游業不能單兵突進。30年來海南旅游從無到有，在一張“白紙”上畫出了一幅中國熱帶海島著名旅游目的地的藍圖，取得了令人矚目的成就，但是在總體上與國際著名海島旅游目的地相比尚有較大距離。這并非海南人不努力，而是海南社會經濟文化“先天不足”使然。
如今，中央政府確定海南建設自貿區和自貿港的總目標，不僅為海南全面實現現代化勾畫了科學的藍圖，而且也為旅游業的全面、高質、持續發展奠定了堅實基礎，時下困擾旅游發展的種種頑疾有望得到根治。
世界上絕大多數的自由貿易區是以加工制造、低稅或免稅的進出口貿易為主。但海南本身不具備建成可雙向交流的現代科技與工業相結合的商品貿易基地。因此，海南建成自由貿易港的優勢在于：以旅游為主體的服務貿易自由島，它的特點在于不是以物流為主體的自由貿易區，而是以人流為主體的自由貿易區；不是以物流來帶動資金流、信息流和人才流，而是以人流帶動特色商品流、資金流和信息流的自由貿易區。這個“人流”就是旅游和服務經濟的主體——游客。
海南自由貿易港建設分“兩步走”。第一步，到2025年海南自由貿易港初步建立；第二步，到2035年自由貿易港的制度體系和運作模式更加成熟，營商環境躋身全球前列。可以說，這是海南改革開放30歲生日，中央送給海南的一份特別“生日禮物”。
什么是“自由貿易港”？
既然說到了這份大禮，那就先來了解下，這里面的關鍵詞——“自由貿易港”！什么叫自由貿易港，它和上海自貿區有什么不同？
自由貿易港是指設在一國（地區）境內關外、貨物資金人員進出自由、絕大多數商品免征關稅的特定區域，是目前全球開放水平最高的特殊經濟功能區。
與自由貿易區（FZT）相比，自由貿易港劃定的區域更廣泛，且通常設在海港（有時也有空港）城市，包括整個城市，而自由貿易區是在城市周邊劃定的區域。
其次，自由貿易港的“自由”范圍更廣泛，除了貿易自由外，還包括投資自由、雇工自由、經營自由、經營人員出入境自由等，而自由貿易區僅限于貿易、加工等商業生產性活動，不存在居民居住，不允許零售及消費服務活動。
為什么選擇海南？
其實，海南并不是我國設立的第一個自由貿易試驗區。2013年以來，中央已經在青島、天津、上海、深圳等地建立了11個自貿試驗區。但是，這次，中央決定在海南建設自由貿易試驗區和之前的自貿試驗區可是大不一樣。
首先，海南計劃建設的自貿試驗區的范圍是全島全域。這就意味著海南如果建成自貿試驗區，范圍將覆蓋全島約3.5萬平方公里，遠超1104平方公里的香港和719平方公里的新加坡，將成為世界面積最大的自貿港。
其次，海南自貿試驗區的最終目標是建成自由貿易港。而與自由貿易區相比，自由貿易港的開放水平更高，貿易便利化水平更高。此外，海南相對獨立的地理單元，天然的海運、多港口的區位優勢也使其與之前的自貿區有了區別。海南作為新一輪改革開放的最前沿。選擇海南，也就意味著中國下一步將更加地開放。
“中國特色自由貿易港“該怎么建？
值得注意的是，這次，建設海南自由貿易試驗區的最終目標是建成具有“中國特色自由貿易港”。而“中國特色”就說明海南自貿港的建設，一定不能照搬其他的自由貿易港的傳統路子。而是要在學習借鑒國際自由貿易港（香港、新加坡、釜山）建設經驗的基礎上，走一條屬于我們中國自己的道路。
在《指導意見》中也指出，海南建設中國特色自由貿易港，不以轉口貿易和加工制造為重點。而是重點發展旅游業、現代服務業和高新技術產業，更加強調通過人的全面
自由貿易港區位條件可以從以下幾個方面考慮：
1. 地理位置：理想的位置是處于重要貿易路線的中心，以及具有高度國際連通性的交通樞紐。
2. 當地經濟條件：需要有良好的經濟背景，以保障充足的客流量和貨運量。
3. 城市依托：應選擇具有良好發展前景的城市作為依托，提供給相應的政府政策以及政府扶持。
4. 硬件設施：應具有面積較大的相對獨立地理單元，滿足“一線開放，二線管住、區內自由”的自由港貿易監管規則。
5. 發展空間：需要有多天然的港灣和優良的海運條件，以支持大規模的物流運輸。
6. 政策支持：自由貿易港的建設需要政府政策的支持，包括對境外貨物的自由進出提供便利，以及對外貨物的免收關稅等。
另外，海南在發展自由貿易港方面具有一些獨特的優勢。比如，海南位于南海門戶，是串聯印度洋和南太平洋的橋頭堡，具有極佳的地緣戰略區位。海南的面積較大，具有多個天然的港灣和優良的海運條件，同時也有望成為世界上最大的自由貿易港。這些優勢可以為海南自由貿易港的發展提供重要的便利。
自由貿易港是設在一國（地區）境內關外、貨物資金人員進出自由、絕大多數商品免征關稅的特定區域，是目前全球開放水平最高的特殊經濟功能區。
1、新加坡港。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。
2、迪拜港。迪拜港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，同時是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一，尤以轉口貿易發達而著稱。它還是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。
3、漢堡港。漢堡港是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。已發展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城，面積達50萬平方米。它位于歐洲共同體，歐洲自由貿易聯盟和經互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉海港。
4、釜山港。始建于1876年。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于首爾，機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。
5、馬瑙斯港。如今，馬瑙斯市已建成了世界上最大的水上浮動集裝箱碼頭。自由貿易區由工業區、商業區和農牧區三部分組成。世界著名企業如德國西門子、日本豐田和韓國三星等，都在這里建有工廠。
6、馬賽港。始建于公元前600年由希臘人開拓的一個古老城市，現已發展為地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界最大客運港之一。本港不僅是公路、鐵路和航空的樞紐，而且工商業發達。 著名小說《基督山伯爵》也是從這里開始的。