2004年9月6日，世界七大棋戰之一——“豐田杯世界圍棋王座戰”東京進行最后的決戰。同一天，在廣州，歷時1年半談判的廣州豐田整車公司正式掛牌，合資公司投資總額38.21億元人民幣（約4.6167億美元），注冊資本13億元人民幣（約1.5706億美元），廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。合資公司的起步車型為新一代 “Camry”（佳美）轎車，2006年上半年投產，生產能力10萬臺/年。廣汽集團董事長張房有說，2010年，廣汽豐田項目產值預計將達到1，000億元。有專業人士分析：“珠三角地區”是中國目前經濟最活躍、人均收入最高的地區之一。隨著日系產品的密集進入，并在汽車配套方面已形成了綜合能力，使廣汽集團在汽車制造領域向產業化、集約化加速邁進，而豐田汽車將成為“珠三角”汽車制造工業領域中不可或缺的角色。
柯斯達——西南開局
剛剛進入中國時，作為一個日本企業，豐田汽車并沒有像同行的歐美企業一樣顯示出巨大的胃口，也沒有進行迅速的產品引進——“低調進入”一直是日資企業拓展海外市場的重要特征之一。
面對龐大的中國市場，豐田汽車抓住當時中國豪華商務車市場的一小塊“細分空白”，小心翼翼地邁出了第一步。
1998年11月10日，由前四川旅行車制造廠、豐田汽車公司和豐田通商株式會社以50%，45%和5%的投資比例，總投資9，909萬美元建成了四川豐田汽車有限公司，這是日本豐田汽車公司在日本以外的國家投資建設的第一家車輛生產廠。
2000年，第一輛國產柯斯達整車下線。此時，四川豐田已具備沖壓、焊接、噴涂到組裝四大生產工序，零部件的國產化率達到了60%以上。投產不到一年，四川豐田生產“柯斯達”客車2200輛，銷售竟達2000多輛，幾乎沒有庫存。
柯斯達在相當長的一段時間里，占踞著從領導人到省地市領導的公務活動用車市場。當時，豐田汽車計劃2005年時實現產量一萬輛，即占中國客車市場百分之十的份額，并預計可實現銷售收入32.5億元，從而使成都成為世界上最大的柯斯達生產基地。2001年2月26日，四川豐田公布了第一批全國范圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分布在華北、華南、西北、西南地區的省會、直轄市。截止去年，銷售店已達到64家，而每個豐田銷售店要完成大約157輛的銷售業績，才可實現豐田汽車1萬輛的銷售目標。
柯斯達客車對于豐田汽車來說，僅僅是一個開始，而染指西南公交車市場是豐田汽車進一步穩固西南市場保有量的策略行為。
四川豐田采取了"低價策略"，柯斯達公交車的促銷價格僅為25萬至27萬之間，比非公交用的同等級柯斯達便宜了近10萬元。
2002年8月底，柯斯達公交車--"都市巡航"上市。
2003年6月，四川豐田針對特殊用途市場，推出了柯斯達救護車。
另外，四川豐田針對沿海城市和發達地區還推出了108萬元的"天價"柯斯達·旗艦。
如果說，柯斯達客車是豐田汽車有指向性的針對全國豪華客車市場而推出的先鋒武器，那么，為盡快占住國內西南市場而推出中低端城市公交車、旅行車等系列產品，則是豐田汽車加速產品區域化擴張的寶刀利劍。
如今，在國內市場中，隨處可見豐田柯斯達的影子……
二、東北華北：豐田一汽雙贏
豐田汽車在西南開局不久，又在京城門戶天津布陣。
2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團下屬的天津夏利股份有限公司共同投資l億美元成立天津豐田汽車有限公司。
2002年6月14日，天汽與一汽的重組協議正式簽訂，此次并購使天津成為一汽的家用汽車生產基地。
與豐田合資前，天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業，是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，市場份額逐被蠶食。
到了2001年，天津汽車每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。此時，作為合作者的豐田汽車順勢進行了“擠壓策略”。
一汽集團公司是我國汽車生產的龍頭企業，從當時的產品分布看，一汽的奧迪、寶來、捷達在3個市場中都有上佳表現，缺的是家用小型車。
對于一汽而言，收購天津汽車不但可以完善其產品結構，在整個市場戰略上將使一汽如虎添翼，又能通過收購天津汽車促進與豐田汽車的合作，利用豐田公司在小型車領域強有力的開發實力，并改變過于依賴德國大眾的現狀。
而作為豐田汽車，一躍成為一汽的戰略合作對象，自然在擁有更為廣布的銷售渠道同時，奠定了進一步資本運作的基礎。
緊接而來的是位踞西南的成都工業投資經營公司提出了戰略性的決策建議--也要全方位與一汽集團合作！
經過多次接洽，2002年8月22日，一汽集團、成都市人民政府、成都工投公司、川旅廠在長春市花園酒店簽訂了多方《合作框架協議》。協議規定，由一汽集團與成都工業投資公司組建成都一汽汽車有限公司，一汽集團與成都工投分別占新公司80%和20%股權，由一汽集團輸入有關技術對現有華西牌客車進行提升和改造。
2002年8月28日，在北京人民大會堂，一汽集團代表竺延風首次向全球媒體宣布了一汽與豐田、川旅與豐田的合作戰略：“原由川旅廠和日本豐田各出資50%成立的四川豐田就轉變為成都一汽有限公司和日本豐田汽車公司各占50%的合資公司。按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團的三大汽車基地之一（三大基地分別為：長春、天津、成都）。”
2002年10月21日，由一汽集團控股80%，成都工業投資公司持股20%，總投資額約為8億元（其中四川旅行車制造廠作價4億元，一汽投入現金2億元，成都工業投資公司投資近2億元）的成都一汽汽車有限公司在成都國際會展中心正式掛牌成立。按規定，國外汽車生產商在中國的合資汽車不能超過兩家。而當時的日本豐田在中國國內已有兩家合資企業：四川豐田和天津豐田，分別是與川旅廠和天汽集團合作。現在，經過一汽重組天汽和川旅廠，天津豐田和四川豐田合二為一，成為豐田與一汽的合作項目。由此，豐田順理成章地騰出一只手來尋找新的戰略伙伴。成都一汽首任總經理姜治深諳豐田運作之道，他說："這次重組，除了一汽，日本豐田是大贏家。借助一汽集團兩次重組，豐田在中國的合資道路豁然開闊。"自一汽豐田的平臺構筑起來后，豐田先后引進了霸道、陸地巡洋艦、花冠、威馳等多個車型，從SUV到家用轎車，產品逐一進入市場。從日前公布的天津一汽夏利汽車股份有限公司2004年半年報告中了解到，該公司今年上半年共生產威馳系列轎車和花冠系列轎車33875輛，實現凈利潤40546萬元。其中，威馳VIOS轎車生產17916輛，銷售18173輛；花冠COROLLA轎車生產15959輛，銷售14363輛。
王法長稱，一汽豐田現在已有銷售網點127家，預計年底有160家4S店，明年3月皇冠上市時這個數字為190家。這是我們之前基于對市場的謹慎判斷做出的計劃，當前可能影響網絡建設的一個因素是土地資源受限問題。
由于一汽豐田發展網絡是經過嚴密推論的，如果該地區市場容量超負荷，我們會停止在這里建店。一汽豐田根據各經銷商實力不同，規定他們的年銷量在600~800臺左右，現在許多經銷商實際銷售超出了這個范疇。且4S店的盈利重頭不在銷售版塊，我們估計，3年之后，一汽豐田4S店完全可以靠售后服務掙錢。
王法長在今年的廣州車展上稱，國內汽車市場變化太快，我們不公布車價的原因是考慮一個更具競爭力的價格。皇冠計劃明年3月正式推出，4月份正式在市場上銷售。皇冠與競爭對手相比有自己的競爭優勢，包括品牌認知度以及車型所采用的新技術等。
具體是哪款車現在仍不方便透露，但可以肯定的是，這款車是一款低于皇冠高于佳美的中高級轎車。將在天津一汽豐田第二工廠生產。另外，豐田明年國產的另一款混合動力新車PRUIS將在長春一汽豐越的工廠中生產。
有了一汽集團作為支撐，豐田汽車終于有了趕超1982年就搶先闖進中國市場的本田汽車的本地實力基礎。而豐田汽車與廣汽集團的攜手，使珠三角這塊商家必爭之地更加“白熱化”。
三、“珠三角”：廣汽豐田
早在去年7月，日本媒體就傳出消息，稱豐田與廣汽達成初步合作意向，將于2005年在廣州生產豐田佳美轎車，廣汽集團隨后證實了這一消息，并表示合作談判已大致完成。
而2003年10月，國內有消息稱，廣州汽車工業集團董事長張房表示廣汽集團正考慮組織優質資產上市，爭取在2006年前完成在國內股票市場上市工作。上市目的有兩點：一方面，是為高速發展的汽車工業注入資金；另一方面，是將廣汽集團的現代企業管理機制與國際接軌、市場接軌。
近幾年，通過與本田合資成為國內強勢汽車集團的廣汽集團堅持走“投資省，產出快，滾動發展”的路子，銷售收入和利潤連創新高。2003年廣汽集團已進入廣東工業50強、全國機械500強、全國企業500強。
今年2月25日，廣汽聯手豐田邁出了第一步。總投資22億元的廣汽豐田發動機有限公司正式在廣州番禺南沙開發區舉行了公司成立暨奠基儀式。
“這只是廣汽和豐田整體合作項目中的發動機部分。”豐田公司當時稱。
廣汽豐田發動機有限公司投資總額22億元人民幣，注冊資本11億元人民幣，廣汽集團占股比30%，豐田公司占股比70%。按計劃，合資公司將從2005年初投產，基地建成后發動機年產量將達到50萬輛，產值300億元左右。該項目起步規模為30萬臺／年，其中20萬臺出口。
當時就有業內人士分析，在發動機項目獲批之后，整車項目應該也會很快就獲批。因為如果沒有相應的整車項目，專門為佳美配套的發動機項目形成產能后，其內銷的部分將無從消化。即使豐田讓一汽引進佳美車型，高達30萬臺的內銷產能一汽一家也肯定吃不消。
而且，事隔3個月后，日本豐田集團旗下的豐藤海運株式會社和豐田通商株式會社聯合深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田汽車提供相應的水運物流服務。在業界，這被看著是廣州豐田整車項目啟動的前奏之一。而在此之前，豐田通商也在天津設立了類似的物流企業。
不僅如此，在豐田與廣汽的合作進程中，豐田在日本的配套企業也紛紛跟進，在廣州及周邊地區投資建廠，圍繞廣汽豐田項目和本田、日產在廣州的合資企業進行配套。一時間，趕赴廣州及周邊地區的工業園區進行選址考察的日本零部件企業代表絡繹不絕，一些工業園區甚至因此調整了規劃，大規模擴充汽車零部件功能區的面積。到今年4月份，豐田配套企業在廣州及周邊地區的布局已基本完成。
這預示了廣汽與豐田的聯姻已成定局。
廣汽集團與豐田汽車公司的合作，是雙方實現各自戰略發展目標的共同需要和選擇，對于提升廣州汽車工業的實力和地位，促進廣州汽車工業的發展也同樣具有重要意義。目前，日本三大汽車制造商豐田、日產、本田的整車生產與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應商，形成了廣州南沙開發區、廣州經濟技術開發區、花都、增城永和等幾個大型的汽車生產及零部件配套基地，一個以日系汽車產品為特色的廣州汽車產